conseil demi tour plateau moto

Bon pour moi, c’est lundi donc je suis en mode dernières révisions…je me nourris de tes conseils!

Bon courage Stéphane!! Tiens-moi au courant!

je remercie Fred pour ces conseils avisé qui mon énormément servi pour le plateau et les fameuses 12 fiches.Je l’ai conseillé à plusieurs personnes Sa manière d’expliquer est très pédagogique. Cordialement François PS:j’ai réussi mon plateau

Salut François! Félicitations pour ton plateau. Je suis content pour toi! C’est cool! Plus que la circu!!!

Déjà 2 passages et 2 ratés à cause du stress. Durant l’entraînement avec mon moniteur tout se passe bien aucun raté et le jour de l’examen c’est stress plus plus plus et je perds mes moyens En espérant l’avoir la 3ème fois ^^

Examen plateau dans 3 semaines et toujours des difficultés notamment sur le demi tour !! encore 6h pour vaincre mes appréhensions !! je m accroche mais mon parcours est long et difficile ( déjà 20h de plateau ) et une mauvaise expérience dans une première auto école avant !!! merci Fred pour tes conseils et vidéos, je lâcherai pas !!!

Plateau demain, et les fiches ne rentre pas dans la tete, c’est dure d’apprendre toute ses fiche la

Salut Florian, Tu as vu mes vidéos sur les fiches? Parfois ça rentre mieux en vidéo qu’en les lisant. Bon courage pour demain.

Je passe le plateau Vendredi, je suis assez paniqué. Pourtant je passe le lent en 24 secondes, freinage OK, et évitement selon le temps. ET justement sur Paris, pas mal de pluie et mauvais temps, cela me stress grave.

J’hésite a coucher la moto pour l’évitement et le slalom….help

Salut Ramel, C’est normal de te poser des questions sur l’évitement et le fait d’incliner la moto sur sol mouillé. C’est ton instinct de survit qui se déclenche !!!

Maintenant, si cela peut te rassurer, la moto en est largement capable. La seule chose à ne surtout pas faire, c’est de toucher au frein dans l’évitement! Sinon question inclinaison tu peux aller. Attention, je relativise : tu es sur une piste que tu connais (état du sol, pas de présence de carburant….) et en plus avec une moto que tu connais ( état général, état/qualité/pression des pneus) bref toutes les conditions idéales.

Sur route normale, je ne tiendrais pas ce même discours. Bon courage pour demain !!

je vient de passer mon plateau aujourd’hui et je les eu 🙂 merci pour l’aide ainsi que pour les fiches moto elle m’ont beaucoup aidé

Salut Damien, Félicitations pour ton plateau. Et content d’avoir pu t’aider.

Bon courage pour a circu!! Fred.

Bon ben pour moi 1er essai raté !!! Trop de stress, le matin à l’essai tout ok et quand l’inspectrice arrive je me vautre sur le demi-tour arrêté, je ne l’ai jamais loupé. Deuxième essai le 29 …..

J’ai découvert cette formation un peu tard … 2 jours avant le plateau . Ça remet les idées en place ! A recommander +++ D’ailleurs, je ne vais pas m’en priver !

je termine mon plateau encore deux heures et apres on verra bien la suite en tout cas merci pour tes conseils Fred , fiches video questionnaire tout est bien merci et merci Fred

Merci Fred pour tous ces conseils. Ils m’ont servi !

Bonne chance pour les autres.

Demain c’est le jour J. Très stressée mais de moins en moins en relisant tes conseils Fred et en revisionnant tes vidéos. Merci pour tous tes précieux conseils. Je vais partir comme ci j’allais en cours et garder les “papillons” que j’ai dans le ventre quand je suis en moto, que du plaisir ! J’espère que ça le fera ! Tu as mis en place un super concept et grâce à toi, nous avons un réel avantage d’avoir suivi ta formation en plus de notre apprentissage à la moto-école. Et ce forum est génial pour les encouragements ! Grosse merde à tous !

Bonjour Fred…en cas d’échec à l’examen en circulation. ..dois je repasser le plateau?

bonjour alors pour ma part je passe mercredi le plateau pour la 2ème fois en espérant ne pas être stressée

Salut tout le monde pour moi je l’ai passé la semaine dernière mardi dernier pour le parcours lent et le parcours rapide j’ai dû faire qu’un seul passage donc j’ai eu la note de À, pour les verifs j’ai eu B mais l’interro sur les fiches ça a été une putain de catastrophe du coup j’ai été éliminé. je vais tellement les apprendre par cœur que je pourrais les réciter en morse. Bon courage à tous

Merci Fred c’est super sympa toutes tes astuces ça aide. Pour ma part normalement l’exam sera le 25 sept. je stress un peu quand même. Franck

Bonjours Fred moi le problème c’est que je ne me rappelle pas assez du tracé.et je n’es toujours pas un bon équilibre au parcours lent ça crains

je passe le plateau dans 2 jour je fait des parcours niquel mais seul bémol a chaque fois une erreure “debile” mais eliminatoire , jamais la même (erreur de parcoure , plot renverser , sortie ) alors qu’au entrainement aucune de ses erreur ne sont faite … le plateau étai mouiller au dernier cour alors que aucun entrainement ne s’est fait par ses condition … la peur de glisser est omniprésente suite a un moniteur qui ma juger trop “brute” et m’as affirmer que je risquai de perdre la roue avant et me faire mal ainsi … que faire comment prendre ses critique et ses appréhension

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Conseils pour réussir l’épreuve plateau du permis moto

24/06/2022 à 11:59

Ça y est, c’est fait. L’ épreuve plateau du permis moto est dans la poche, mais j’avoue que cela a été difficile. Il est vrai que l’âge est là, concomitant à une psychorigidité aiguë susceptible d’exaspérer tout moniteur de moto-école. Mais Kevin (mon moniteur préféré) a tenu bon.

Contrairement aux gamins de 18 ans pour lesquels le plateau semble aussi naturel qu’un terrain de jeu, il m’a fallu travailler. J’ai regardé énormément de vidéos sur YouTube (en particulier la chaine LesclesduPermis de Fabien) pour récupérer conseils et astuces.

Ensuite, pour m’aider, j’ai segmenté chaque exercice en une succession d’actions à réaliser pour aboutir à une « check-list » que je partage sur ce site web. Pour beaucoup, elle sera superflue, mais en ce qui me concerne l’exercice de séquençage m’a été très utile pour progresser et réussir.

Conseils généraux pour réussir l’épreuve du plateau pour le permis moto 2022

• Avoir une pièce d’identité (passeport) et son permis de conduire le jour de l’examen,
• Se présenter à l’épreuve reposé et détendu (pour cela, il vaut mieux avoir bien dormi la veille) : c’est un exercice technique, mais aussi de concentration,
• Avoir bien mémorisé le parcours,

• Concentrer quelques leçons sur la semaine avant l’examen pour être parfaitement à l’aise (surtout pour le lent qui s’oublie assez rapidement),
• Mon moniteur nous a fait une séance d’entraînement d’environ une heure avant de passer l’examen. J’ai trouvé cela assez utile.

La « poussette »

Objectif :.

• Avancer et reculer la moto sur 2 mètres approximativement. Réussir cette épreuve vous permet d’avoir droit à trois pieds à terre au lieu de deux.

Niveau de difficulté :

Étapes :.

• Vérifier que la moto est sur le neutre,
• Débéquiller,
• Avancer la moto et franchir la ligne,
• Faire reculer la moto,
• Béquiller la moto.

Conseils :

• Attention à bien tenir droit la moto pour éviter qu’elle tombe.

Une vidéo sur la « poussette » :

Réussir le lent sans mettre un pied-à-terre

• Réussir un parcours à basse allure (16 secondes ou plus) sans mettre le pied-à-terre.
• Difficile, mais ça se travaille et les résultats sont vite au rendez-vous.
• Ne pas chercher à ralentir au début,
• Maintenir le regard loin,
• Chercher les courbes extérieures pour gagner de la distance,
• C’est sur les lignes droites que l’on gagne l’essentiel du temps et que vous pouvez ralentir avec le moins de risques de mettre le pied-à-terre.

Points d’amélioration :

• Mettre du gaz pour éviter de caler,
• Pour faciliter l’équilibre dans les virages, se pencher à l’opposé de la moto pour faire contrepoids. Cela doit devenir un réflexe et permet de sécuriser tous les demi-tours effectués à vitesse lente du parcours moto,
• Essayer des arrêts de 3/4 secondes à l’entrainement.

Vidéo de Fabien sur le lent en 5 parties :

L’arrêt de précision et le d emi-tour

• Réaliser un arrêt de précision. Redémarrer et réaliser un demi-tour.
• Occuper la largeur de la piste au maximum,
• Se rapprocher du cône bleu pour plus facilement repartir.

Astuce :

• Cas particulier du demi-tour à droite, se pencher du côté gauche pour repartir à gauche (regarder la vidéo de Fabien ci-dessous).

Vidéo de Fabien sur l’arrêt de précision et le demi-tour :

Le freinage d’urgence

Objectif du freinage d’urgence :

• Réussir un freinage d’urgence à une vitesse minimum de 50 km/h.
• Faire monter rapidement les gaz dès le départ et maintenir une vitesse constante à 55 m/h en 3ème ,
• Déplacer son corps sur l’arrière de la moto,
• Tendre les bras,
• Fixer le regard sur la ligne,
• Couper les gaz,
• Freiner à la ligne (et non le cône) avec le frein arrière et ensuite le frein avant, tout en débrayant,
• S’arrêter en 3ᵉ et poser les pieds-à-terre.
• Garder le pied gauche sur le cale-pied une fois en 3ᵉ pour éviter un passage en 4ᵉ par réflexe.

Vidéo de Fabien sur le freinage d’urgence :

Le slalom (ça doit être du plaisir)

Objectif du slalom :

• Réussir une trajectoire en slalom à 40 km/h minimum (au 3ᵉ plot).
• Monter rapidement les vitesses jusqu’en 3ᵉ,
• Se mettre un peu sur l’avant,
• Regarder / plot suivant / parcours / le cône final ,
• Attaquer le premier cône large (laisser 1 m de distance) tout en continuant d’accélérer,
• Se pencher et/ou jouer du guidon pour réaliser des contre-braquages,
• Une fois le 3ᵉ plot franchi, vous pouvez relâcher les gaz et passer le 4ᵉ plot tranquillement,
• Faire le demi-tour tranquillement.

Vidéo de Fabien sur le slalom :

• Un regard qui porte loin est essentiel pour réussir cet exercice ,
• Pour éviter la tentation de freiner dans le couloir (garder le pied droit posé sur le cale-pied).

Réussir l’évitement à coup sûr

Objectif de l’évitement :

• Éviter un obstacle à une vitesse minimum de 50 km/h (avec une tolérance de 5 km/h, donc 45 km/h).
• Faire monter rapidement les gaz dès le départ et maintenir une vitesse constante à 50/55 en 3ᵉ ,
• Regard sur la zone d’arrêt,
• Longer la ligne extérieure ,
• Dévier de la ligne légèrement vers le centre une fois arrivé dans la zone d’évitement ,
• Lancer le contre-braquage dans le couloir,
• Revenir au point d’arrêt avec un 2ᵉ contre-braquage (qui se fait naturellement si vous avez le regard sur la zone d’arrivée),
• Poser les pieds-à-terre et attendre le verdict de l’examinateur.

Trajet pour réaliser l’évitement plus facilement :

• Inutile de vouloir à tout prix le passer à 50 km/h, à 45 km/h, ça le fait aussi bien pour l’examen,

Vidéo de Fabien sur l’évitement :

À noter que l’ exercice du transport de passager était supprimé pour l’examen plateau 2022 en raison de la Covid . Je n’ai donc pas eu l’occasion de le pratiquer. À toutes fins utiles, mon auto-école est Gwen Conduite à Janzé (35150). La piste d’entraînement pour le plateau est dans la zone industrielle de Bruz et les cours se font sur une moto CB 500 de chez Honda , très facile à manœuvrer.

Bon courage à tous pour la réussite de votre plateau . Même les sous-doués peuvent le réussir avec un peu de méthode et de persévérance, j’en suis la preuve !!

Autres articles sur le permis moto

En complément, nos autres conseils et astuces pour réussir le permis moto :

Réussir l’examen de la circulation du permis moto

Liste des questions pièges et les plus fréquentes du code pour le permis moto

Le financement du permis moto avec le cpf en 2024.

À compter du 1ᵉʳ janvier 2024, il sera désormais possible de financer son permis moto avec son compte personnel de formation (CPF). Cependant, les conditions sont restrictives à beaucoup de niveaux et les auto-écoles agréés peu nombreuses. Cela ressemble à une nouvelle mesure en trompe-l’œil.

À ce jour, le décret n’a toujours pas été publié.

Votre avis sur l’examen plateau pour le permis moto

Dites-le-nous dans les commentaires. Merci.

14 réflexions au sujet de “Conseils pour réussir l’épreuve plateau du permis moto”

Bonjour, merci pour ces conseils pour le plateau. Il est vrai que cette épreuve est la plus difficile du permis moto. Auriez-vous les coordonnées de votre auto-école ? Merci

Bonjour, C’est GWEN conduite à JANZE (département 35). J’ai fais un édit de l’article et rajouté les coordonnées de l’école. Merci de votre visite. Cordialement

Un grand merci pour vos astuces claires et précises et vos conseils pour réussir le permis moto. J’aie eu essentiellement des difficultés avec le lent sur des problèmes d’équilibre et le pied qui touche par terre. J’ajouterais à vos conseils, le fait de faire un léger contre-poids dans les courbes et d’éviter de s’agiter sur la moto.

Bonjour, merci de votre commentaire. Pour travailler, le lent, j’ai fais l’acquisition dune 125 cm3 et j’ai travaillé énormément l’équilibre en réalisant des 8 et différentes figures. J’ai donc dépassé assez vite les difficultés du lent par un équilibre qui est devenu naturel. Par contre, vous avez raison sur le fait de faire contre-poids dans les virages pour à basse vitesse. Ça aide énormément. Bonne journée

Bravo et merci de vos conseils pour la réussite du plateau moto. Une question, c’est bien le plateau 2022 que vous avez passé ?

Bonjour, oui, il s’agit de la version de juin 2022 du plateau moto et qui n’a pas dû changer depuis 2 /3 ans. Bonne fin de journée

Un grand merci pour vos conseils pour l’examen du plateau du permis moto. Cela fait 2 fois que je le passe. La première fois, j’ai dépassé la ligne et je me suis fait éliminer. La 2ème, j’ai buté sur l’évitement. J’ai touché à deux reprises le plot. Je vais reprendre comme vous le suggérer avec un peu plus de méthode. Merci à vous encore pour votre partage d’expérience. Agathe.

Bon courage pour la suite, il ne faut pas désespérer. Pour le stress, il faut avant tout aller à l’examen, bien reposé et surtout réussir le plateau complet à l’entrainement 9 / 10. Comme je l’indique, dans l’article, il n’est pas nécessaire de faire l’évitement à 50 km/h. A 45 km/h, ça le fait aussi bien et c’est beaucoup plus facile.

Un grand merci de vos conseils. Bravo pour ce que vous faites.

Bravo pour ces conseils pratiques. Ça me change des autres foutaises que l’on peut voir sur YouTube. Les vidéos de Fabien sont très pédagogiques. Merci ide me les avoir fait découvrir. Ps : je passe le plateau moto la semaine prochaine en pleine canicule.

Merci de votre commentaire. Bonne réussite pour votre plateau moto et effectivement, il va faire chaud jusqu’à mardi. Après ça commence à baisser. Bien cordialement

Merci pour vos tuto surper détaillés. Ca m’a bein aidé dans la réparation, Le plus dur, reste la réussite du plateau, la circulation, normalement, cça passe tout seul sauf si tu fais une erreur grossière de code de la route, genre refus de priorité.

Merci de votre avis. Bonne fin de journée.

Gwen Conduite pour le permis moto à Janzé, je recommande vivement.

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Réussir le plateau moto : conseils et techniques essentiels

Passer le plateau moto est une étape cruciale pour obtenir le précieux sésame qu’est le permis de conduire moto. Cette épreuve pratique, souvent source de stress pour les candidats, requiert une maîtrise technique irréprochable et une préparation sérieuse. Pour optimiser vos chances de succès au plateau moto, il est essentiel d’acquérir des stratégies éprouvées et de peaufiner les divers exercices demandés lors de l’examen. Dans les lignes qui suivent, découvrez des conseils avisés et des techniques incontournables qui feront de vous un motard non seulement apte à réussir l’épreuve, mais aussi plus confiant et sécuritaire sur la route.

maîtriser les différentes épreuves

Pour réussir le plateau moto , il est essentiel de bien connaître les différentes épreuves qui le composent. Ces épreuves sont divisées en parcours lents et rapides, incluant des manoeuvres telles que le slalom, le freinage ou l’évitement. Se familiariser avec le déroulé de chaque épreuve et comprendre les attentes des examinateurs vous permettra de vous préparer efficacement et de réduire le stress le jour de l’examen.

La pratique régulière est la clé pour acquérir de la confiance et de la précision dans vos manoeuvres. Entraînez-vous dans des conditions variées pour améliorer votre adaptabilité et sollicitez l’avis d’un instructeur professionnel pour corriger vos faiblesses. N’oubliez pas de vous exercer sur les différentes allures et sur l’enchaînement des étapes de chaque épreuve.

adopter une bonne position de conduite

Une bonne position de conduite est primordiale pour réaliser les épreuves du plateau moto avec succès. Une posture correcte vous assure un meilleur contrôle de votre véhicule et contribue à votre sécurité. Votre dos devrait être droit, les bras légèrement fléchis, et vos pieds doivent reposer solidement sur les repose-pieds, prêts à actionner les commandes.

Assurez-vous d’avoir une prise ferme mais détendue sur le guidon, sans crispation. Votre regard doit être porté vers l’avant, anticipant les obstacles et ajustant votre trajectoire en conséquence. Rappelez-vous que votre corps suit votre regard, donc veillez toujours à le diriger là où vous souhaitez aller, surtout dans les virages et lors des manoeuvres spécifiques.

contrôler son regard

Le contrôle du regard est une technique essentielle à maîtriser pour le plateau moto . Votre moto a tendance à se diriger là où vos yeux se posent. Pendant l’exécution des épreuves, il est donc crucial de focaliser votre regard loin devant, afin de prévoir votre trajectoire et d’anticiper les actions à effectuer.

Ne fixez pas les cônes ou les obstacles ; regardez au-delà de ces derniers pour améliorer le flux de vos manoeuvres et pour effectuer des virages fluides. Lorsque vous pratiquez le parcours lent en particulier, veillez à garder votre regard vers le point où vous souhaitez aller, plutôt que sur le sol immédiatement devant vous.

gérer son stress efficacement

Le jour de l’examen du plateau moto , le stress peut être un facteur déterminant dans votre performance. Apprendre à le gérer efficacement est donc essentiel. Des techniques de respiration profonde peuvent vous aider à rester calme et concentré. Prenez le temps de respirer lentement avant chaque épreuve pour réduire l’anxiété et clarifier votre esprit.

Il est également important d’adopter une attitude positive. Visualisez-vous en train de réussir les épreuves et rappelez-vous des progrès accomplis durant votre entrainement. Si une erreur survient, concentrez-vous sur la correction immédiate sans vous laisser perturber. Le maintien de la concentration et la confiance en soi sont vos alliés pour surmonter le stress.

respecter les consignes de sécurité

La sécurité est une composante clé du plateau moto . En plus de vous protéger, respecter les consignes de sécurité démontre aux examinateurs que vous êtes un conducteur conscient et responsable. Assurez-vous de porter l’équipement adéquat tel que le casque, les gants, le blouson, les bottes et un pantalon adapté.

Durant l’examen, appliquez rigoureusement les règles de sécurité enseignées pendant votre formation. Cela comprend la maîtrise de votre vitesse, le respect des distances de sécurité et l’anticipation des risques potentiels. Montrez que vous avez une approche proactive de la sécurité, en ajustant votre conduite en fonction des conditions environnantes et du comportement d’autres usagers de la route.

effectuer des contrôles techniques réguliers

Avant de passer l’examen du plateau moto , il est aussi important d’effectuer des contrôles techniques de votre moto. S’assurer que sa moto est dans un état optimal est un prérequis pour une épreuve sans encombre. Vérifiez les niveaux d’huile, la pression des pneus, l’éclairage, et assurez-vous que les freins et l’embrayage fonctionnent correctement.

Ces vérifications ne doivent pas être négligées car une moto bien entretenue est plus prévisible et répond mieux lors des manoeuvres. Entraînez-vous également à répondre aux questions que l’examinateur pourrait poser sur l’entretien de la moto. Cela prouve non seulement votre compétence en tant que motard mais aussi votre engagement envers la sécurité et la responsabilité de l’entretien de votre véhicule.

Pour réussir le plateau moto , il faut non seulement maîtriser les aspects techniques mais également adopter une attitude sérieuse et responsable envers sa pratique. En suivant ces conseils et en vous engageant dans une préparation complète et consciencieuse, vous mettrez toutes les chances de votre côté pour obtenir votre permis moto. Gardez à l’esprit l’importance de la sécurité, de la maîtrise de soi et du respect des règles de conduite, et vous serez sur la voie du succès. Préparez-vous, pratiquez de manière assidue et abordez l’examen avec assurance et calme.

Passionné et spécialiste de la moto, je suis ravi de partager avec vous ma passion. Depuis mon plus jeune âge, les motos ont été bien plus qu’un moyen de transport pour moi, elles représentent une véritable expression de liberté et d’aventure. Au fil des années, j’ai acquis une expertise approfondie dans tout ce qui concerne les motos, des modèles classiques aux dernières innovations. Sur ce site, je mets ma passion et mon savoir à votre service. Je vous propose des articles détaillés sur divers aspects du monde de la moto, des conseils pratiques pour les motards, des critiques de nouveaux modèles, et bien plus encore. Que vous soyez un motard chevronné ou un débutant, je suis là pour vous aider à approfondir votre amour pour les deux roues. Rejoignez-nous dans cette aventure avec mon collègue Phillipe , spécialiste automobile et partageons ensemble notre passion.

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Guide moto : Comment faire demi-tour sur une moto

Maîtriser l'art du redoutable repose-pieds L'un des aspects les plus angoissants de l'apprentissage de la conduite d'une moto est de maîtriser le demi-tour. Même si c'est beaucoup plus simple que de pagayer avec votre vélo, la plupart d'entre nous oublient comment le faire dès que nous réussissons notre test.

Comme c'est le cas avec la plupart des choses dans la vie, vous excellerez dans ce que vous pratiquez souvent. Et si vous êtes aussi paresseux que moi, vous reporterez les corvées jusqu'à ce qu'elles soient absolument nécessaires. Se lever de votre gros gâteau et se lancer directement dans les tâches ménagères comme laver les véhicules, tondre les pelouses ou nettoyer les fenêtres est un frein, car vous devez essentiellement repartir de zéro. L'amnésie musculaire, plutôt que la mémoire musculaire, décrit l'état actuel des choses.

De plus, les demi-tours sont si rares et désagréables que nous, les motards, avons tendance à les oublier. Les promenades du dimanche n'en ont pas souvent besoin. Aller et revenir du travail ou de la résidence d'un ami ne compte pas non plus. Ils ne sont souvent nécessaires que si vous n'êtes pas familier avec la région, les conditions routières ou le volume de la circulation.

Essayer de réussir un mouvement pour lequel vous n'êtes pas très doué est une certaine façon de vous mettre dans l'embarras devant les autres. Si vous posez votre pied maladroitement, vous devez vous attendre à un mouvement de danse moins fluide et efficace. Mais imaginez que nous trouvions un moyen de résoudre définitivement ce problème.

Dans une tournure positive des événements, nous le pouvons réellement. Et une fois que vous maîtrisez la technique, elle est aussi ancrée dans votre cerveau que, euh, faire du vélo. Un bon virage dans le virage est un formidable booster de confiance et un excellent moyen de garder vos capacités de virage aiguisées.

Un dimanche matin, tout ce dont vous avez besoin est votre vélo, des cônes de signalisation, des canettes de boisson vides, ou peut-être de la craie, et un parking sans badauds gênants. Alternativement, si vous ne voulez pas vous embêter avec tout cela, vous pouvez toujours suivre les panneaux affichés dans tout le parking pour vous rendre où vous devez aller.

Cette phase peut être ignorée par les pilotes plus expérimentés au profit du temps de route réel. Comme vous le savez probablement bien, la présence de voitures supplémentaires rendra les conditions de conduite beaucoup plus difficiles, aggravantes et potentiellement dangereuses.

1. Roulez lentement

Un demi-tour manuel nécessite un certain nombre de capacités interdépendantes (vous pouvez donc économiser de l'argent sur un appareil qui fait tourner votre moto sur place). L'un des premiers et des plus cruciaux d'entre eux est de ralentir à vélo.

Avec l'inclinaison à basse vitesse, c'est une compétence que peu de gens ont besoin de savoir accomplir, donc la perspective de l'apprendre peut être intimidante. C'est un excellent moyen d'améliorer votre confiance en vous et de vous inciter à essayer de nouvelles choses sans vous sentir dépassé.

Pour ralentir et marcher sans risquer de caler, vous devrez compter sur votre capacité à faire glisser l'embrayage et à utiliser le frein arrière (pas le frein avant !).

Tout dépend de l'engrenage, du couple, de la carte des gaz et du poids de votre vélo, mais j'aime faire avancer le vélo tout en appliquant une légère pression sur les freins à l'arrière. Même si le résultat doit être le même.

À un rythme de marche décontracté, vous devriez être en mesure de maintenir le vélo en ligne droite avec très peu de balancement. Vous surchauffez votre embrayage si vous détectez une odeur de brûlé.

Laissez le vélo refroidir et essayez d'utiliser davantage le frein arrière. Une fois que vous vous sentez en confiance, organisez un slalom et voyez si vous pouvez le traverser à une vitesse constante sans vous arrêter.

2. Mise en place pour la pratique U-Turn

Nous allons tenter un demi-tour maintenant. Il est recommandé de tracer deux lignes parallèles dans la zone, distantes d'environ 6 mètres (20 pieds), car c'est l'arc que la plupart des vélos peuvent facilement compléter.

Autrement dit, la distance entre les rangées de places de stationnement dans un stationnement typique devrait être à peu près la même que la largeur d'une route à deux voies, afin que vous puissiez vous exercer à tourner en toute sécurité.

Si vous voulez faire demi-tour sur une voie publique, vous devriez probablement arrêter votre vélo en premier. Je pense que ce serait une bonne idée de le faire ici aussi. Oui, le faire à plusieurs reprises rendra l'ensemble du processus plus "démarré et arrêté", mais à mon avis, vous devriez entraîner votre cerveau à ajouter un arrêt au processus global afin de réduire la probabilité que vous soyez tenté de faire un u- tourner devant le trafic venant en sens inverse sans vérifier.

Pour s'assurer que tout est ancré dans la mémoire musculaire, une vérification du miroir et de la tête peut être intégrée au processus. Que les virages aillent dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre dépend si le trafic se déplace sur le côté gauche ou droit de la route dans votre région. Étant donné que nous conduisons sur le côté gauche de la route dans le Land Downunder, nos courses d'entraînement se dérouleront dans le sens des aiguilles d'une montre. C'est ainsi que cela fonctionne en Australie, il va donc de soi que cela fonctionne dans l'autre sens aux États-Unis, en Europe et partout ailleurs. Crédit supplémentaire pour avoir accompli les deux !

Vous devriez vous entraîner à vous déplacer dans la zone dans votre esprit avant de commencer l'instruction de virage proprement dite. L'exercice consistera essentiellement en deux séries de demi-tours séparés par une brève période d'accélération et de décélération. Imaginez un ovale formé de deux lettres majuscules "J", dont l'une a été tournée de 180 degrés.

Vous vous arrêterez complètement, commencerez un demi-tour en tournant votre vélo de manière à ce qu'il soit orienté dans la direction opposée, en parcourant tout droit sur une courte distance avant d'accélérer et de casser momentanément, puis en répétant le processus. J'ai compris? Super! Allons directement au travail.

3. Faire demi-tour

Si vous avez bien fait l'exercice de slalom, la partie la plus difficile sera de commencer par l'embrayage. N'hésitez pas à séparer les deux portions en étapes discrètes si vous n'êtes pas sûr à la fois de démarrer et d'incliner le vélo dans le demi-tour en même temps, mais tôt ou tard, vous devriez être en mesure de combiner le départ et la première inclinaison du demi-tour pour qu'il forme un mouvement fluide.

Le souci ici est que votre vélo se renverse, ce qui est particulièrement terrifiant pour un cycliste qui n'a pas pratiqué les demi-tours. Nous avons tous vécu ce moment embarrassant en tant que nouveaux cyclistes lorsque nous avons laissé tomber nos vélos en essayant de les diriger vers un parking ou dans nos garages parce que les roues ne tournaient pas assez vite pour générer les forces centrifuges habituelles qui tendent à maintenir le vélo droit.

Ne vous inquiétez pas trop à ce sujet. Maintenant que vous êtes à l'aise de rouler régulièrement et lentement, tout ce que vous avez à faire pour vous sentir en confiance est de lancer dans un virage.

Votre meilleur pari est de vous abstenir de rester debout. Vous devriez tamponner votre pied intérieur au lieu de le traîner si vous sentez que le vélo pourrait se renverser. Regardez où vous voulez que le virage se termine, ajustez le point de friction de l'embrayage par rapport au frein arrière, puis inclinez le vélo dans le virage. Vous ne faites pas de virage serré à grande vitesse, il n'est donc pas nécessaire de forcer le vélo à s'incliner excessivement.

Le vélo ne demandera pas beaucoup d'efforts pour démarrer. Même si vous avez l'impression de « tomber » dans le virage, essayez de déplacer légèrement votre poids dans la direction opposée. Ne combattez pas le virage du vélo parce que vous craignez qu'il ne tombe. Laisser le suivre son cours. Dès que vous le saisirez, tout se mettra en place.

4. Compétences et exercices avancés de demi-tour

Vous devez penser que tout cela est en dessous de vous. Es-tu sûr de pouvoir faire un demi-tour complet sans problème ? Si vous voulez vous assurer que vous avez la patte en U, essayez d'ajouter ces détails supplémentaires.

La réduction du rayon de virage est le premier et le plus évident des ajustements. Faites-le progressivement, en réduisant le rayon du virage au fur et à mesure, puis entraînez-vous avec la taille actuelle du cercle jusqu'à ce que vous le maîtrisiez.

Lorsque vous faites cela (ou plus probablement, en faisant cela), le verrou de direction se libère. Bien qu'ils puissent vous surprendre au début, vous feriez mieux de les adopter et de tester vos capacités de virage avec la direction verrouillée pendant la majeure partie du virage. Vous constaterez également que vos virages pourraient avoir plus de vitesse. Comme la vitesse plus rapide du vélo supprime la sensation de « vacillement » ressentie à des vitesses plus lentes, vous constaterez peut-être qu'il est beaucoup plus stable et confortable pour vous.

Le véritable test, cependant, consiste à tenter de faire demi-tour devant vos amis et la circulation réelle sur une voie publique. Il n'y a que deux résultats possibles ici : soit vous réussirez parce que vous avez pratiqué et cela vous viendra facilement, soit vous échouerez et finirez par baisser les bras et/ou passer pour un noob.

Si vous réussissez, vous devriez être fier de vous. Vous avez accompli un mouvement de moto difficile. Et ne vous inquiétez pas trop si vous faites une erreur. Vous avez juste besoin de plus de temps pour vous entraîner dans le parking désert. Pour effectuer un demi-tour, vous devez traverser deux voies de circulation, vous ne devez donc le faire que si vous êtes totalement sûr que cela est sûr. Passez un bon moment et soyez prudent là-bas.

Conseils bonus : rendez vos demi-tours plus fluides en suivant ces conseils.

• Découvrez un endroit privé, loin des regards indiscrets, et consacrez du temps à perfectionner vos compétences.
• Rouler lentement en ligne droite et faire des slaloms peut vous aider à vous préparer à un demi-tour.
• Maîtrisez l'art de faire glisser l'embrayage et de l'équilibrer contre le frein arrière.

Contrairement aux voitures et aux camions, les motos n'ont que deux roues, donc les retourner peut les faire basculer sur le côté si vous ne faites pas attention. Avant de tenter un demi-tour dans la rue, il est judicieux de s'entraîner dans un parking. Si vous voulez faire demi-tour, vous devez guider rapidement le vélo dans la direction souhaitée du virage, puis en sortir. Pour faire demi-tour, vous devez d'abord regarder dans la direction où vous souhaitez aller, puis incliner fortement le vélo vers l'extérieur.

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Béris Johnson

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Comment passer son plateau moto sans stress ?

Voilà quelques conseils pour passer son plateau moto sans stress.

Le plateau est l’épreuve du permis tant redoutée des futur(e)s motard(e)s. Chacun doit en passer par là et le moment est parfois difficile à gérer ! Alors comment se préparer pour arriver le jour J plus sereinement ?

Dafy et la moto-école Easy Rider vous proposent aujourd’hui quelques  conseils , afin de vous aider à mieux appréhender cette épreuve.

Lors de votre arrivée, n’hésitez pas à vous mettre en retrait pour pouvoir vous concentrer au calme.

C’est en effet le moment idéal pour faire le point et visualiser le parcours dans votre esprit.

L’épreuve commence tout d’abord avec le déplacement de la moto, moteur éteint, une fois en avant, puis en arrière. Le futur motard doit bien prendre appui sur le guidon de la moto et trouver son équilibre en regardant au loin.

Après les manoeuvres sans moteur, des questions de vérifications techniques seront posées au candidat. Ce dernier devra reconnaître précisément certains éléments de la moto et en contrôler le bon fonctionnement.

Vient ensuite l’étape du parcours lent. Le candidat doit le réaliser en 20 secondes au moins, sous peine d’être pénalisé. Il ne doit pas hésiter à regarder vers la porte suivante, afin de mieux anticiper ses gestes.

Le candidat poursuit avec l’épreuve du freinage d’urgence. Le but est de prendre rapidement de la vitesse, sur une courte distance. Il faut donc savoir accélérer fort, sans pour autant cabrer la moto. Le pilote doit savoir relâcher rapidement et complètement l’embrayage, mais sans caler.

S’en suit l’exercice de l’évitement. La capacité de réaction et d’anticipation du pilote sera mise à l’épreuve. Il ne faut donc pas hésiter à bouger sa tête et son regard, afin de bien prendre conscience des éventuels obstacles à éviter.

Pour finir, le candidat sera interrogé sur les fiches moto qu’il aura abordé pendant son apprentissage. Il en tire une au hasard et doit savoir échanger sur le thème avec l’examinateur. L’idée n’est pas de réciter les fiches par cœur, mais plutôt d’apporter ses connaissances en plus du théorique.

En résumé : concentration, répétition et anticipation sauront vous faire réussir votre plateau !

• Tout-Terrain

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L’examen plateau : les consignes d’examen

Présentation et réglementation des différentes épreuves pratiques de l’examen hors circulation (plateau) pour les permis A1 et A2 en France. Ce volet est consacré aux détails des consignes d’examen.

Première publication en août 2023

Explications détaillées sur les différentes parties de l’épreuve plateau du permis moto français. L’article original étant devenu très long et difficile à lire, il a été scindé en plusieurs parties (liens en fin d’article). Ce volet présente les consignes d’examen, ce qui est attendu par l’inspecteur.

Sommaire de l'article

Présentation de l’examen

La partie « plateau » valide la maîtrise technique de la machine. L’examen est défini par l’arrêté du 18 février 2020 .

Ce texte prévoit que :

L’épreuve hors circulation est composée d’un enchaînement de six manœuvres comprenant : – trois manœuvres de maîtrise de la moto à allure réduite, dont une sans l’aide du moteur ; – trois manœuvres de maîtrise de la moto à allure plus élevée.

Rappel, cet examen est entièrement pratique . Il ne comporte plus aucune épreuve théorique à l’oral.

Au cours d’un parcours effectué sans interruption , vous devrez y démontrer votre capacité à maîtriser la moto à l’arrêt, en vous déplaçant à allure lente (sans et avec passager) et à vive allure, en pratiquant d’abord un freinage, puis un évitement pour vous arrêter, le tout ponctué de plusieurs demi-tours serrés sur une piste de six mètres de largeur.

Le parcours de l’examen est balisé par 17 cônes orange et 5 cônes bleus :

• quatre cônes bleus marquent le point d’arrêt à la sortie de l’évitement.
• un cinquième cône bleu indique le lieu où le candidat doit marquer l’arrêt lors du demi-tour à allure lente sans passager.

Quant aux cônes oranges, ils permettent d’indiquer la trajectoire que doit suivre le candidat pour réaliser son parcours.

Le schéma du parcours est présenté ci-dessous.

J’insiste sur un point : ce parcours « tout en un » est effectué sans interruption. Vous ne descendez pas de la moto, le moteur n’est pas coupé (sauf pour la première épreuve sans moteur, évidemment).

Par contre, ce parcours comprend plusieurs arrêts :

• en début de parcours, avant le parcours lent ;
• à la fin du parcours lent sans passager (plot bleu d’arrêt en milieu de demi-tour) ;
• à la fin du freinage (ligne au sol pour la montée du passager) ;
• à la fin du parcours lent avec passager (porte de plots pour la descente du passager) ;
• à la fin de l’évitement (rectangle de plots bleus pour l’arrêt final).

Soit trois occasions en cours de parcours de vous arrêter pour respirer, vous détendre un peu et réfléchir à la suite. Pour en savoir plus, lire Gérer son stress à l’examen

Ces trois zones d’arrêt sont dites « neutralisées » (entourée en bleu dans les schémas ci-dessous), vous avez le droit de poser les deux pieds au sol et de rester à l’arrêt « un certain temps ». Les consignes d’examen ne spécifient pas de minimum, ni de maximum pour les temps d’arrêt. Evidemment, vous n’aurez pas plusieurs minutes, ni même plusieurs dizaines de secondes… Mais si besoin, vous pouvez vous « poser » cinq à dix secondes, l’inspecteur ne peut pas vous pénaliser pour ça.

Déroulement de l’examen

L’épreuve hors circulation s’effectue selon la chronologie suivante :

• Vérification de l’identité et de l’équipement des candidats

Tirage au sort du parcours

• Épreuves (par groupe de huit candidats maximum)
• Transcription du résultat

L’ensemble de ces étapes est prévu pour durer moins de 10 minutes par candidat. Le temps est strictement compté !

Passion Moto Sécurité est un site gratuit et bénévole. Pour soutenir notre démarche d’information pour la sécurité routière des motards, vous pouvez nous aider (à partir de 1 euro ou juste en visionnant des publicités) grâce à la page Tipeee ! Pensez-y… Merci d’avance !

Vérifications administratives

A votre arrivée au centre d’examen, préparez votre permis de conduire (ou une pièce d’identité en cours de validité si vous n’avez pas encore de permis de conduire) : il est obligatoire, même pour le plateau.

• Le permis de conduire au format « carte bancaire », émis depuis 2013, se suffit à lui-même, qu’il soit français ou émis par un pays membre de l’Union Européenne.
• Si vous avez obtenu le permis de conduire avant 2013 et possédez un permis format « papier rose », vous devez également produire une pièce d’identité officielle avec photo (carte d’identité ou passeport ou titre de séjour),  en cours de validité .
• Seules les pièces d’identité officielles et originales sont acceptées. Les photocopies ou photos sur téléphone seront refusées, vous serez « non examinable ».
• Tout autre document (carte Vitale, carnet de famille, carnet de santé, etc.) sera refusé, ainsi que les pièces d’identité périmées.

L’inspecteur fait l’appel et vérifie individuellement les dossiers administratifs de chaque candidat, qu’ils soient bien identifiés, qu’ils aient bien le droit de passer l’examen, etc.

• Si vous portez des lunettes ou des lentilles de contact, vous devez le signaler. Souvent l’inspecteur vous posera la question, même si vous ne portez que des lunettes de soleil non correctrices. Si vous dites que vous n’avez pas besoin de lunettes pour conduire, vous serez dans l’obligation de passer vos examens de conduite sans lunettes. Si vous passez les examens avec un dispositif de correction visuelle, une mention sera apposée sur votre futur titre de conduite qui vous imposera de le porter pour la conduite. Mais si vous refusez cette mention, vous devrez passer tous vos examens de conduite sans cette correction. Réfléchissez bien avant de décider !
• Vérifiez que les éléments de votre identité sont bien complets et conformes à la réalité. Si vous portez un prénom composé ou rare, si vous portez un nom composé ou plusieurs noms de famille, si vous portez un nom étranger compliqué à écrire… sachez que les fonctionnaires commettent parfois des erreurs ! Vos différents documents admnistratifs officiels doivent tous porter exactement la même identité. Si vos papiers comportent des noms différents, vous risquez d’avoir des soucis en cas de contrôle par les forces de l’ordre.

L’inspecteur vérifie aussi la « recevabilité » de l’équipement des candidats. Vous devez impérativement porter pour les examens de conduite :

• un casque de moto homologué, avec les 4 autocollants rétro-réfléchissants
• une paire de gants de moto avec protections
• une veste ou un blouson moto avec des manches longues,
• des chaussures montantes qui couvrent la cheville (ou bottes ou bottines)
• un pantalon long

Sur ce point, lire  Réfléchir à son premier équipement motard .

L’inspecteur fait tirer au sort un parcours parmi les deux possibles et le met en place (ou le fait mettre en place par les formateurs, le plus souvent).

Les deux parcours se ressemblent, la physionomie d’ensemble est la même. Simplement, l’un se fait dans un sens (départ à droite, arrivée à gauche) et l’autre en sens inverse (en miroir).

La moto est vérifiée (en général, ça a été fait avant) et mise en place par le formateur qui accompagne l’examen. Le candidat a le droit de demander à la repositionner.

Pour les épreuves pratiques, l’inspecteur ne peut pas effectuer une reconnaissance à pied du parcours avec le groupe de candidats. Depuis 2013, ce n’était plus obligatoire et vu le peu de temps accordé, cette étape était généralement abandonnée. Le texte officiel de 2020 prévoit explicitement que :

Aucune explication ou reconnaissance détaillées sur fiches du parcours n’est réalisée par l’expert. Aucune démonstration n’est réalisée.

Dans la mesure où cette reco n’a pas lieu et où les consignes d’examen ne sont pas données oralement, il est essentiel pour chaque candidat de parfaitement connaître les parcours et les consignes.

Notation de l’examen

Vous avez droit à deux essais sur l’ensemble du parcours avec moteur.

L’évaluation repose sur un système de notation globale à trois niveaux symbolisés par une lettre :

• note A : niveau bon ;
• note B : niveau satisfaisant ;
• note C : niveau insuffisant.

Pour valider votre examen, vous devez décrocher un A ou un B. La note C aux deux essais entraîne l’ajournement du candidat.

La grille de notation de l’épreuve plateau :

Résumé des consignes d’examen :

L’examen plateau : les parcours

L’examen plateau : la réglementation

Plateau moto : pourquoi si compliqué ?

L’examen du permis moto – La circulation

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Merci pour tout le travail effectué ! Des informations dans le sens de la sécurité et la passion.

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