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Silkap - tour du monde en voilier, onglets principaux.

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• 11/07/2019 - Silkap - tour du monde en voilier
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Changer de vie, vivre loin du stress professionnel, c'est ce que nous souhaitions!

Nous, c'est Daja & Ivo. Deux non-marins qui ont tout plaqué pour faire un tour du monde en voilier.

Nous n'avions pas envie d'attendre la retraite. L'aventure, c'est maintenant!

Avant de partir, il fallait passer le permis mer. Ca semblait plus sûr pour ne pas couler le voilier tout de suite LOL.

Et nous voilà depuis le 1er septembre 2018 vivant sur notre Bénéteau Océanis 440. La première année de navigation, ça sera en Europe. L'objectif, c'est de prendre confiance en tant que nouveaux marins et de prendre nos marques sur notre voilier. 

Après 10 mois de navigation, de moments extraordinaires, mais aussi quelques frayeurs et galères, nous sommes aux Iles Canaries où nous commençons à préparer notre voilier pour le Cap Vert et la transat.

Mais qu'est-ce qui nous a poussé à tout abandonner et partir faire un tour du monde? La première raison, c'est la santé. Et les autres? Vous pouvez les découvrir sur notre article de blog: 5 raisons pour ne pas attendre la retraite pour faire le tour du monde

Bon vent à tous!

Daja & Ivo voilier Silkap

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Site internet, plus d'informations, th?mes abord?s par la page.

• Naviguer dans les rêves : Un guide complet pour naviguer autour du monde

Le tour du monde à la voile est une aventure épique qui offre une liberté inégalée, des panoramas à couper le souffle et la possibilité de tester ses limites comme jamais auparavant. C'est un voyage qui vous fait traverser des eaux calmes, des mers déchaînées et tout ce qui se trouve entre les deux, vous permettant de découvrir la beauté et la diversité de notre planète d'une manière profondément personnelle. Que vous soyez attiré par le romantisme de la haute mer ou par le défi que représente la navigation en eaux inconnues, ce guide est conçu pour vous aider à vous préparer, à embarquer et à réussir votre expédition autour du monde à la voile.

Préparer votre voyage

Le choix du bon voilier est primordial pour un voyage réussi. Il ne s'agit pas seulement de taille et de confort, mais aussi de navigabilité et de facilité de manœuvre. Il ne faut pas négliger l'équipement et les fournitures essentiels, des outils de navigation aux rations d'urgence. En outre, des connaissances de base solides en matière de navigation, de premiers secours et de prévisions météorologiques sont essentielles pour votre sécurité et votre plaisir.

Naviguer en mer

Comprendre les schémas météorologiques et maîtriser les techniques de navigation sont essentiels pour tracer votre route et prendre des décisions éclairées en mer. Les protocoles de sécurité, y compris les exercices réguliers et l'entretien de votre navire, vous permettent d'être prêt à faire face à toute situation, qu'il s'agisse d'un homme à la mer ou d'une panne d'équipement.

Les meilleurs itinéraires pour naviguer autour du monde

Le choix de la meilleure route pour votre aventure en mer dépend de plusieurs facteurs, notamment de la période de l'année, de votre expérience de la navigation et de ce que vous voulez voir et faire en chemin. Les itinéraires les plus populaires tirent parti des vents et des courants dominants, ce qui rend votre voyage plus efficace et plus agréable. Il est essentiel de choisir le bon moment pour éviter les conditions météorologiques extrêmes et profiter au maximum des escales.

La vie en mer

La vie en mer est une expérience unique, caractérisée par des routines quotidiennes qui assurent le bon fonctionnement de votre navire, la gestion des provisions entre les escales et la gestion des défis mentaux liés à l'isolement. C'est aussi un moment propice au développement personnel, à la réflexion et à la connexion avec la nature.

Escales et culture

L'un des aspects les plus enrichissants de la navigation autour du monde est la possibilité de faire des escales dans une myriade de pays différents, chacun avec sa culture, ses traditions et ses paysages uniques. Ces escales ne sont pas seulement nécessaires pour réapprovisionner votre navire, mais sont des occasions en or de vous immerger dans le mode de vie local, d'apprendre des gens que vous rencontrez et de découvrir le monde d'une manière que peu d'autres formes de voyage peuvent offrir.

Lisez nos meilleurs articles sur des sujets tels que la voile, les conseils de navigation et les destinations dans notre magazine .

Consultez notre dernier contenu sur la navigation :

Comment se préparer pour la saison de voile 2024, médicanes en grèce, les 10 principales raisons pour lesquelles les plaisanciers contactent leur assureur, explorer l'archipel toscan en une semaine, où et pourquoi naviguer à partir de la marina de lefkas , pas de panique : gérer les urgences maritimes, les meilleurs itinéraires de navigation au départ de biograd na moru, naviguer loin de soi : un voyage vers la paix intérieure, naviguez vers les 7 plus beaux sites touristiques de grèce, découvrez le paradis de paxos et d'antipaxoss, de leucade ou corfou à paxos et antipaxos, découvrez corfou : aventure en voilier dans la mer ionienne, sextant et navigation : survivre sans gps, les 5 meilleurs itinéraires de navigation aux bahamas, guide de la navigation de plaisance aux bahamas, exploration des tatouages traditionnels de marins : signification de l'hirondelle, les catamarans les plus populaires de 2023, pêche et navigation : où naviguer pour les meilleures prises , des phares que vous n'oublierez pas, résolution de la nouvelle année : naviguer plus écologiquement, îles vierges britanniques : le paradis de la voile, comment faire aimer la voile aux enfants , comment naviguer avec des vents de travers , comment naviguer avec un vent arrière , götheborg : le plus grand voilier, comment passer un noël nautique, que faut-il emporter pour une croisière sous les tropiques , comment naviguer sur un yacht contre le vent, naviguer aux maldives : le paradis, interview : la pollution des océans est-elle irréversible .

Les défis et comment les surmonter

Naviguer autour du monde n'est pas sans poser de problèmes, qu'il s'agisse de conditions météorologiques inattendues, de pannes mécaniques ou d'urgences sanitaires. Pour surmonter ces obstacles, il est essentiel d'être préparé, de rester calme et de mettre en place des plans d'urgence.

Histoires de mer

La mer a toujours été une source d'histoires qui stimulent l'imagination et inspirent l'âme. Pour ceux qui choisissent de naviguer autour du monde, l'océan ne devient pas seulement un chemin, mais un lieu où des histoires d'aventure, d'endurance et de découverte s'écrivent dans la vaste étendue d'eau sous un ciel sans fin. Ces histoires, partagées entre les marins et avec ceux qu'ils rencontrent au cours de leur voyage, portent l'essence de la mer et l'esprit d'exploration. Il y a les récits d'échappées de justesse vers le danger, qu'il s'agisse de la colère de la nature ou des défis posés par des pannes mécaniques loin de tout secours. Et puis, il y a les histoires de rencontres fortuites avec la faune marine, qui nous rappellent les merveilles du monde naturel et la place que nous y occupons.

Retour à la maison

Après des mois, voire des années en mer, le retour à la maison peut être une expérience douce-amère. Vous constaterez probablement que vous avez changé à bien des égards, et l'adaptation à la vie sur terre peut prendre un certain temps. Réfléchir à votre voyage et partager vos expériences avec d'autres peut être une façon gratifiante de clore ce chapitre de votre vie.

Comment commencer

Se lancer dans un tour du monde à la voile nécessite une planification et une préparation minutieuses. Commencez par acquérir le plus d'expérience possible en matière de navigation, familiarisez-vous avec les différents types de bateaux et décidez du type de voyage que vous souhaitez entreprendre. Les étapes suivantes sont l'établissement du budget, la planification de l'itinéraire et la préparation du bateau. N'oubliez pas de tenir compte des exigences en matière de visa, d'assurance et de l'éventuel besoin d'un équipage.

Alors, qu'attendez-vous ? Jetez un coup d'œil à notre gamme de bateaux de location et partez pour quelques-unes de nos destinations favorites.

Je suis prêt à vous aider à réserver un bateau pour vos vacances de rêve. Contactez-moi.

Denisa Nguyenová

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Bassin d’Arcachon : le navigateur Eymeric Maiffredy part en voilier faire le tour du monde

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Le skipper arcachonnais Eymeric Maiffredy se lance le défi de faire le tour du monde en voilier en solitaire. Il participera à la Longue route 2024, le départ est prévu le 11 août prochain depuis Lorient

Depuis son enfance, Eymeric Maiffredy navigue avec sa famille sur la côte Atlantique. Une passion qui ne l’a jamais quitté. À 46 ans, le marin a parcouru plus de 50 000 milles en mer sur des voiliers allant jusqu’à 60 pieds. C’est un navigateur aguerri qui a réalisé plusieurs voyages transatlantiques aux Antilles. Il...

Depuis son enfance, Eymeric Maiffredy navigue avec sa famille sur la côte Atlantique. Une passion qui ne l’a jamais quitté. À 46 ans, le marin a parcouru plus de 50 000 milles en mer sur des voiliers allant jusqu’à 60 pieds. C’est un navigateur aguerri qui a réalisé plusieurs voyages transatlantiques aux Antilles. Il est membre de l’équipe technique du skipper arcachonnais Yves Parlier. Il participe cette année à la Longue route 2024, un tour du monde en solitaire, dont il rêve depuis ses 16 ans. « Quand j’ai vu Yves Parlier faire le Vendée Globe, j’ai compris que je voulais faire ça. »

Pour son premier tour du monde, il part avec son voilier, un Ocean 440, qu’il prépare pour cette expédition. Il souhaite faire son voyage en moins de six mois. « C’est un bateau que je connais bien, je navigue dessus depuis 2012, j’ai déjà réalisé six transats dans les Antilles. » Il a fait évoluer le bateau, il aura même internet à bord pour avoir la météo et partager son voyage sur les réseaux sociaux.

En parallèle de ces expéditions, il est à l’origine du projet Save The Oceans Project. Le navigateur va à la rencontre de jeunes dans des écoles antillaises, afin de les sensibiliser sur la protection des océans. Le marin lutte contre la pollution marine, qu’il constate au cours de ces périples. « À force de naviguer, on retrouve des bouts de plastiques au milieu de l’océan, ce n’est pas normal ».

Une expérience en solitaire

Pour cette deuxième édition de La longue route, une dizaine de participants partiront depuis Lorient le 11 août. Ce tour du monde en solitaire est créé en hommage au marin et écrivain Bernard Moitissier. La longue route n’est pas une course, mais Eymeric Maiffredy compte bien arriver premier. Partir seul ne lui fait pas peur, le skipper a déjà navigué seul 42 jours, depuis les Antilles. « Parfois, on est plus seul à terre que sur la mer. Tous tes proches pensent à toi, il y a une forme d’énergie qui se crée. Tu es en phase avec les éléments, tu vois des choses magnifiques comme des dauphins ou des baleines. »

Une expérience qui ne lui fait pas peur, car il ne sera pas complètement seul. Son chat Mauss l’accompagnera lors de son périple. Habitué à la navigation, il lui tiendra compagnie : « Il vient de l’île de Grenade. Il a passé plus de temps sur l’eau que sur la terre ferme. » Lors de ces six mois de voyage, de longues journées d’introspection l’attendent, entouré de ses livres et de son fidèle compagnon.

Afin d’être prêt pour son voyage, le marin a mis en place une préparation physique, en faisant du yoga et allant à la salle de sport tous les matins. Il se prépare à manger de la nourriture lyophilisée, plus simple à stocker pendant ces longs mois d’expéditions sans voir la terre ferme.

Il est soutenu par deux sponsors, l’entreprise de textile Satab et la société BMJ. Mais le marin recherche encore des sponsors. Eymeric a aussi lancé une cagnotte de financement participatif pour améliorer ses conditions de vie sur son bateau. Il souhaite acquérir un dessalinisateur, pour transformer l’eau de mer en eau douce, nécessaire lors de ce long voyage.

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Les croisières en catamaran, le nouveau filon pour fuir le tourisme de masse   Contenu réservé aux abonnés

A la voile, en tout petit groupe et à l'écart du tourisme de masse : la croisière se réinvente via la location de cabines à l'unité à bord de multicoques qui permettent de jeter l'ancre dans des paradis inaccessibles aux grands bateaux. Une nouvelle façon de voyager qui se transforme en filon.

Par Paul Molga

Plonger avec les tortues et les raies de l'îlet antillais de Tintamarre ; débarquer sur un marché coloré de Marina di Campo sur l'île d'Elbe ; glisser en paddle dans les eaux émeraude des criques de Porto Rafael, en Sardaigne ; ou encore lézarder entre les rochers de granit sur le sable d'Anse Source d'Argent à La Digue, aux Seychelles. Pour profiter de ces escales dans des criques ou le long de rivages aux eaux peu profondes, inaccessibles aux yachts, il vous faudra néanmoins passer par ce qui peut ressembler à une contrainte : celle de cohabiter avec des inconnus sur un voilier, comme on partage une colocation en ville.

Hervé Bellaïche, ex-numéro 2 de la Compagnie du Ponant, a fait le pari que l'on tenait là une évolution sociologique riche de promesses. Sa société Catlante, qu'il vient de reprendre à son cofondateur, Jean-Pascal Siméon, a armé 17 catamarans depuis sa création en 2003. Et tous font le plein, affirme-t-il. L'an passé, près de 6.000 clients, des couples pour la plupart, ont embarqué pour ses navigations d'une semaine en Méditerranée, aux Seychelles et dans les Caraïbes. Leurs séjours ont rapporté 12 millions d'euros à l'entreprise, offrant du travail pour 70 personnes.

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Les Fêtes maritimes de Brest de retour après huit ans d’absence sans les voiliers russes

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L’édition 2024, qui se tient du 12 au 17 juillet, attend quelque un millier de bateaux de toute taille parmi lesquels des vieux gréements historiques à l’exception de ceux de propriété russe dont la participation a été annulée in extremis.

Du quatre-mâts portugais au canot de pêche éthiopien, un millier d'embarcations sont attendues vendredi aux Fêtes maritimes de Brest, «exposition universelle de la Mer» qui revient après huit ans d'absence. Dans cette immense flottille, la participation d'un voilier russe, annulée in extremis, suscite la controverse. «On sent l'engouement, cette attente des gens» , sourit Fortuné Pellicano, adjoint au maire de Brest et président délégué des Fêtes maritimes. La dernière édition du festival, «l'un des cinq plus grands rassemblements maritimes du monde» , selon l’édile brestois, aurait dû avoir lieu à l'été 2020. Elle avait été annulée pour cause de Covid-19.

C'est donc pour la première fois depuis huit ans que la cité du Ponant s'apprête à devenir, six jours durant, du 12 au 17 juillet, la capitale mondiale de la mer. La dernière édition, en 2016, avait attiré 700.000 visiteurs venus admirer les vieux gréements le long des sept kilomètres de quais du port breton.

Une exposition universelle de la mer

«Le concept c'est de réunir la plus grande flottille possible. On essaie de montrer tout ce qui flotte: c'est une exposition universelle de la mer, très différente d'autres événements qui axent tout sur le patrimoine maritime» , résume Régis Lerat, directeur de Brest Événements nautiques, organisateur des Fêtes. Des pirogues polynésiennes aux voiliers de course au large en passant par les yoles à rames ou à voile et les navires océanographiques: la diversité des embarcations tranche avec les traditionnels festivals de vieux gréements.

À lire aussi Toute la programmation des Fêtes maritimes de Brest 2024

Les fêtes se dérouleront aussi à terre, «au-delà des traditionnels moules frites et chants de marins» , souligne encore Régis Lerat. Des escales géographiques (Atlantique, Pacifique, polaire, etc.) et des villages thématiques accueilleront animations, conférences et onze concerts par soir. Sans oublier un spectacle de drones, un feu d'artifice et une parade nocturne, animée en direct par le musicien Yann Tiersen, depuis le pont d'un bateau. Les festivités se termineront avec la traditionnelle grande parade de centaines de bateaux vers Douarnenez, prévue jeudi 18 juillet. Guerre en Ukraine oblige, les Fêtes maritimes n'accueilleront pas, pour cette 8 e édition, deux des plus grands voiliers du monde: les quatre-mâts Sedov (117 mètres) et Kruzenshtern (114 mètres), propriétés de l'État russe. Mais jusqu'à la dernière minute, c'est la venue d'un autre navire russe, privé celui-là, qui a fait des vagues dans la rade de Brest. Le Shtandart, un trois-mâts de 34 mètres, réplique exacte d'une frégate du tsar Pierre Le Grand, sillonne les festivals maritimes européens et embarque des croisiéristes entre chaque étape. Il était attendu jeudi 11 juillet à Brest. Mais, dimanche soir, alors que le navire remontait la côte atlantique, la préfecture lui a notifié une interdiction d'accoster dans le Finistère. Argument invoqué: l'extension, décidée le 24 juin, des sanctions européennes aux «navires répliques historiques» . Le voilier, dont le pavillon russe faisait polémique depuis des mois, avait déjà accepté d'en changer au printemps pour celui des Îles Cook. «Je suis à moitié Ukrainien donc je comprends les sentiments très émotionnels envers la Russie et le drapeau russe» , a expliqué à l'AFP son capitaine Vladimir Martus, qui assure œuvrer pour «l'amitié entre les peuples de toutes les nations» . Jugeant l'arrêté du préfet illégal, Vladimir Martus a annoncé mardi 9 juillet qu'il saisirait la justice et poursuivait sa route vers Brest. «Je ne sais pas si la police va m'arrêter ou pas, mais je vais essayer» , a-t-il lancé. Une trentaine d'opposants au Shtandart, drapeaux ukrainiens à la main, se sont eux rassemblés, le même jour, devant la mairie de Brest pour demander l'application de l'arrêté du préfet. Le Shtandart est «un instrument de propagande impérialiste et un risque pour la sécurité nationale» , a dénoncé Bernard Grua, animateur du collectif «No Shtandart In Europe» , décrivant même «une plateforme idéale pour faire du renseignement» . «Un mensonge» balayé par Vladimir Martus, qui se présente comme un «dissident» à Vladimir Poutine, et a ironisé sur l'incongruité de faire du renseignement avec un navire aussi peu discret. «Si nous étions des espions, nous serions invisibles» , a-t-il pointé.

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le 12/07/2024 à 08:47

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Le fils de Tom Hanks évoque sa vie sous l’emprise de la drogue

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Tout quitter pour partir en voilier en tour du monde : notre histoire | Silkap

"Mes vacances décarbonées" : quand les créateurs de contenus font la promotion de voyages décarbonés

En train, en vélo, en voilier : on peut voyager et faire la promotion de voyages sans prendre l'avion. c'est l'objectif de créateurs de contenus, influenceurs sur les réseaux sociaux. 39 % des français consultent des comptes spécialisés dans le voyage..

Guillaume Payen a l’appareil photo greffé dans la main. Ce Montpelliérain de 25 ans, originaire de Bretagne, publie des vidéos et des photos de voyages sur Instagram depuis dix ans . Il partage ses balades, ses randonnées, ses sorties à vélo au quotidien.

Sa page Instagram est comme un livre d'or, une carte mémoire de ses pérégrinations : Luzech dans la Lot, Cordes-sur-Ciel dans le Tarn, une transhumance en Aubrac, le cirque de Mourèze près de Montpellier. Avec un mantra, voyager à côté de chez soi : "À une heure, 1h30 de Montpellier, ou de n’importe quelle ville accessible en train, tu peux avoir accès à des paysages hyper naturels. Quand tu vois sur les réseaux sociaux ou à la télévision, tu ne te dis pas que tu peux y avoir accès aussi facilement, aussi rapidement et aussi peu cher" . Grâce à un pass proposé en région Occitanie, il voyage pour dix euros par jour en illimité.

Depuis Nîmes (Gard), Guillaume nous emmène à Aigues-Mortes, une cité fortifiée, connue pour ses salins. "Il y a une grande étendue d’eau de couleur rose, le paysage est assez extraordinaire" , décrit le créateur de contenu. Une couleur étonnante, qu’il photographie et filme. "Le but sera de produire de petites vidéos pour montrer, en partant de Montpellier et de Nîmes que l’on peut accéder en train à la cité d'Aigues-Mortes." Et cette vidéo, il vient de la publier sur les réseaux sociaux.

La prise de conscience d'une poignée de créateurs de contenus

L'an dernier, l'ONG Greenpeace dénonçait dans un rapport   "des influenceurs sous influence du secteur aérien, grand émetteur de gaz à effet de serre" , avec des photos et des vidéos tournées aux quatre coins du globe. Ces voyages ont un impact sur le climat. Benjamin Martinie, alias Tolt, était l’un d’eux, à parcourir le monde avec sa caméra. Mais il y a cinq ans, changement de cap. Il décide d’arrêter de prendre l’avion. "Cela m’a poussé à questionner mon rapport au voyage et à redécouvrir des coins autour de moi que je n’aurais jamais découverts si j’étais resté dans cette idée qu’il faut partir loin pour voyager" , explique Benjamin.

"Sur le début de mon activité de Youtubeur voyage, j’étais pas mal renvoyé à cette contradiction d’être soucieux de l’environnement tout en prenant énormément l’avion et en faisant la promotion de l’avion" , poursuit Benjamin. "À force de dissonance cognitive, un peu désagréable, cela m’a poussé à prendre cette décision qui fait que je suis beaucoup plus épanoui."

Encourager les transports alternatifs

Il l’assure, il ne se sent "pas lésé" , et "ne ressent pas de manque" . Alors, Benjamin voyage autrement. Ces derniers mois, il est par exemple parti en Sicile en train, grâce à des wagons chargés sur un ferry, en Corse à la voile : "C’est exceptionnel. Je recommande : s'endormir au large des côtes de la France pour se réveiller quelques heures plus tard, perdu au beau milieu de la Méditerranée avec le soleil qui embrase l’horizon, avec les dauphins, puis les sommets enneigés au loin de la Corse."

Benjamin compte 170 mille abonnés sur Instagram et YouTube où il publie des photos de ses voyages, partage des conseils et des bons plans. L’an passé, le Youtubeur a créé Hourrail !, un média destiné à encourager les transports alternatifs à l'avion et la voiture.

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Son empreinte carbone divisée par 25

Depuis qu’il a arrêté de prendre l’avion pour ses vidéos, il a divisé son empreinte carbone par 25. "Le marketing et le développement de l’aérien nous a fait croire que les vacances commençaient au moment où l’on arrivait à destination. C’est vraiment dommage, car on peut prendre du plaisir dès que l’on passe le bas de sa porte, où l’on s’installe dans le train. Le plaisir peut arriver bien avant d’arriver à destination" , soutient le créateur de contenus.

Parmi ses projets à venir, Benjamin Martinie va faire un tour d’Europe des festivals de musique accessibles sans avion et sans voiture : direction le Sziget à Budapest et le Cabaret vert dans les Ardennes françaises.

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voyage en voilier

Quels critères pour choisir notre voilier tour du monde

Quel bateau pour un tour du monde ? C’est la grande question. Comme tous les autres, nous nous l’a sommes posée aussi. A une différence près. Nous n’avions aucune expérience de navigation et n’avions jamais mis un pied sur un bateau. Alors comment choisir un voilier le mieux adapté pour notre voyage autour du monde (tdm) ?

Au départ, nous voulions acheter un catamaran. Pour une raison très simple. Ivo a lu le récit de voyage d’une famille belge qui a tout plaqué pour partir voyager à bord d’un catamaran. Leur aventure était si captivante que nous voulions faire pareil.

Au fur et à mesure la préparation de notre voyage qui a pris tout de même plus de trois ans, notre choix a commencé à se préciser. Ivo a commencé à suivre des navigateurs sur YouTube, lire des blogs voyage, lire des forums pour les voileux. Et surtout, nous avons pu tester plusieurs voiliers lors de nos stages voile pour passer notre permis hauturier suisse.

Tout cela nous a permis d’y voir un peu plus clair et de choisir comme bateau grande croisière non pas un catamaran mais un vieux voilier Bénéteau Océanis 440 de 1991.

Nous vous expliquons dans cet article quels critères nous ont mené à ce choix tout en sachant que nous ne connaissions pas grand-chose à la voile.

Quel budget pour un voilier tdm ?

C’est probablement la première question cruciale à se poser. Elle permet de restreindre très rapidement le choix des possibles. Comme nous ne sommes pas riches, ne touchons pas la retraite, n’avons pas de maison ou d’entreprise à vendre, n’avons ni gagné au loto ni hérité, notre voyage en voilier se fera exclusivement sur nos économies. L’aventure devrait durer entre 5 et 10 ans ce qui demande également un budget. Pour cela nous avons prévu 1000 Euros par personne et par mois .

Nous avons décidé d’allouer au maximum la somme de 100’000 Euros à l’achat du bateau . Cela devait comprendre le rajout de l’équipement spécialement dédié pour un tour du monde. Car tout est très cher sur un bateau et fait vite grimper la facture.

Ce budget pourtant confortable a vite éliminé le choix d’un catamaran, d’un voilier en aluminium et d’un bateau de construction plus récente. Pour nous, ça sera au final un voilier en polyester et d’occasion .

Quelle taille de voilier ?

Certes, plus il est gros, plus il est confortable et plus il y a de place. Par contre, il est aussi plus coûteux en entretien et la place dans les ports plus onéreuse. Mais d’après l’itinéraire prévu pour notre tdm en voilier , nous devrions passer la majorité du temps à l’ancre.

Nous cherchions du confort, de l’espace et de la sécurité. Le bateau sera notre seule maison pour les prochaines années à venir, donc la place était primordiale. De plus, en tant que plongeurs, il nous fallait stocker tout notre matériel de plongée y compris le compresseur. Et de temps en temps, nous souhaitions accueillir du monde à bord.

Le critère du choix s’est alors porté sur un voilier entre 40 et 44 pieds (12 à 13 mètres) avec 3 ou 4 cabines .

Autres articles à lire : Navigateurs autour du monde – quels voiliers ont-ils choisi ?

Année de construction du bateau

Dès le départ, le choix était clair. Nous allions avoir un bateau d’occasion. D’une part à cause du budget limité et d’autre part à cause de la solidité de la construction. Bateau récent ne veut pas dire forcément bateau de qualité. Comme pour tout, il faut produire plus, plus vite et pour moins cher. Au final, la qualité s’en ressent.

Les voiliers plus anciens, même ceux fabriqué en série, ont été construits pour durer. Les matériaux « génération IKEA » n’existaient pas encore à l’époque. Et pour voyager au long cours à temps plein, c’est exactement un bon vieux bateau solide que nous recherchions. Tant pis qu’il soit moins ergonomique ou moins optimisé que les constructions plus récentes.

Nous voulions donc un bateau construit dans les années 1990-2000 .

Tirant d’eau

Qui ne rêve pas de pouvoir s’approcher le plus près possible des plages ou d’accéder à des mouillages dans les atolls polynésiens réservés aux faibles tirants d’eau ? Comme nous ne pourrons pas nous offrir ni de cata ni de dériveur, nous voulions au moins avoir un bateau avec un faible tirant d’eau.

Le tirant d’eau, c’est la profondeur de toute la partie du bateau qui sera immergée sous l’eau.

Moins de 2 mètres si possible. Ce n’était pas gagné car avec une longueur de bateau de 12 à 13 mètres que nous souhaitions, on ne pouvait pas s’attendre à un tirant d’eau de moins de 1m60 .

Le moins de teck possible

Le teck, ce bois onéreux qui tapisse les ponts et les cockpits des bateaux, nous n’en voulions surtout pas. Lors d’un stage voile, en plein été, nous ne pouvions pas marcher sur le teck pieds-nus, tellement ça ressemblait à une plaque chauffante. Et ça transforme l’intérieur du bateau en un four.

Imaginez-nous sous les tropiques dans un tel bateau. Un vrai sauna ! Sans compter qu’il faut refaire régulièrement les joints entre les lattes du teck.

Aération et circulation d’air

Un appartement a des fenêtres et un bateau a des hublots. Sauf que dans un bateau, vous ne survivrez pas très longtemps à l’intérieur avec des hublots fermés. La température monte vite, on commence à se sentir comme dans un sauna. A défaut d’avoir soit de la clim ou des ventilateurs, et par conséquent des batteries pour les alimenter, il faut avoir des hublots pour bien aérer.

Lors d’un stage voile sur un Grand Soleil, nous étions surpris par le manque d’ouvertures. Même au-dessus de la cuisinière, pas de hublot. Dans une cabine, pareil, presque pas d’ouverture. Cela nous a décidé à chercher un bateau avec une bonne circulation d’air car nous ne comptions pas installer la clim.

Jupe avec plateforme arrière

Lors de notre tour du monde, nous voulions également explorer la vie sous-marine. Ivo, plongeur depuis déjà plusieurs années, avait tout l’équipement et Dajana a passé le PADI pendant la phase de préparation du voyage. Pour pouvoir sauter à l’eau et remonter ensuite à bord avec les bouteilles, il nous fallait une grande plateforme à l’arrière du bateau.

D’un côté, c’est bien pratique pour aller se baigner. De l’autre côté par contre, cela rendait impossible l’installation d’un régulateur d’allure (une windvane) à l’arrière sans condamner la plateforme. Puisque c’est ainsi, nous devrons faire sans la windvane.

Grand cockpit et grand carré

Ce voyage autour du monde dans lequel nous nous sommes embarqués durera plusieurs années. Nous vivrons dans notre maison flottante à temps plein, tout ce que nous possédons sera stocké dans le bateau. Vie sur un voilier rime avec vie dans un espace confiné et pour cette raison précise, nous voulions un grand espace aussi bien à l’intérieur dans le carré qu’à l’extérieur dans le cockpit.

Finalement, nous passerons la plupart du temps dans ces deux espaces. Les repas, les apéros, les quarts, les nuits agités, les traversées. D’où aussi l’importance d’y avoir des banquettes suffisamment longues pour pouvoir s’y allonger.

Quel bateau pour notre tour du monde ?

Comme vous le voyez, les critères pour choisir notre voilier idéal ne sont pas si nombreuses. Notre manque d’expérience en navigation y joue certainement un rôle. Nous n’avions pas d’exigences particulières quant à l’équipement du bateau sachant que tout pouvait se rajouter par la suite.

Une contrainte supplémentaire venait s’ajouter au choix du bateau. Si nous avons repéré les modèles de voiliers correspondant à nos critères déjà deux ans avant notre départ en tour du monde, nous avons commencé à chercher sérieusement seulement un an avant la date de note départ. Comme nous travaillions tous les deux, les déplacements lointains à l’autre bout de l’Europe ou du monde pour visiter des bateaux potentiels étaient exclus.

Ainsi, le choix des bateaux disponibles était assez restreint, mais nous allions faire avec. Notre choix s’est focalisé sur les Bénéteau Océanis et les Bavaria. Et par hasard, une occasion s’est présentée pour un Bénéteau Océanis 440 de 1991 .

Certes, nous avons rêvé au départ d’un catamaran confortable. Mais la réalité de notre budget nous a orienté vers d’autres choix. Au final, ce qui compte, c’est de partir et savourer l’aventure !

La prochaine fois, nous vous raconterons si avec le recul de nos deux années de voyage, nous aurions choisi ce type de bateau.

Et pour vous, quels sont les critères pour le choix votre voilier et sur quel bateau avez-vous décidé de voyager ?

Articles similaires :

5 raisons pour faire le tour du monde avant la retraite, tour du monde en voilier – la réalité un an après le départ, vivre sur un voilier – 10 choses à savoir, itinéraire de notre tour du monde à la voile et en couple, assurance santé pour un tour du monde à la voile, 3 réflexions sur “quels critères pour choisir notre voilier tour du monde”.

Merci pour cet article et les autres qui orientent le choix du futur bateau. A 55 ans, nous venons d’acheter avec mon épouse un Bavaria 32… mais parès quelques mois à faire des ronds dans l’eau l’appel du large est trop fort pour rester à naviguer dans les eaux Bretonnes. J’aurais aimé échanger avec vous sur la partie pécunière car je sens que le grand aut est pour bientôt, et je ne vais pas attendre 62 ans (si ça ne bouge pas d’ici là) pour partir. A bientôt.

Bonjour Luc-Joël,

Quel beau projet ! Félicitations pour cette décision. Absolument, si le budget et la santé le permettent, il faut partir.

Tu peux nous écrire à notre adresse email de la newsletter que tu as reçue suite à ton inscription.

A bientôt !

Bonsoir, Nos critères principaux étaient les suivants: -ligne d’arbre (facilité d’entretien) -couchette de quart dans le carré -cuisine en L ou mieux en U -pas de moteur Volvo Notre choix s’est porté sur un bénéteau 473 Départ dans 21mois vers la Polynésie Bonne navigation Patrice sur Ar-men

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Résultats planche à voile des Jeux olympiques de Paris 2024

Découvrez les résultats de planche à voile des épreuves de voile. retrouvez les résultats complets des jo 2024 de paris..

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Tout savoir sur les Jeux olympiques 2024

Combien de sports retrouve-t-on aux jeux olympiques .

En tout, 32 sports composent le programme des Jeux olympiques de Paris 2024. Chaque sport est associé à « sa » fédération internationale, et au sein d’un sport, plusieurs disciplines peuvent coexister - comme le cyclisme sur route, le BMX, le VTT et le cyclisme sur piste pour le cyclisme. Les JO 2024 auront donc 43 différentes disciplines à leur menu, dont voici la liste : athlétisme, aviron, badminton, basket-ball à 5, basket 3x3, boxe, breakdance, canoë-kayak course en ligne, canoë-kayak slalom, BMX, VTT, cyclisme sur piste, cyclisme sur route, équitation, escalade, escrime, football, golf, gymnastique artistique, gymnastique rythmique, trampoline, haltérophilie, handball, hockey sur gazon, judo, lutte, natation, natation artistique, plongeon, water-polo, pentathlon moderne, rugby à 7, skateboard, surf, taekwondo, tennis, tennis de table, tir, tir à l’arc, triathlon, voile, beach-volley, volley-ball. Et au total, 329 différentes épreuves (femmes, hommes ou mixtes) auront lieu.

Où se passent les JO ?

"Comme leur nom l’indique, les Jeux olympiques de Paris 2024 se déroulent dans la capitale française, Paris, et en Ile-de-France. Mais également à Lille (basket et handball), Châteauroux (tir), Lyon, Nantes, Bordeaux, Saint-Etienne, Nice (football), Marseille (football et voile) et Teahupoo à Tahiti (surf). A Paris, les compétitions ont lieu à l’arena Porte de la Chapelle (gymnastique rythmique et sportive badminton), au stade Roland-Garros (boxe et tennis), au Parc des Princes (football), au Pont d’Iéna - Trocadéro (marche et cyclisme sur route), au stade Tour Eiffel (beach-volley), au Grand Palais éphémère de l’arena Champ-de-Mars (judo et lutte), au pont Alexandre III (triathlon, natation en eau libre, cyclisme sur route et marathon), arena Paris Sud, au palais des expositions de la porte de Versailles (tennis de table, volley-ball, handball, haltérophilie), aux Invalides (tir à l’arc), au Grand Palais (escrime et taekwondo), place de la Concorde (breaking, skateboard, BMX et basket 3x3), et à l’arena Bercy (gymnastique artistique, basket-ball et trampoline). Dans le reste de l’Ile-de-France, les lieux des compétitions sont le stade Yves-du-Manoir de Colombes (hockey sur gazon), la Paris la Défense arena de Nanterre (natation et water-polo), le centre aquatique de Saint-Denis (water-polo, plongeon et natation synchronisée), l’arena Paris Nord de Villepinte (boxe et pentathlon moderne), le site d’escalade du Bourget (escalade), le Stade de France de Saint-Denis (athlétisme et rugby à VII), le château de Versailles (équitation et pentathlon moderne), le golf national de Guyancourt (golf), le Vélodrome national de Saint-Quentin-en-Yvelines (BMX et cyclisme sur piste), la colline d’Elancourt, entre Elancourt et Trappes (VTT), et la base nautique de Vaires-sur-Marne (canoë-kayak et aviron)."

Sur quelles chaînes regarder les Jeux olympiques ?

En France, les JO de Paris 2024 sont diffusés en clair sur les chaînes de France télévisions (France 2, France 3 et France 4), ainsi que sur une chaîne numérique France.tv Paris 2024. Eurosport diffuse également toutes les compétitions des Jeux olympiques sur ses différentes chaînes (de Eurosport 1 à Eurosport 9) ainsi que sur sa plateforme numérique.

Quelle est la signification des cinq anneaux olympiques ?

Symbole des Jeux olympiques, les cinq anneaux entrelacés sont exposés à chaque édition des JO sur un monument emblématique de la ville hôte - la tour Eiffel, pour Paris 2024. Si les anneaux représentent les cinq continents unis par l’olympisme, les six couleurs (bleu, noir, rouge, jaune, vert et le blanc de l’arrière-plan du drapeau olympique initial, ébauché par Pierre de Coubertin) représentent, elles, toutes les nations - car au moins une de ces couleurs était présente sur le drapeau de tous les pays participant aux JO lors de la création du drapeau.

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