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100m de haut, 4544 tonnes… L'une des plus grandes grues du monde en cours d'installation sur un chantier à Massy

Ses dimensions sont vertigineuses. L’une des plus grandes grues au monde est actuellement en cours de montage à Massy (Essonne). L’engin de près de 100 mètres de haut sera utilisé dès l’été sur le chantier du remplacement des ponts de Chartres et de Gallardon.

240 camions nécessaires pour transporter la grue

Le mastodonte de 4544 tonnes est arrivé d’Indonésie la semaine dernière. La grue a transité jusqu’à Rouen par bateau. Puis les pièces de la structure ont été acheminées par camion jusqu’à Massy. Un convoi plus qu’exceptionnel puisque 240 camions se sont chargés de son acheminement vers la région parisienne.

Et sa mise en service n’est pas encore pour demain. Le montage de la structure, capable de soulever 99.000 tonnes, a débuté la semaine dernière. Si aujourd'hui, 50% de l’engin de chantier a été monté, la dernière pièce du gigantesque puzzle devrait être posée aux alentours du 6 juillet.

"Ce ne sont pas des engins que l’on utilise tous les jours, confie David Schammé”, pilote d’opération du projet SNCF réseau à BFM Paris Île-de-France.

Une dalle pour supporter l'engin

Outre sa taille, 100 mètres, le poids de l’engin a nécessité un ouvrage dans l’ouvrage. "Compte tenu de la masse de cette grue, on a été obligé de renforcer le terrain, poursuit David Schammé. On a réalisé une dalle de 35 mètres de diamètre sur 5 mètres de large."

La gigantesque grue aura à supporter le poids du pont de Chartres, qui pèse 1375 tonnes, et celui du pont de Gallardon, estimé à 950 tonnes.

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La plus grande grue au monde déployée sur le chantier de l'EPR anglais d'Hinkley Point

« Big Carl », la plus grande grue au monde, change les modes de construction sur le chantier de la future centrale nucléaire d'EDF outre-Manche. Le chantier est le premier en Europe à recourir à la préfabrication pour la construction d'un EPR, y compris pour des parties des enceintes de confinement.

Haute de 250 mètres, la grue géante « Big Carl » soulèvera en 2022 des pièces dépassant le millier de tonnes.

Par Myriam Chauvot

Cet été constitue un tournant pour le chantier de la future centrale nucléaire anglaise d'Hinkley Point C, le nouvel EPR d'EDF outre-Manche. Bouygues, en charge du génie civil, recouvrant une soixantaine de bâtiments dont les îlots nucléaires et conventionnels des deux réacteurs, y a livré une tranche d'un bâtiment en juillet. Une livraison modeste, mais qui marque l'entrée dans une phase où ses activités vont se superposer aux activités électromécaniques des autres groupements investissant les lieux.

Le pharaonique chantier anglais à 23 milliards de livres sterling (27 milliards d'euros), lancé en 2016, affiche à ce stade 30 % d'avancement. Si la crise sanitaire a obligé à acter en janvier le report de fin 2025 à juin 2026 de la livraison du premier réacteur (2027 pour le second), en revanche les nouveaux procédés constructifs testés sur ce projet donnent satisfaction. Au point qu'il est désormais acquis de les dupliquer à l'avenir pour l'autre EPR anglais d'EDF en projet, Sizewell C .

Une première en Europe

Car Hinkley Point C a réalisé une première en Europe pour un tel ouvrage, en recourant à la préfabrication lourde. En bordure de l'îlot nucléaire, sont préfabriquées in situ dans des bunkers des pièces géantes en béton ou en acier qui lui sont destinées. La préfabrication permet un gain de temps, mais elle était jusqu'alors impossible à cette échelle faute d'engins assez puissants pour lever et mettre en place des pièces pesant des centaines voire plus d'un millier de tonnes.

L'innovation d'Hinkley Point C a été rendue possible par la plus grande grue au monde, développée pour l'occasion par le spécialiste belge du levage Sarens. Baptisée « Big Carl » en hommage à Carl Sarens, directeur des solutions techniques de l'entreprise familiale belge, cette grue hors norme est arrivée sur site en 2019, via 280 camions. Elle a pour mission de lever 700 éléments durant la vie du chantier, dont le plus lourd devrait peser 1.600 tonnes, et elle est taillée pour : haute de 250 mètres, assistée de 5.200 tonnes de contrepoids et de douze moteurs, « Big Carl » lève 5.000 tonnes à la verticale ou 2.000 tonnes dans un rayon de 100 mètres, pivote à 360 degrés grâce à 96 roues et peut se déplacer sur six kilomètres de rails.

Baptisée « Big Carl » en hommage à Carl Sarens, directeur des solutions techniques de l'entreprise familiale belge de levage, cette grue haute de 250 mètres est assistée de 5.200 tonnes de contrepoids et de douze moteurs.

Baptisée « Big Carl » en hommage à Carl Sarens, directeur des solutions techniques de l'entreprise familiale belge de levage, cette grue haute de 250 mètres est assistée de 5.200 tonnes de contrepoids et de douze moteurs. EDF Energy

Elle est encore unique au monde, mais « nous avons déjà reçu d'autres demandes, pour des chantiers nucléaires et éoliens offshore », observe le directeur des ventes de Sarens, Gert Hendrickx. Ces demandes reflètent la course au gigantisme de ce type de chantiers, à l'instar d'Hinkley Point C qui requiert un million de m 3 de béton contre 400.000 m 3 à l'EPR de Flamanville, par exemple. De même pour les éoliennes offshore, à la taille croissante donc aux fondations très lourdes. L'enjeu est de lever à terre ces dernières pour les mettre sur un navire.

Lire aussi :

EDF gonfle le devis de son projet de centrale nucléaire à Sizewell

Pourquoi l'avenir nucléaire d'EDF se joue au Royaume-Uni

Le gigantisme des chantiers crée une demande mais « il faut 12 à 18 mois pour fabriquer une telle grue et la décision n'a pas encore été prise d'en faire une seconde car c'est un investissement conséquent, supérieur à 25 millions d'euros. Il faut pouvoir la louer sur longue durée », explique Gert Hendrickx.

Les usines de préfabrication d'Hinkley se rodent encore. Le second anneau du « liner » d'acier de l'enceinte de confinement du réacteur a été fabriqué avec un gain de temps de 36 % comparé au premier.

Les usines de préfabrication d'Hinkley se rodent encore. Le second anneau du « liner » d'acier de l'enceinte de confinement du réacteur a été fabriqué avec un gain de temps de 36 % comparé au premier. EDF Energy

Fin 2020, « Big Carl » a passé avec succès son premier grand test, quand il a levé depuis son bunker de préfabrication et mis à sa place définitive 160 mètres plus loin le premier des trois anneaux du « liner » d'acier tapissant la double enceinte de confinement en béton du réacteur N° 1. Soit une pièce de 575 tonnes, 17 mètres de haut et 47 mètres de diamètre. La prochaine grande étape sera fin 2021, quand le second anneau, posé à proximité, rejoindra son emplacement définitif.

Le grand rendez-vous

Les usines de préfabrication d'Hinkley se rodent encore. Le second anneau a été fabriqué avec un gain de temps de 36 % comparé au premier et une nouvelle usine particulièrement innovante va être mise en service. Elle préfabriquera de façon robotisée des armatures de gros diamètre pour le béton à couler.

« Big Carl », lui, se rode aussi pour l'an prochain. La grue lèvera alors des charges dépassant allégrement le millier de tonnes quand elle enchâssera la piscine centrale à l'intérieur du réacteur et posera le dôme métallique refermant l'enceinte intérieure. Fabriqués à Saint-Nazaire, les panneaux du dôme sont déjà assemblés à 60 % et l'objectif est de le mettre en place fin 2022. « Quand on pose le capot, c'est qu'on a fini l'essentiel, explique un expert. Pour les EPR, c'est symbolique d'un stade d'avancement important, c'est le grand rendez-vous à tenir. »

Myriam Chauvot

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La XGT15000-600S de XCMG, la plus grande grue à tour au monde, sort de la chaîne de montage

XUZHOU, Chine , 3 juin 2022 /PRNewswire/ — La XGT15000-600S, la plus grande grue à tour du monde mise au point conjointement par XCMG (SHE:000425) et China Major Bridge Engineering Co., Ltd. (MBEC), est sortie de la chaîne de montage aujourd’hui. Ce modèle a été conçu et mis en production pour répondre à la demande croissante face au développement de la construction de ponts modulaires à grande échelle.

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XCMG’s XGT15000-600S, The World’s Largest Tower Crane, Rolls Off The Assembly line.

La super grue à tour répondra aux exigences de construction des méga-projets de construction de ponts, y compris les composants de levage lourds, les hauteurs de travail élevées et les grandes portées de construction, qui sont présentés dans les constructions de ponts majeurs, notamment le pont du fleuve Yangtze de Changtai (le plus grand pont à haubans de type diamant au monde) et le pont ferroviaire Chao-Ma du pont sur le fleuve Yangtze de Ma’anshan (pour le chemin de fer et l’autoroute).

La XGT15000-600S a été conçue sur la base de la plateforme technologique des grues à tour de la série S. Ses principaux avantages sont un niveau de sécurité élevé, une technologie intelligente, de puissantes fonctionnalités, une qualité supérieure, des modules précis et d’excellentes performances. Cette grue à tour adopte la conception combinée d’une tour principale à tête plate, d’une tour auxiliaire à flèche et d’un ascenseur piloté. Les avantages de ses spécifications techniques comprennent, sans s’y limiter, les éléments suivants :

  • Moment de levage nominal : 15 000 tonnes-mètres
  • Poids de levage maximal : 600 tonnes
  • Hauteur de levage indépendante : 92,5 mètres
  • Hauteur maximale de levage avec accessoires : plus de 400 mètres
  • Vitesse de levage maximale : 31 mètres/minute
  • Résistance aux typhons de niveau 12 en mode non opérationnel

« En une décennie d’exploration et de développement continus, XCMG a réussi à créer la super grue à tour XGT15000-600S grâce à plus de 60 innovations technologiques de base, nous avons réalisé 10 technologies qui sont des premières mondiales et établi 10 records mondiaux. Le poids de la grue à tour est de 4 000 tonnes, soit l’équivalent de 100 grues à tour ordinaires », a déclaré Wang Min , président et PDG de XCMG.

La XGT15000-600S a surmonté plus de 20 des principaux goulets d’étranglement techniques dans le monde grâce à des capacités technologiques globales de pointe. La technologie pionnière de combinaison parallèle modulaire à double flèche a permis de résoudre les problèmes de fabrication, d’installation et de transport de flèches de levage de très grande taille ; la technologie de fonctionnement coopératif à double amplitude des liaisons à quatre barres, une première dans le monde, a permis de résoudre les problèmes de manque d’ espace d’installation et de conception des liaisons pour un super câble de 600 tonnes ; et la première technologie d’aménagement de l’espace du câble métallique de levage a permis de résoudre le problème de la torsion du câble métallique en acier pour une hauteur de levage très élevée.

La grue à tour a également subi plus de 2 000 essais de levage et 1 440 heures d’essais ininterrompus, ouvrant ainsi un nouveau chapitre dans la conception des grues à tour de grande taille.

Photo –  https://mma.prnewswire.com/media/1831857/XCMG_s_XGT15000_600S.jpg  

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plus grande grue a tour du monde

Quelles sont les cinq plus hautes grues du monde ?

Quelles sont les cinq plus hautes grues du monde ?

L’entreprise allemande Surplex GmbH , spécialisée dans l’achat et la revente de machines d’occasion et l’organisation d’enchères en ligne, publie son classement des cinq plus hautes grues du monde.   Avant toute chose, la différence entre la première et la dernière position est de 42 m. La grue la plus haute est aussi haute que la Thyssenkrupp Test Tower. Il s’agit d’une tour d’essais pour ascenseurs express et à grande vitesse à Rottweil, près de Fribourg (Allemagne du Sud).   Ce qui se remarque d’emblée au premier coup d’oeil, c’est que les grues proviennent souvent de la même série (c’est-à-dire qu’elles sont des modèles successeurs) et que seuls les deux leaders du marché Liebherr et Terex figurent dans le classement.   Le classement   1ère place : la médaille d’or revient à la grue sur chenilles de Liebherr-International Deutschland GmbH, la Liebherr LR 13000 d’une hauteur totale de 245 mètres et d’une capacité de levage maximale de 3 000 tonnes. Elle est donc aussi grande que la Thyssenkrupp Test Tower et peut transporter un éléphant adulte.   2e place : la Terex Demag CC 8800-1, d’une hauteur de 240 mètres, a dépassé la première place par une marge étroite. Elle est aussi haute que la longueur de la plus grande excavatrice à roue-pelle, la Krupp 288.   3e place : la Terex Demag CC 8800-1 TWIN est la troisième grue la plus haute du monde grâce à ses 234 mètres de hauteur, dépassant le pont de Labajin en Chine.   4e place : la quatrième position est pour un modèle Liebherr, la Liebherr LR 11000. Avec une hauteur totale de 220 mètres, elle surpasse le siège de la DZ Bank à Francfort-sur-le-Main (Allemagne).   5e place : la cinquième place est occupée par la grue Terex Demag CC6800-1. Elle atteint une hauteur de 204 mètres et est presque 2,5 fois plus grande que le séquoia géant General Sherman, dans le parc national de Séquoia (Californie). Source:  https://www.surplex.com/fr/

plus grande grue a tour du monde

SK1265-AT6 eLift

La grue Spierings SK1265-AT6 eLift montée sur six essieux est la plus grande grue à tour mobile du monde. La puissance du moteur, le système de freinage pneumatique haute performance et l’excellente visibilité assurent une sécurité accrue sur les chantiers et les routes. La grue SK1265-AT6 eLift est la première grue Spierings à compter une cinquième section de flèche extensible qui, combinée aux quatre premières, offre un rayon inégalé de 60 mètres. 

Caractéristiques techniques

  • Charge maximale 10 000 kg (jusqu'à 13,2 m)
  • Charge en bout 1 700 kg
  • Rayon maximum 60 m
  • Hauteur de levage 35 m
  • Hauteur de la tour 37,2 m
  • Hauteur de levage maximale 64,2 m (flèche relevée à 30°)

Zero-Emission eLift

With the introduction of the SK487-AT3 City Boy we already made a significant step in sustainability by making electric driving and lifting possible. Now we continue these developments by expanding our product range of sustainable models that can operate 100% emission free; the SK597-AT4 eLift and the SK1265-AT6 eLift.

These models are equipped with the new hybrid upper drive system with PowerPack technology.

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Full electric & hybrid mode

The Zero-Emission eLift system has two operating modes; electrical mode and hybrid mode. Both modes have an efficient first line energy source, which can be chosen for the grid connection or diesel engine. The PowerPack® battery technology absorps the peaks in energy usage and will be charged when energy is unused. By using the electric mode you operate the crane 100% emission free on a silent sound level without any limitations in usage.

To operate the crane in electric mode it needs to be connected to a 32A grid connection that’s quite often available at most job sites. The system is using between 11A and 25A which can be pre-set at the display, so there is still energy left for other purposes.

A small 55kW 3-cylinder diesel engine with the newest Stage V emission certification is the main energy source during hybrid mode. The unused energy of the diesel engine is used to recharge the battery of the PowerPack®, so it can be used for peak absorption.

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Les avantages

One job, one man

Levage 100% électrique

Montage en 11 minutes

Plaques de répartition en acier

Mouvement hydraulique de la grue

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Éclairage LED de la flèche

Bonne vue depuis la cabine de grue

Spécifications

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16a or 32a grid connection

Operate the SK597-AT4 eLift or SK1265-AT6 eLift full electric by a grid connection between 11A and 32A which can be pre-set at the display, so there still can be energy left for other equipment on site.

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PowerPack® battery technology

The PowerPack® battery technology absorbs the peaks in energy usage and will be charged when energy requirement for the crane is low.

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Free of noise & emission

Operate the eLift crane completely free of noise while operating in ‘electric mode’. Especially during city jobs and night jobs it’s a great advantage to work noise- and emission free.

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La plus grande grue du monde est arrivée ce jeudi à Cherbourg

"Big Benny", la plus grande grue du monde, est arrivée ce jeudi matin à 5 heures à Cherbourg (Manche) par bateau. Elle vient de Chine. Elle sera installée sur le chantier de l'EPR.

Et le film officiel de la grue , la SCG 120, qui a été mise en service pour la première fois en mars 2011.

Une préparation en amont sur le chantier de l'EPR Les équipes en charge de la construction du chantier EPR de Flamanville 3 se mobilisent pour recevoir les 4000 tonnes de composants de la plus grosse grue du monde, explique EDF dans la news letter diffusée ce jeudi. Cette préparation en amont est indispensable au déroulement des opérations.  Pour cela, une plateforme d’environ 3300 m² est en cours d’aménagement pour accueillir la grue dans des conditions optimales. Une équipe d’une dizaine de personnes de l’entreprise Bouygues DTP effectue actuellement des travaux de terrassement à l’aide de remblais issus du chantier. Par ailleurs, la partie de la grue placée à son extrémité (appelée “fléchette”), arrivée sur le site il y a quelques jours, est en cours d’assemblage par l’entreprise Sarens. Reportage de Sylvain Rouil et Carole Lefrançois  

La grue "Big Benny" en chiffres

Pour aller plus loin :.

  • copier le lien https://france3-regions.francetvinfo.fr/normandie/2013/03/26/la-plus-grande-grue-du-monde-va-debarquer-cherbourg-223621.html
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Couverture Le Point N°2694 - Jeudi 21 mars 2024

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À Massy, « opération Chagall » pour l’une des plus grandes grues du monde

REPORTAGE. L’engin, qui culmine à 100 mètres, a déplacé deux ponts ferroviaires de plusieurs centaines de tonnes sur un chantier stratégique de la RATP et SNCF Réseau dans l’Essonne.

Par Clément Machecourt , avec Adèlia Paolillo (vidéo)

plus grande grue a tour du monde

Temps de lecture : 3 min

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A ssise sur une chaise pliante à l'ombre des arbres, Renée ne loupe pas une miette du spectacle. « C'est titanesque comme chantier », s'enthousiasme la septuagénaire, qui a fait 20 kilomètres de voiture pour assister à l'opération. Ce mardi 8 août, une grue, l'une des quatre plus grandes du monde, a déposé sans accroc deux ponts ferroviaires de 950 et 1 375 tonnes, à proximité de la gare de Massy, dans l'Essonne. Le 18 juillet dernier, la même grue, pesant près de 5 000 tonnes et haute de 100 mètres, avait retiré les anciens ponts, datant de 1923 et 1928.

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Cette opération « Chagall » (contraction des noms des ponts, Chartres et Gallardon) marque l'aboutissement de trois ans de travaux sur les lignes B et C du RER , qui devraient rouvrir totalement le 26 août. L'utilisation de cette grue XXL a permis de réduire cette étape à seulement quatre jours, et de limiter les perturbations sur la ligne TGV qui passe sous les ponts. Le chantier, mené conjointement par SNCF Réseau et la RATP, se poursuivra toutefois jusqu'à la mi-2024 avec le démontage de la grue, le démantèlement sur place des anciens ponts et la remise en état du site.

Une grue acheminée depuis l'Indonésie

À l'occasion des opérations de dépose et pose des ponts, des zones d'observation avaient été ouvertes pour accueillir le public. Ils étaient trois mille curieux en juillet à voir les anciens ouvrages ferroviaires enlevés. Nathalie suit du regard l'immense grue, qui tourne doucement sur elle-même avant de s'arrêter au-dessus du pont de Gallardon, encore posé sur une plateforme automotrice. Le pont de Chartres, celui du RER B, a déjà été installé dans la nuit, entre 1 et 4 heures du matin. « On voit ça d'habitude sur RMC découverte, ce genre de chose », s'amuse la contrôleuse de gestion, qui habite à Verrières-le-Buisson, commune limitrophe de Massy. D'autres se félicitent tout simplement de la fin annoncée « de trois ans de galère », comme Florence et Philippe qui empruntent régulièrement le RER B. Une ligne qui accueille 1 million de passagers par jour.

À LIRE AUSSI L'été au bureau : l'enfer des transports en commun La grue, louée à une entreprise néerlandaise, avait été acheminée par bateau depuis l'Indonésie jusqu'au port de Rouen. De là, les structures métalliques et les câbles ont pris la route jusqu'au chantier. Il avait fallu trois mois, d'avril à juin, pour monter cette dame de fer jaune et bleu. Un anneau de rotation de 35 mètres de diamètre a dû être construit à côté du talus des voies ferrées, pour lui permettre de faire des rotations. Il a fallu aussi consolider le terrain, en installant des pieux. L'engin peut soulever jusqu'à 1 650 tonnes.

Chantier Massy grue SNCF RATP ©  Clément Machecourt

« Le pont va être amené jusqu'aux encoches de béton », explique Gilles Gautrin, directeur développement et modernisation SNCF réseau Île-de- France . « Il sera ensuite posé sur des vérins hydrauliques qui vont le descendre doucement sur son emplacement final ». Il suffit de 4 ouvriers tirant sur une corde pour redresser ou changer la position du pont, suspendu à 27 mètres au-dessus du vide.

Environnement complexe

« C'est époustouflant de voir près de 1 500 tonnes au-dessus de nos têtes », s'émerveille Didier. Habitant Massy depuis 1994, il a assisté à toutes les étapes des travaux sur cette gare stratégique, qui accueille deux lignes de RER et la ligne TGV qui va jusqu'à Montparnasse. Cette dernière passe d'ailleurs sous les ponts. « C'est un chantier dans un environnement complexe », reconnaît Gilles Gautrin. « Vous avez la ligne de TGV en dessous, un environnement urbain proche et le positionnement des ponts sur un talus en hauteur. » Située en contrebas, la personne aux commandes de la grue dans sa cabine ne peut pas voir jusqu'au bout les manœuvres qu'elle réalise.

Les deux nouvelles structures étant bien plus lourdes que les anciens ponts (460 tonnes chacun), 22 pieux allant jusqu'à 40 mètres de profondeur ont dû être enfoncés dans le sol. C'est au cours de cette phase des travaux qu' un ingénieur de 55 ans de SNCF Réseau avait trouvé la mort en 2021 , enseveli lors d'un éboulement.

Massy grue chantier SNCF RATP ©  Clément Machecourt

À peine les deux ponts posés, les équipes vont installer le ballast et les voies. « Avant, les rails étaient directement posés à même les anciens ponts », détaille David Courteille, directeur des ouvrages d'art à la RATP. « En installant du ballast, le passage des rames sera beaucoup moins bruyant et les vibrations seront diminuées. » Autre avantage, notamment pour le RER B, le pont sera en mesure d'accueillir les futures rames MI20 d'ici à 2025.

Au total, l'opération Chagall aura coûté 116 millions d'euros à SNCF Réseau (57 millions) et à la RATP (59 millions). Les deux ouvrages devraient durer aussi longtemps que leur prédécesseur, et sans doute plus.

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Commentaires (10)

Par 776778 le 10/08/2023 à 18 : 38, vous habitez en province à 1 km de votre travail ? Quelle chance !

Excellent @ ABr ; ces machines circulent autour d'une voie ferrée qui porte le chariot où se trouvent les lests. Etant déportés par rapport à l'axe de tourelle de la machine, ils en augmentent la force de levage. Ceci dit, 5000 tonnes au total je suis sceptique. Précision : Quand on dit "une grue de 2000 tonnes de capacité de levage" ça s'entend à 3 mètres de l'axe de tourelle. Autrement dit dans le "polygone de sustentation (poutres déployées ou outriggers en anglais) ou dans l'anneau de support des lests périphériques. C'est donc une norme tout à fait théorique. Bien entendu plus vous augmentez la portée et plus la force diminue. Formule empirique pour déterminer la force nécessaire d'une grue : M. P/2. La masse multipliée par la portée et divisé par 2. Besoin de lever 10 tonnes à 10 mètres : 10X10=100 : 2=50. Une grue d'une force de 50 tonnes à l'axe est requise. C'est certes empirique, mais quand vous comparez avec les abaques de levage de la grue, vous observez que ça colle. Ma jeunesse !

5000 tonnes poids de la grue ?

Gigantesques Engins : Comment les Machines Colossales façonnent notre Monde

  • 23 juin 2023
  • Un amoureux de Sciences
  • 0 commentaire

Imaginez ces titans de métal , ces géants qui bouleversent le paysage industriel. Oui, on parle bien des plus grandes machines industrielles. Elles sont étonnantes , imposantes et, le plus souvent, fascinantes .

Elles défient la gravité et l’imaginaire avec leur taille démesurée . Ces créatures mécaniques éclipsent facilement des immeubles de plusieurs étages. La grandeur de ces machines donne une nouvelle dimension à l’industrie.

Leur rôle clé dans notre société est indéniable. Elles fabriquent des voitures, construisent des ponts, et bien plus encore. Sans elles, notre monde moderne serait très différent.

Cependant, l’échelle de ces machines apporte aussi son lot de défis . Comment les construit-on? Comment les maintient-on en fonction? Vous le découvrirez au fil de cet article.

Alors, préparez-vous pour un voyage passionnant à travers l’univers des machines industrielles. Découvrez comment ces géants de l’industrie transforment notre monde et surmontent les obstacles les plus époustouflants.

Et si vous vous demandez encore comment ces titans se comparent à nous, humains, attendez de voir ce qui suit. L’aventure ne fait que commencer. Allez, c’est parti !

Le barrage des Trois Gorges en Chine : Un monstre de béton qui influence la rotation de la Terre

Une structure imposante.

Le barrage des Trois Gorges en Chine est une bête de l’ingénierie. C’est le plus grand barrage hydroélectrique au monde.

Imaginez une structure en béton de 2,3 kilomètres de long et 185 mètres de haut. Impressionnant, n’est-ce pas?

L’effet sur la rotation de la Terre

Croyez-le ou non, cette structure massive a un impact sur la rotation de la Terre .

Oui, vous avez bien entendu. Une création humaine a la capacité d’influencer le mouvement de notre planète.

Comment est-ce possible?

Comment est-ce possible, demandez-vous? La réponse réside dans la masse de l’eau contenue dans le réservoir du barrage.

On parle d’une quantité d’eau atteignant 39,3 milliards de tonnes. Cette masse énorme déplace le centre de masse de la Terre.

Le phénomène de l’effet de la journée

Ce déplacement a un effet sur la rotation de la Terre, un phénomène connu sous le nom d’ effet de la journée .

Ce phénomène explique que lorsque la masse est redistribuée sur la Terre, cela peut légèrement modifier la vitesse de rotation de la Terre et la longueur du jour.

La magie des chiffres

Voici ce que ça signifie en termes numériques : le barrage des Trois Gorges a rallongé la durée du jour de 0,06 microsecondes.

C’est minuscule, bien sûr, mais c’est fascinant que nous ayons créé quelque chose d’aussi influent.

Alors, voilà le barrage des Trois Gorges . Plus qu’une prouesse d’ingénierie, c’est une démonstration de l’impact que l’humanité peut avoir sur la planète. Ce monstre de béton a changé notre monde de manière mesurable, et continuera d’étonner avec son envergure et son influence.

BelAZ 75710, le camion le plus gros du monde : Transporter des charges colossales sur des terrains extrêmes

Le géant de l’industrie automobile.

Imaginez-vous à bord d’un véhicule dont les roues sont plus grandes qu’un homme adulte.

Vous êtes dans le BelAZ 75710 . C’est le plus grand camion à benne au monde.

Le poids et la taille font la différence

Qu’est-ce qui fait la grandeur de ce véhicule? Pensez à sa capacité de charge: 450 tonnes .

C’est l’équivalent de 300 voitures familiales. Quant à ses dimensions, elles sont tout aussi impressionnantes. Avec une longueur de 20,6 mètres, une largeur de 9,87 mètres et une hauteur de 8,16 mètres, le BelAZ 75710 est vraiment colossal.

Aller partout, transporter tout

Le terrain extrême n’est pas un problème pour le BelAZ 75710.

Grâce à sa puissante traction intégrale, il est capable de se déplacer sur des terrains accidentés avec des charges énormes.

Un monstre de puissance

Le moteur de ce camion est une merveille d’ingénierie. Il possède deux moteurs diesel de 16 cylindres, fournissant une puissance combinée de 4 600 chevaux. Incroyable, n’est-ce pas?

Un leader de l’industrie minière

Grâce à ces caractéristiques, le BelAZ 75710 est devenu un incontournable dans l’industrie minière.

Il est capable de transporter d’énormes quantités de matériaux, contribuant ainsi à l’efficacité des opérations de minage.

En résumé, le BelAZ 75710 est un véritable titan de l’industrie automobile. Avec sa taille gigantesque, sa capacité de charge énorme et sa puissance impressionnante, il continue d’établir de nouvelles normes dans le domaine du transport lourd.

Caterpillar 60-90 FS, la plus grande pelle hydraulique au monde : L’ingénierie hydraulique à son maximum

La rencontre du gigantisme et de la technologie.

Là, face à vous, le Caterpillar 60-90 FS . C’est la plus grande pelle hydraulique du monde.

Son imposante stature symbolise le pinacle de l’ingénierie hydraulique.

Des mensurations à couper le souffle

La hauteur de cette machine? 10,5 mètres . Sa largeur? 9 mètres . C’est une vraie géante.

Mais ce qui est encore plus impressionnant, c’est sa capacité à manipuler une charge de 90 tonnes à chaque coup de pelle.

Une technologie qui pousse les limites

La clé de cette performance réside dans le système hydraulique avancé.

Le Caterpillar 60-90 FS utilise des systèmes de pression élevée et des composants durables pour atteindre ce niveau de performance.

Un moteur qui défie l’impossible

Et le moteur? Un véritable exploit d’ingénierie. Il s’agit d’un moteur diesel à quatre temps qui génère 4 000 chevaux .

Cette puissance phénoménale lui permet d’accomplir des tâches que d’autres machines ne peuvent tout simplement pas réaliser.

Une machine indispensable pour les gros travaux

Quand il s’agit de travaux de grande envergure, le Caterpillar 60-90 FS est inégalé.

Qu’il s’agisse de projets de construction massifs ou de sites miniers, cette pelle est un outil inestimable.

Le Caterpillar 60-90 FS est un véritable titan de la technologie hydraulique. Avec sa taille imposante, sa capacité de charge exceptionnelle et son moteur puissant, il reste la pelle hydraulique la plus grande et la plus puissante du monde. Son existence est une preuve de ce que l’ingénierie peut accomplir.

Bagger 293, l’excavatrice à roue à godets la plus grande du monde : Excaver avec une force équivalente à 2000 éléphants

L’incarnation de la force herculéenne.

Rencontrez le Bagger 293 . Cette machine allemande, la plus grande excavatrice à roue à godets du monde, est un véritable monstre d’acier et de puissance.

Des chiffres qui donnent le tournis

Le Bagger 293 mesure 96 mètres de haut, soit l’équivalent d’un immeuble de 30 étages.

Sa largeur atteint 225 mètres et son poids dépasse 14 200 tonnes. Mais ce qui étonne le plus, c’est sa force.

Une force qui défie l’entendement

Imaginez une force équivalente à 2000 éléphants . C’est exactement la force d’excavation de cette machine.

Elle peut déplacer jusqu’à 240 000 tonnes de terre et de roche par jour.

Une technologie hors du commun

L’excavatrice Bagger 293 ne serait pas aussi puissante sans la technologie de pointe qu’elle intègre.

Ses 18 godets massifs, chacun capable de contenir 6,6 mètres cubes de matière, sont l’exemple parfait de cette prouesse technologique.

Le géant des mines à ciel ouvert

Le Bagger 293 est principalement utilisé dans les mines de charbon à ciel ouvert.

Son incroyable capacité d’excavation permet de retirer efficacement les couches supérieures de sol pour exposer le précieux charbon.

Le Bagger 293 est une preuve tangible de la force incroyable que l’ingénierie moderne peut atteindre. L’équivalent de 2000 éléphants travaillant ensemble, jour après jour, pour révéler les trésors cachés sous la surface de la Terre.

R2000-720 , la plus grande grue à tour du monde : Élever la technologie de levage à des hauteurs inégalées

Dominer les cieux avec une technologie de pointe.

La  R2000-720 est plus qu’une simple grue.

C’est un mastodonte qui repousse les limites de la technologie de levage, une véritable tour de force de l’ingénierie moderne.

Les chiffres qui impressionnent

Se dressant à 130 mètres de haut, la  R2000-720 éclipse de nombreux gratte-ciel.

Son bras de levage atteint 120 mètres, lui conférant une portée incroyable. Quant à son poids, il avoisine les 800 tonnes.

La capacité de levage exceptionnelle

Cette grue n’est pas seulement imposante. Elle possède une capacité de levage de 20 tonnes.

Pour mettre cela en perspective, elle pourrait soulever facilement 13 voitures familiales standard à la fois !

Un outil indispensable pour les grands projets de construction

La  R2000-720 est souvent l’outil de choix pour les projets de construction ambitieux.

Elle facilite le levage de charges lourdes à des hauteurs incroyables, rendant possible la réalisation d’ouvrages architecturaux sans précédent.

Au-delà de la taille et de la force

Mais la  R2000-720 n’est pas seulement une géante musclée.

Elle est aussi équipée de technologies de contrôle avancées pour garantir une précision exceptionnelle et une sécurité maximale sur les chantiers.

La  R2000-720 incarne l’excellence de la technologie de levage, élevant cette science à de nouvelles hauteurs. Que ce soit par sa taille, sa force ou sa précision, elle définit le standard d’aujourd’hui et de demain.

Seawise Giant, le plus grand superpétrolier jamais construit : Naviguer avec le poids de 500 voitures sur les océans du monde

L’incarnation du gigantisme marin.

Le Seawise Giant représente le sommet de l’ingénierie navale.

Ce superpétrolier détient le record indétrôné du plus grand navire jamais construit.

Des dimensions hors normes

Ce mastodonte des mers mesure impressionnants 458,5 mètres de long.

Pour le visualiser, imaginez la Tour Eiffel couchée, ajoutée à la longueur d’un terrain de football.

Un réservoir surdimensionné

Le Seawise Giant peut transporter incroyables 650 000 tonnes de pétrole.

C’est l’équivalent du poids de 500 000 voitures !

Naviguer sur tous les océans

Capable de naviguer sur tous les océans, ce superpétrolier a la faculté de parcourir la planète, transportant son précieux cargo.

Un colosse qui a marqué l’histoire

Malgré sa destruction en 2010, le Seawise Giant demeure un monument de l’ingénierie, un symbole de l’ère industrielle et de la soif insatiable d’énergie de l’humanité.

Le Seawise Giant illustre parfaitement la démesure de certains projets humains. Sa capacité de transport et ses dimensions hors normes en font un véritable géant des mers, une preuve de ce que l’ingénierie peut accomplir.

Prelude FLNG, la plus grande plateforme flottante du monde : Extraire et traiter du gaz naturel en pleine mer

Un géant au cœur des océans.

Le Prelude FLNG se distingue par sa taille extraordinaire.

C’est la plus grande structure flottante jamais construite par l’homme.

Un mastodonte flottant

Cette structure atteint une longueur de 488 mètres.

C’est plus long que 4 terrains de football mis bout à bout !

Extraction et traitement du gaz

L’objectif de cette plateforme flottante ? Extraire et traiter du gaz naturel en pleine mer.

Elle a la capacité de produire assez de gaz pour alimenter une ville de 800 000 habitants.

La mer comme ressource

Grâce à la technologie FLNG (Floating Liquefied Natural Gas), le Prelude peut traiter le gaz directement en mer, sans besoin de pipelines sous-marins.

Une réalisation hors normes

Prelude FLNG reste une prouesse d’ingénierie, montrant à quel point l’innovation humaine peut transformer la manière dont nous exploitons les ressources naturelles.

Prelude FLNG est une merveille de technologie. Sa capacité d’extraire et de traiter du gaz en pleine mer est une avancée significative dans l’exploitation des énergies fossiles. Le gigantisme de cette structure flottante témoigne de la grandeur des réalisations humaines.

La Station Spatiale Internationale (ISS): Un laboratoire flottant au-dessus de nous

Un projet d’ingénierie hors du commun.

Inimaginable il y a quelques décennies, l’ISS est un véritable prodige de l’ingénierie.  La station, large comme un terrain de football, a été construite par 15 nations sur une décennie.

La science en microgravité

L’ISS est un laboratoire unique, propice à l’étude de la microgravité .  Cette condition permet d’aborder les sciences autrement, offrant des perspectives nouvelles à des disciplines comme la biologie ou la physique.

Un habitat pour les astronautes

Habité en permanence depuis novembre 2000, l’ISS fournit un foyer aux astronautes.

Il leur permet d’effectuer des expériences, de faire de l’exercice et même de cultiver leur propre nourriture.

L’impact de l’ISS sur la recherche spatiale

L’ISS a permis d’effectuer des découvertes majeures. Son influence sur la recherche spatiale est inestimable, participant au développement de nouvelles technologies et à l’exploration spatiale future.

En conclusion, l’ISS est bien plus qu’une simple machine, c’est un symbole du progrès humain, repoussant continuellement les frontières de ce que nous croyons possible. Un objet scientifique vraiment extraordinaire.

Le monde fascinant des gigantesques machines avec le Dr Nozman

Dans cette vidéo saisissante, l’expert en science populaire dévoile les secrets des plus grandes machines industrielles de notre planète. Du plus grand camion au superpétrolier colossal,

Dr Nozman vous embarque dans un voyage éducatif et divertissant pour découvrir comment ces géants d’acier influencent notre monde.

Préparez-vous à être surpris par la grandeur et la puissance de ces mastodontes mécaniques, et à apprendre comment ils sont essentiels à notre vie quotidienne.

Conclusion: L’impact de ces machines colossales sur notre monde

Ces machines colossales ont révolutionné notre monde. Elles façonnent notre paysage industriel, soutiennent nos économies et stimulent notre progrès technologique.

Ces plus grandes machines, reflets de nos ambitions, nous permettent d’exploiter des ressources inaccessibles, de construire des structures monumentales et de transporter d’immenses cargaisons.

Cependant, leur impact n’est pas uniquement positif. Ils soulèvent des défis environnementaux. Il est donc crucial d’innover pour minimiser leur empreinte écologique.

En somme, ces machines géantes restent indispensables. Toutefois, il est de notre responsabilité de les utiliser de manière durable, en respectant notre environnement.

Rappelons nous que l’innovation n’est pas une fin en soi. Elle doit être au service de l’humanité et de notre planète.

Finalement, l’impact de ces machines colossales dépendra de notre capacité à les utiliser de manière responsable et durable.

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En Essonne, une des plus grandes grues au monde opère sur le chantier du RER !

L’immense engin est en cours de montage à la gare de Massy-Palaiseau. Il servira à remplacer les ponts centenaires de Chartres (RER B) et Gallardon (RER C). Un chantier mené par la RATP et SNCF Réseau qui nécessitera cinq semaines d’interruption de trafic en juillet et août.

Massy-Palaiseau (Essonne), le 31 mai. La grue géante de 107 mètres de haut, en cours de montage. « C’est un chantier dans le chantier », souligne David Shammé, responsable pour SNCF Réseau. LP/S.C.

Qu’est-ce qui est jaune et qui mesure plus de 100 m de haut ? C’est la grue géante en cours de montage près de la gare RER de Massy-Palaiseau (Essonne) . L’engin au gabarit exceptionnel est arrivé en pièces détachées au port de Rouen (Seine-Maritime), en provenance… d’Indonésie, en Asie du Sud-Est. Depuis avril, des techniciens s’affairent pour reconstituer et dresser cette « superstructure » imposante, encore en position horizontale.

Le mastodonte fabriqué en Chine, fourni par l’entreprise belge Sarens, est l’une quatre plus hautes grues d’Europe. « Le plus grand modèle est en cours d’utilisation en Angleterre, sur le chantier de la station nucléaire de Hinkley Point », confie Sarah Dehollander, représentante de la société Sarens.

Un outil capable de soulever 1 400 tonnes

La RATP et SNCF Réseau ont besoin de cet outil très spécial pour mener à bien le plus gros chantier ferroviaire réalisé en Île-de-France cet été. En juillet, la grue à la capacité de levage hors du commun servira à déplacer les deux ponts centenaires de Gallardon (RER C) et de Chartres (RER B). Ces ouvrages de plus 52 m de long pèsent chacun 640 tonnes. La grue nommée Sarens Giant Crane 90 est indispensable pour soulever et retirer ces masses d’acier, mi-juillet, puis pour poser, début août, les deux nouveaux ouvrages flambant neufs, d’un poids de 950 tonnes (Gallardon) et de 1 375 tonnes pour celui de Chartres.

plus grande grue a tour du monde

En plein cœur de Massy, l’arrivée de l’engin ne passe pas inaperçue : 300 camions ont été nécessaires pour l’acheminer. « C’est un chantier dans le chantier, souligne David Shammé, responsable pour SNCF Réseau. Avant de se lancer dans le montage, il a fallu créer un immense anneau en béton pour poser la base circulaire. Nous avons planté 64 pieux à 30 m dans le sol afin de supporter un contrepoids de 2000 tonnes. » La pose du lest, l’assemblage de la grande flèche et les essais de fonctionnement sont programmés jusqu’au 6 juillet.

Les ponts seront soulevés dans les airs par la grue pour être disposés dans l’axe des voies.

Les RER B et C seront ensuite interrompus pour lancer les grandes manœuvres. Le RER C sera à l’arrêt du 15 juillet au 26 août entre Massy et Pont-de-Rungis. Sur le RER B, le trafic sera stoppé entre Fontaine-Michalon et Massy-Palaiseau du 14 juillet au 21 juillet inclus, puis du 5 août au 20 août inclus. Tous les trains auront pour terminus Fontaine-Michalon et Massy-Palaiseau. Une navette-bus desservira les gares de Massy-Palaiseau, Massy-Verrières, Les Baconnets et Fontaine-Michalon. Entre Croix-de-Berny et Massy-Palaiseau, le service sera suspendu du 22 juillet au 4 août inclus.

Les deux futurs ponts, soudés sur place, attendent leur heure

À quelques dizaines de mètres de la grue, de l’autre côté de l’avenue des Martyrs-de-Soweto, les deux futurs ponts attendent leur heure. Ils ont été soudés sur place et peints d’une couleur bleu roi. Ils seront acheminés sur des « chariots auto-moteurs » puis soulevés dans les airs par la grue pour être disposés dans l’axe des voies. Une fois qu’ils seront installés, il faudra encore poser le ballast sur les deux ouvrages puis les rails et tous les câbles indispensables pour la signalisation et les réseaux. Ils seront là pour une centaine d’années.

Ces nouveaux pont seront « plus larges et avec des propriétés antivibratoires qui réduisent les nuisances sonores », détaille Nathalie Boeglin, cheffe de projet chez RATP Infrastructures.

« Les nouveaux ponts sont plus larges et ont des propriétés antivibratoires qui réduisent les nuisances sonores, détaille Nathalie Boeglin, cheffe de projet chez RATP Infrastructures. Le nouveau pont de Chartres aura une passerelle en cas d’évacuation des voyageurs. Il est indispensable pour l’arrivée des futurs trains à deux étages du RER B », les MI20, attendus pour fin 2025.

Le chantier décalé après un accident mortel en 2021

L’opération conjointe SNCF-RATP, baptisée Chagall, comme « Chartres-Gallardon », a démarré en octobre 2020. Les abords du chantier ont été aménagés pour permettre les interventions au plus près des ouvrages et des voies. L’équipe du chantier a malheureusement été endeuillée par un accident mortel survenu le 25 juillet 2021 . Un ingénieur de la SNCF, âgé de 54 ans, a chuté dans un puits de forage de plus de 30 m, après un affaissement de terrain. Ce tragique accident a contraint à décaler d’un an la fin des opérations. L’enquête est toujours en cours.

Les vieux ponts centenaires, eux, seront entreposés sur le site de Massy après l’été, pour être démantelés et recyclés. La grue géante elle aussi sera démontée pour être réexpédiée par bateau pour le Viêt Nam cette fois-ci, où un autre chantier à sa mesure l’attend.

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Des camions dans le panorama

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  • Renault Trucks

Avec pour commencer, ci-dessus, un petit bout d’Islande où du matériel français est au travail. Certes, le camion est suédois, s’agissant d’un Scania, mais son équipement vient de Mayenne où la société Secmair s’est fait une spécialité des matériels pour l’entretien des routes.

Changement de décor avec, ci-dessous, une grue à tour à montage rapide en route vers un chantier d’altitude. Nous sommes en Autriche et le chemin de terre emprunté ne laisse pas une grande marge de manœuvre. Il est vrai que l’ensemble est bien préparé pour ce genre de mission, avec un tracteur MAN 6x6/4, c’est-à-dire à 6 roues motrices dont 4 directrices. Le dernier essieu arrière étant moto-directeur, l’empattement de référence en courbe est assez court, ce qui facilite les évolutions en virage serré.

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Autre montagne, cette fois en Norvège, où un Renault C520 8x4, chargé d’un bungalow, s’aventure prudemment sur une petite route escarpée. Équipé d’une grue de 65 t.m, il déposera seul son chargement au point de livraison.

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Ne quittons pas les monts, avec ce Mercedes Atego, carrossé en benne à ordures, qui descend le col de Stelvio, le plus haut col routier des Alpes italiennes, à 2 758 m. Un parcours de 24 km à 7 % de déclivité. Les infrastructures touristiques imposent de procéder à une collecte régulière des déchets.

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Retour au niveau de la mer, avec cette colonne de semi-remorques transportant des hydrocarbures. Les tracteurs, Mercedes et Renault, sont des 6x4 récents, les semis à 4 essieux sont de bonne taille et la route longe une longue façade maritime. Où donc sommes nous ? Une idée ? Pas facile. Eh bien cette image a été prise au Sénégal !

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Pour conclure, restons en Afrique avec ce Kenworth 953 surfant littéralement sur des vagues de sable dans le sud algérien, lors du transfert d’une installation de forage.

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plus grande grue a tour du monde

La tour la plus haute du monde bientôt construite en Arabie saoudite : les détails de ce projet fou

À riyad, en arabie saoudite, se monte le projet de bâtir la plus haute tour du monde. elle pourrait mesurer jusqu'à deux kilomètres de haut, dépassant largement le burj khalifa de dubaï. elle s'inscrit dans le projet de ville futuriste du pays, nommé « the line »..

Deux kilomètres de haut, de quoi donner le vertige. Comme souligné par Sud Ouest , la nouvelle plus haute tour du monde pourrait bientôt être construite en Arabie Saoudite. L'architecte Norman Foster, connu en France pour la conception du viaduc de Millau , travaille à l'élaboration de ce gratte-ciel, qui pourrait battre tous les records et tutoyer les étoiles. Il pourrait en effet atteindre les deux mille mètres de hauteur , même si aucune image n'a pour l'instant filtré.

Cette nouvelle tour prendrait place dans le nord de Riyad, la capitale de l' Arabie saoudite . Elle serait intégrée à la ville nommée « The Line » , projet porté par Neom, le fonds public saoudien de 500 milliards de dollars, l'un des projets urbains les plus audacieux du moment. Il s'agira d'une région qui s'étendra sur l' Arabie saoudite , la Jordanie et l'Égypte . Elle sera alimentée par des énergies renouvelables et sera complètement automatisée . Le projet fait partie d'une vision à long terme.

Une ville futuriste

En effet, le fonds Neom a été annoncé en 2017. Il fait partie de la stratégie Vision 2030 de l'Arabie saoudite. Le pays souhaite en effet diversifier son économie pour être moins dépendante du pétrole . Raison pour laquelle il a choisi d'alimenter cette nouvelle région en énergies renouvelables, notamment via des panneaux solaires et des parcs éoliens . À terme, la zone devrait même être peuplée de plus de robots que d'habitants , ajoutant une certaine touche futuriste à l'ensemble du projet.

« The Line » s'étalerait sur environ 170 kilomètres de long , et plusieurs centaines de mètres de haut . Pas de voiture à l'horizon dans cette ville : les habitants se déplaceraient en ascenseur ou en métro. Selon les promoteurs du projet, dont fait partie le prince saoudien Mohammed ben Salmane , il faudrait une vingtaine de minutes pour aller d'un bout à l'autre de la ville, qui sera protégée par de gigantesques murs miroirs, notamment du désert et de la chaleur saoudienne.

Dépasser le Burj Khalifa

L'architecte britannique Norman Foster, à qui incombe la charge de ce projet, a donc pour objectif de faire émerger de terre la plus grande tour du monde. S'il parvenait à être achevé, son gratte-ciel de deux kilomètres de haut écraserait littéralement la concurrence. En effet, il doublerait le record actuel du Burj Khalifa de Dubaï , qui atteint les 828 mètres . En 2018, il s’était temporairement retiré du projet après le meurtre du journaliste Jamal Khashoggi.

Le projet « The Line » est porté par un fonds public saoudien de 500 milliards de dollars.

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Aveyron : la sortie de route d’un camion à Espalion fait fermer la route pour Laguiole

La route D921 pour Laguiole est fermée depuis Espalion pour permettre l’évacuation d’un camion.

La route pour Laguiole est fermée depuis Espalion suite à la sortie de route d’un camion.

Le trafic routier est perturbé à Espalion avec la fermeture de la D921 en direction de Laguiole ce lundi 25 mars en milieu de matinée. En effet, un poids lourd a effectué une sortie de route dans la descente du Cayrol, a priori sans gravité pour le chauffeur, nécessitant la fermeture de l’axe routier principal pour Laguiole.

La gendarmerie a mis en place une déviation pour permettre l’évacuation du camion à l’aide d’une grue et rouvrir la route à la circulation.

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Accord entre l'Union européenne et l'Égypte : "L'Europe est en train de se transformer en banque mondiale des régimes autoritaires et des dictatures", dénonce l'eurodéputé EELV Mounir Satouri

"Sous l'impulsion de Mme von der Leyen, l'Europe est en train de se transformer en banque mondiale des régimes autoritaires et des dictatures" , dénonce l'eurodéputé EELV Mounir Satouri, sur franceinfo dimanche 17 mars. L'Union européenne vient de signer un accord de partenariat avec l'Égypte pour 7,4 milliards d'euros, essentiellement sous forme de prêts. Cet accord contient notamment 200 millions d'euros d'aide pour les questions de migration . L'Union européenne avait déjà passé ce type d'accords avec la Tunisie et la Mauritanie.

"La plus grande action contre les flux migratoires, c'est que les gens n'aient plus envie de venir"

En échange de cet argent, l'Égypte s'engage à retenir les migrants présents sur son territoire. Le pays accueille actuellement neuf millions de réfugiés, dont quatre millions venus du Soudan. Mais l'élu écologiste estime que "l'Égypte n'est pas un pays de passage" .

Mounir Satouri se dit "non seulement opposé" , mais aussi "inquiet" . Il déplore "un flou terrible" sur l'utilisation de cet argent. "S'il y avait eu des conditionnalités, on le saurait, les versements ne seraient pas faits en une seule fois, ça se ferait par tranches le temps qu'on vérifie que les conditionnalités qu'on signe sont respectées" , détaille Mounir Satouri. Il dénonce un régime qui "réprime de manière folle plus de 60 000 prisonniers politiques" et "où la corruption est généralisée, où la plupart des richesses sont détenues par des entreprises proches des militaires et du régime Sissi" .

D'après l'eurodéputé, "la plus grande action contre les flux migratoires, c'est que les gens n'aient plus envie de venir" . Il plaide pour "une aide structurelle pour l'amélioration des conditions de vie" : "Si on veut empêcher la migration, il faut qu'il y ait des avancées notamment sociales, par exemple la généralisation de la couverture maladie sur place pour que les gens puissent se soigner sur place."

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