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"Barry Seal", l’incroyable histoire vraie d’un pilote trafiquant de drogue joué par Tom Cruise

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© 2017/NBC UNIVERSAL PRODUCTION

Ce mardi 28 décembre au soir, Tipik vous propose le thriller   Barry Seal avec Tom Cruise dans le rôle principal.  Le film inspiré d’une histoire vraie, raconte l’incroyable vie de Barry Seal : un trafiquant de drogue en Colombie qui deviendra informateur pour le FBI. Au programme : conflits géopolitiques armés, meurtres, scandale jamais résolu et narcotrafiquants assez énervés (sans blague).  

Sorti en 2017,   Barry Seal: American Traffic   est un thriller américain réalisé par Doug Liman ( Mr & Mrs Smith, La mémoire dans la peau, Edge of tomorrow ). Le film s'inspire de la vie du trafiquant de drogues et d'armes américain Barry Seal.

Pour tourner ce biopic, Doug Liman a posé sa caméra au cœur de Medellin même, la ville colombienne toujours marquée par l'influence de  Pablo Escobar (#grosseambi). A l’affiche de ce film, on retrouve Tom Cruise dans le rôle principal, celui du trafiquant Barry Seal. Pour lui donner la réplique : Sarah Wright (alias Lucy Seal dans le film), Domhnall Gleeson ou encore Jayma Mays.

A sa sortie, le film est apprécié par le public comme le montre cette critique cinéma du média français LCI :  

Divertissant, empreint d’une patte eighties, et basée sur un destin extraordinaire, Barry Seal est, avec Edge of tomorrow et la franchise Mission impossible, l’un des meilleurs films de la star sur ces dix dernières années.

Barry Seal sera sur vos écrans TV ce mardi 28 décembre à 20h05 sur Tipik. Mais concrètement à quoi devez-vous vous attendre ? On vous explique tout !

Barry Seal : de trafiquant à informateur du FBI

Barry Seal , ici interprété par Tom Cruise est un ex pilote lié à la  Trans World Airlines  (TWA) dans les années 60 et 70. Il est licencié par la TWA à la suite d’une affaire de trafic d’explosifs plastiques (#pasnetletype).

Début des années 80, il devient multi-millionnaire via son trafic d'armes et de cocaïne entre l'Amérique latine et les États-Unis. Il est engagé par le célèbre cartel de Medellín (ville colombienne) pour faire passer de la drogue aux USA par avion. Dénoncé par un de ses complices, il passe un accord avec la DEA (la Drug Enforcement Administration ) et le FBI pour devenir informateur (au calme).

Après plusieurs missions réussies, son implication avec les autorités américaines est publiquement dévoilée, mettant sa vie en danger. Devenu témoin dans plusieurs grands procès, Seal est assassiné en février 1986 par trois Colombiens envoyés par  Jorge Ochoa , un narcotrafiquant assez vénère (vous l’aurez compris).

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Au coeur du film : un scandale géopolitique jamais résolu

Le film   Barry Seal   s’inspire directement d’un scandale politique qui a éclaté dans les années 80. Aujourd’hui encore, l’affaire n’est toujours pas élucidée. Quid ? On vous explique tout ! Elle mettait en cause des membres du gouvernement du Président Ronald Reagan . Ils étaient soupçonnés d’avoir vendu illégalement des armes à l’Iran, à l’époque ennemi juré des USA. En effet, ce scandale s’inscrit au même moment que la guerre entre l’Iran et l’Irak (1980-1988) ainsi qu’en pleine Guerre froide . Les politiciens utilisaient cet argent afin de financer un mouvement révolutionnaire nicaraguayen, les Contras, sans l'autorisation du gouvernement des USA. Le but ? Renverser le régime du Nicaragua que les USA considéraient comme communiste et donc comme une menace.

Le film Barry Seal est à retrouver ce 28 décembre à 20h05 sur Tipik (évidemment). Il sera suivi du documentaire   Tom Cruise, corps et âme   à 21h45.

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Two Dead on Tom Cruise Movie Shoot: Plane Crash Colombia, Lawsuits and Survivor Speaks Out

Two Dead on a Tom Cruise Movie Shoot: A Plane Crash in Colombia, Lawsuits and a Survivor Speaks Out

Was a tragedy during the production of Cruise's 'American Made' preventable? Conflicting accounts and a pilot in a "death pool" raise questions about safety and the filmmakers' role in it all: "Hollywood cut corners."

By Scott Johnson

Scott Johnson

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The villagers saw lights flashing through thick clouds. Then they heard a sound like an explosion. When they stumbled upon the wreckage of a small plane close to a dairy finca near the village of La Clarita, in the Colombian province of Antioquia , there were three men inside, trapped in the fuselage and badly injured but alive. The plane’s tail had sheared off, and the cockpit was a mangled lump of glass and metal. The fuselage and wings were warped and bruised, covered by fallen branches, just a hundred yards below a ridgeline . The villagers ran to get help. When they returned with rescue workers, only one of the occupants was still breathing. He flashed them a thumbs-up sign and even talked. The other two had died.

Plenty of planes go down each year in the mountains and jungles of South America. This one, a twin-engine Piper Smith Aerostar 600, had been ferrying three pilots who were working on a film: Alan Purwin , 51, one of Hollywood’s most sought-after helicopter stunt operators; Carlos Berl , 58, a well-qualified airman who knew how to navigate the red tape of the plane import-export business; and Georgia native Jimmy Lee Garland, 55, who could fly and repair just about anything. The flight took off after a long day of filming for American Made , a Doug Liman feature starring Tom Cruise , 55, as a drug smuggler turned CIA pilot, which is set to be released by Universal Pictures on Sept. 29. Filming had been underway for weeks in the hills in northeast Colombia, near the border with Panama. But the filmmakers were based in Medellin, 35 miles to the southeast. This early-evening flight on Sept. 11, 2015, was supposed to be a short taxi ride home.

American Made depicts the intricacies of flying small airplanes in dangerous conditions, and so in a strange life-imitates-art moment, the crash highlighted one of the film’s central themes. The tragedy since has shifted to a wider set of questions about what happened and who is responsible. More broadly, the crash has raised new concerns about the adequacy of industry standards governing aerial work, including pilot safety. Berl and Purwin are dead, while Garland has been left without feeling across much of his lower body. The families of Purwin and Berl are suing producers Imagine Entertainment, Vendian Entertainment and Cross Creek Pictures for wrongful death and other damages, alleging that, in a rush to wrap up filming and save money, production and aviation companies ignored basic safety considerations. The families of both dead men also are suing each other, and Berl’s family is going after Garland, the survivor, alleging negligence.

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To complicate matters, Great American Insurance, which initially indemnified the production companies, recently filed suit in a federal district court in California to disclaim responsibility and look for relief from having to pay under the $50 million general coverage policy, alleging that the flight in question, as well as other flights conducted during the course of production, may have been performed illegally. As each party scrambles to assign blame about what happened in Colombia, allegations suggest that the process to ensure pilots were properly trained and licensed may have been flawed. A judge has placed a gag order on the ongoing legal proceedings, and multiple attorneys representing different parties declined to speak to THR . But in court records, the litigants accuse the production companies and other parties of behaving “unlawfully and carelessly.”

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Meanwhile, interviews with those involved and an analysis of court and FAA documents have revealed other troubling developments. The Federal Aviation Administration frequently conducts “surveillance” of movie sets and pilots, which often amounts to routine pilot checks, equipment installations and protocol issues. But federal documents show that Purwin and one of his companies, Helinet , were on the FAA’s radar often. In 1996, Purwin was the pilot in command of a helicopter when it crashed, killing his fellow pilot and business partner. And Purwin had a broad restriction on his Airline Transport Pilot certificate that would have prevented him from piloting any fixed-wing aircraft in some of the weather and regulatory conditions encountered during the filming of American Made . Several pilots and safety experts with entertainment industry experience say Purwin was one of a handful of maverick Hollywood pilots known for taking unnecessary risks and being “dangerous.” Three people in the Hollywood flying community say in interviews that Purwin had been placed into what a group of pilots casually referred to as a “death pool,” a group of risk-taking pilots who were deemed to be the next ones most likely to perish in a crash.

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What this means for the rash of lawsuits ramping up in court is unclear. Jeff Korek , a New York-based attorney representing the Berl family, argues his client’s suit is an attempt to hold the industry responsible for its poor safety standards. “The impact of the loss of their father and only real parent simply cannot be overstated,” says Korek . “We hope to put a dent in the pocketbook of the motion picture industry. We want the industry to understand and practice one concept, which the Berl family would expect to be put ahead of all other considerations in the making of a film, namely, safety before profits at all times.”

I n many ways, working on American Made was a pilot’s dream. Based on real events, the film is set in the 1980s drug-smuggling era, when Colombian cocaine kingpin Pablo Escobar and others were funneling tons of drugs north via mules, boats and maneuverable twin-engine planes. The movie follows the true story of Barry Seal (Cruise), a drug runner recruited by the CIA to go after Escobar. The production called for plenty of flying in remote, dramatic landscapes over jungle canopies or a few feet off the ocean. And the pilots would get a chance to fly a plane that other pilots often view as racy and daring, the airborne equivalent of Formula One race cars. The Aerostar 600 was designed to be light, very fast and able to carry large payloads. But the plane had a poor safety record and, among many pilots, a reputation as a “widow-maker.”

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Carlos Berl grew up in a family of pilots in Venezuela, where his parents had settled after fleeing Austria and the Nazis after World War II. The perils of piloting small planes in South America during the 1980s became evident when traffickers stole the Berls’ twin-engine Turbo Commander. The Berls bought another one, but the cartel returned and said they would take it if the family didn’t sell. Carlos, the second of the four brothers, eventually moved to Florida and later New York. He kept flying, racking up an array of licenses. The rules guiding airplane licenses and certificates are complex; pilots need different licenses to pilot various types of planes, and those certifications require maintenance, medical checks and frequent training. By 2015, he had a G-IV, one of the most difficult licenses to obtain, usually reserved for corporate jet pilots. That year, Javier Diaz, a family friend who lived not far from Berl’s home in Dobbs Ferry, New York, approached Berl with a proposition. A former investment banker, Diaz had parlayed his passion for flying into a gig as a helicopter pilot and ran a company in the area. Diaz told Berl he wanted help with some routine flying on the set of a movie starring Cruise about drug smuggling in South America.

Berl’s family says he placed a premium on safety, and FAA records appear to support that claim. Between 2008 and 2015, Berl voluntarily took 12 classes and seminars from the FAA’s Safety Team programs, where he received online training and attended in-person courses with certificated instructors. His younger brother Andres, who learned to fly at Carlos’ side, says his brother always used instrumentation meticulously and participated in annual factory training sessions. On paper at least, Berl seemed to be a pilot’s pilot.

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Still, Diaz’s offer initially didn’t excite him. He told his family he was worried about getting dragged into a contractual relationship that might hinder his life. But Diaz persisted. Berl had long experience bringing airplanes in and out of South America; he knew the regulations well; he spoke Spanish. Eventually, Berl agreed to help with some initial flight plans and with ferrying a plane from Fort Lauderdale, Florida, to Colombia. Eventually, he grew excited, says Jenny, Berl’s 24-year-old daughter. The first trip to South America went well. Berl stayed in swanky hotels, ate meals and snagged pictures with Cruise and flew home without incident. (The actor, through a spokesman, declined comment for this story.)

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Then in September, Diaz called again. He told Berl that producers wanted Berl to return to Colombia for more work. Specifically, they needed someone to fly the Aerostar 600 home to Florida. Designed in the late 1960s, the plane was known among pilots as “the world’s fastest piston twin.” It was a sleek model prized for its speed, even if it sometimes came at the expense of safety. There have been more than 260 deaths involving the plane in 191 accidents around the world since 1969, according to the Aviation Safety Network. A 1998 review published by the Aircraft Owners and Pilots Association concluded Aerostars had “a clear-cut distinction as fast and alluring airplanes that will eat you alive at the maintenance shop or at the slightest hint of relaxed vigilance on the controls.”

In other words, piloting an Aerostar wasn’t for the uninitiated. “Pilots often call that plane the Death Star,” says Chris Palmer, a safety and risk assessment consultant who has worked on hundreds of Hollywood productions. “You had better be darn good in that craft if you’re going to fly it.” But Berl, an expert in so many planes, had never stepped foot in one. Andres Berl says his brother wasn’t interested in flying it without advanced training. He says Berl asked Diaz repeatedly whether he could get some training, but it never materialized. “It’s not like a car,” says Andres. “Unless you’ve flown it before, you need a certificate with a trained pilot who signs your logbook.”

As Berl waited for word in New York, he ordered the Aerostar manual with a map of the instrument panel and began to study. In the meantime, he asked Diaz to prepare paperwork to legally import the plane back from Colombia to the U.S. A few days later, Andres says Carlos discovered that Diaz hadn’t prepared that paperwork. Furious, Berl told his brother he would cancel the trip to Colombia. (Diaz declined repeated requests for an interview.) That night, Sept. 9, 2015, the two brothers parted ways at a train station in Westchester County. They agreed to see each other the next day. But a day later, Carlos was gone. “I guess Diaz convinced him,” says Andres, shrugging his shoulders during an interview. Later that day, Berl called daughter Jenny and told her he was going to be on set. “I told him to give me a call when he was done,” she says. It was the last time they spoke.

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Like Berl, Jimmy Lee Garland didn’t have any experience with Hollywood. But he knew planes, and he knew how to fix them. Soft-spoken and polite, he had grown up in Georgia and spent most of his adult life there flying planes. He was pleasantly surprised when movie producers showed up one day at the Cherokee County Airport, where he ran S&S Aviation. Garland had licenses to fly many types of planes. He also taught aviation, and before he knew it, he and Cruise were soaring and floating in Garland’s Cessna 414, a twin-engine transport aircraft that would become one of two planes Cruise flies in American Made . Garland worked as Cruise’s double in the film. (FAA records show that Cruise first got a private pilot’s license in 1994 and obtained his commercial license in 1998.)During filming, Garland gave him lessons specific to the Cessna, sitting by his side while Cruise manipulated the controls. He noticed that Cruise “liked to participate in the stunts.” Eventually Cruise was doing all the flying himself, says Garland. “He’s a very good pilot.”

Toward the end of August, says Garland, the producers asked him to return to Colombia to fly the Cessna and help as a mechanic on that plane and the Aerostar. For the next few weeks, he flew all over the country, down to the edge of the Amazon jungle and along the borders of Peru and Brazil. He’d never done anything like it before, and it struck him as a “once-in-a-lifetime adventure.” By September, after long days of shooting in Santa Fe de Antioquia, Garland was commuting regularly back to Medellin, where he and a business partner stayed in a plush hotel. To kill time, they ate steak dinners and played blackjack at the local casino, where the dollar was worth 3,200 pesos. The flight back to Medellin on Sept. 11 was a routine part of that week’s work.

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'mission: impossible 6' shoot on hiatus after tom cruise breaks ankle.

Dawn in the farming region of Llano de Ovejas had been clear, and villagers had reported stars visible in the sky in the morning. After filming had wrapped for the day, the Aerostar took off around 5:30 p.m. and headed south. Without any radio contact or communication with air traffic controllers, it rose to 8,500 feet, following in the path of two helicopters that had left minutes earlier, one of which was ferrying Cruise home for the night. As the plane picked up speed, tracing lush mountainous ridges, a cloud bank was settling in on the summits that circle the valley where Medellin sits.

Garland blacked out when the plane crashed. Colombian media reports indicate that he spoke to his rescuers, but Garland claims not to recall any of it. He says his first memory is waking up in a hospital nine days later trying to rip a respirator out of his throat. The crash left him with a shattered vertebra, collapsed lung, herniated diaphragm, 10 broken teeth, broken ribs, a broken jawbone and a cracked skull on both sides of a dislodged eye socket. His body veered close to sepsis in the hospital, but he recovered. A small piece of steel keeps his skull together. He’s undergoing extensive physical therapy. “It took me about a month to gather my wits,” he says. Liman, 51, has stayed in touch, sending him articles about spinal injuries, emails and a Christmas card. (The director declined comment for this story.)

Berl’s lawsuit states unequivocally that Garland was piloting the plane when it crashed, with Berl as his co-pilot. But Garland, in two interviews, categorically denied piloting the craft that day. “I was there as a mechanic,” he insists. The Purwin family suit claims Purwin was along in a passenger seat to provide additional instruction, but Garland says he can’t recall, so it’s impossible to say with any certainty. Of the three men, Purwin was the only one with a Hollywood résumé. He had worked on blockbusters and tentpole franchises, including Tropic Thunder , Pirates of the Caribbean and Transformers , along with about 100 other movie and TV productions. Early in his career, he had put together elaborate helicopter stunts for The A-Team and Airwolf . With his wife, Kathryn, Purwin had founded Helinet Aviation, and the company was a successful industry go-to for high-end aerial and camera work. He had donated a helicopter to Children’s Hospital Los Angeles, and he had worked with rescuers after Hurricane Katrina, providing medical transport to hospitals and patients free of charge.

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But Purwin’s death has led to a quiet reckoning among pilots and safety experts who are closely examining his record. In 1996, during filming for a commercial directed by Michael Bay, Purwin was piloting a Bell/Tsirah Cobra helicopter when a rotor blade clipped a boulder, resulting in a crash that killed his fellow pilot and business partner Michael Tamburro. Tamburro’s wife, Tammy, sued Purwin and received a $7 million settlement. One aviation expert with decades of experience in Hollywood says that Purwin, whom he knew personally and professionally, was “frankly, a terrible pilot, and it was his incompetence that killed his partner.” In a recent interview, Tamburro’s widow declined comment on the 1996 crash and said Purwin was a “dear friend.” An FAA spokesman, Ian Gregor, said that an examination of Purwin’s records found mostly run-of-the-mill reviews and complaints. There were a few “actual problems,” says Gregor, but most of it was “routine.” FAA records show that some of these “actual problems” involved accidents and complaints from the public. The regulatory agency issued Purwin warnings after breaches in standard protocol. In 2010, the camera ball on Purwin’s helicopter broke when it struck an electrical power wire. In 2012, Purwin was cited for flying too close to the Malibu Pier. In that case, the FAA reported that “enforcement” began in January, and the next month Purwin received a “warning notice.” All told, dozens of incidents (which the FAA defines as potentially hazardous situations) go back several years. FAA authorities say that incidents on a pilot’s record are expunged after five years or less, which could explain why the FAA had no record of Purwin’s 1996 helicopter crash in its files.

Meanwhile, since the crash in Colombia, Purwin’s licensing has come under added scrutiny. According to publicly available FAA documents, he had what’s known as an Airline Transport Pilot license. It’s one of the highest ratings a pilot can get. However, FAA records show that Purwin’s ATP was specific to helicopters and did not apply to fixed-wing aircraft. Mark Nathan Boss, a designated pilot examiner who tested Purwin and issued him a commercial license, says Purwin’s ATP “doesn’t transfer to airplanes.” FAA records show that Purwin’s ATP license came with an officially noted limitation that read, “The carriage of passengers for hire on airplanes on cross-country flights in excess of 50 nautical miles or at night is prohibited.”

That particular clause may not be relevant to the crash in Colombia because flights and crashes in foreign countries are adjudicated by different agencies with different rules. But Purwin’s ATP limitation would have applied to any flight originating inside the U.S. On Aug. 19, 2015, three weeks before the Aerostar crashed in Colombia, a flight-tracking website shows that the same plane filed another flight plan. It originated in Clearwater, Florida — where Cruise maintains a personal home and the Church of Scientology has a major base of operations — and ended in Kingston, Jamaica. Berl was elsewhere on that date. Garland denies that he ever piloted an Aerostar from Florida to Jamaica. But that flight may be relevant to the litigants in the case, including Great American Insurance, because it originated on U.S. soil and appears to have been conducted during the production window of American Made . An FAA official says that the flight would have been illegal if Purwin was acting as the pilot-in-command because of the limitation on his ATP. Of course, Cruise could have been piloting the plane, but because the FAA does not keep records of past flight plans longer than 15 days, the full picture remains incomplete. But even if Cruise was properly licensed, there still could be a legal issue. FAA regulations state that any plane used for carrying passengers for hire must be listed on what’s called a 135 certificate, and several aviation experts who work regularly in Hollywood say that flights conducted during paid film projects often require that designation. An FAA official confirms that the company that owned the Aerostar did not possess that 135 certificate for fixed-wing planes. Answers to questions regarding who piloted the plane and whether it was properly certified may emerge during the ongoing litigation.

Great American initially indemnified the studios after the crash, to the tune of $50 million. But in May, in a rare reversal, the company filed a complaint in a federal district court against the producers, as well as Berl and Purwin, alleging that multiple flights conducted during the filming of American Made were “unlawful.” The policy stipulated that the choice of pilots for flights made during filming was to be “at the discretion” of Fred North, the film’s aerial flight coordinator. Great American argues that the plane may have been used for an “unlawful purpose,” though it doesn’t specify what that could be. It also points to the ambiguity about who was piloting the plane, or whether that person was “properly certificated, qualified and rated under the applicable law for the operation involved.” If, as the Purwin suit suggests, Berl was piloting the plane at the time of the crash, the insurance company claims the flight would have been unlawful because a passenger was in the aircraft without a properly certified flight instructor giving lessons.

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The Berl family is alleging that the movie’s producers, Garland and Purwin hurried Berl onto the Aerostar in Santa Fe de Antioquia at the last minute before the flight took off for Medellin and then told him that the short flight south would be considered his training, even though Berl had requested extra training on the aircraft before agreeing to take the controls. The Berl suit says the terrain of the flight path that night was “unsuitably difficult for such an instructional flight, especially one conducted in a rushed and unscheduled manner in an aircraft with limited flight data and weather instrumentation.” In interviews, several people have alleged that the crew was “rushing” to get back to Medellin that night in order to keep ahead of delays that had plagued production. One aviation expert who agreed to be interviewed on the condition of anonymity says that FAA officials with direct knowledge of the crash later told him that a dispute of some sort took place just before the three men boarded the plane. “Apparently there was an argument about needing to leave immediately, even though they had some information about the weather that they should have stayed behind,” says this source. “But it was the jungle, and they wanted to get out of there. I was just told there was intense pressure to get out as soon as possible. That causes shortcuts.” And one lawyer familiar with the details of the case claimed that Cruise had been on the plane “just moments before” it took off. It was not possible to verify that claim. (Garland declined to comment.) The Berl lawsuit alleges that this apparent rush to save time and money “compromised safety.” Andres Berl is more blunt: “Hollywood cut corners.”

The Purwin suit echoes many of the same charges but makes the parallel accusation that as a passenger, he died because the men in the cockpit, including Berl, shouldn’t have been piloting the plane. All of which raises the question of what role North, the aerial coordinator for the movie, may have played. Through an attorney, North declined to comment, citing ongoing litigation. The production companies also are keeping quiet for now, citing the judge’s gag order. One experienced Colombian pilot who is knowledgeable about the details of the Aerostar crash agreed to share his thoughts about the ill-fated trip on the condition of anonymity. “I fly there regularly, and I would have stayed on the ground that day,” he says. “You have to have experience to fly in Colombia. You cannot fly here like you fly in Miami, where there’s not a mountain anywhere. If you fly in South America, you have to be very trained in the conditions.” The Colombian authorities still are investigating the crash, and their report is expected soon.

Whatever final thoughts the three men shared in the cockpit that day likely never will be clear, unless Garland recovers his memory and decides to speak. From his years of flying in Venezuela, Berl would have recognized the sudden inclement weather patterns that could abruptly emerge. For years, Escobar had used these hills, the fog, the slipstream and the presence of multiple, identical small planes in the ether to great advantage in his rise as the continent’s most prolific drug trafficker. The moviemakers no doubt had wanted to capture that sense of elusive beauty, the thrill of flight, escape and maybe even freedom. It wasn’t yet 6 p.m. when the plane arced high, made an attempt to cross a ridgeline — and failed. The small craft dropped, smashed into a tree and began to splinter, carving a violent path through the fields on a steep hill, coming to rest, finally, in tatters on a terraced hillside, under a grove of chestnut trees. Eventually, Garland made it home alive. Purwin and Berl never did. The question now is whether it was a tragedy that could have been prevented.

This story first appeared in the July 19 issue of The Hollywood Reporter magazine. To receive the magazine, click here to subscribe .

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Now a Tom Cruise film, the story of Barry Seal, American pilot for the Medellín Cartel

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In Tom Cruise’s latest film he plays the pilot, drug smuggler, and informant Barry Seal. A work of Doug Liman, previously known for Bourne Identity and Mr. & Mrs. Smith , the new film, American Made, could turn out to be the crime drama of the year in its telling of Seal’s story.

Born in Baton Rouge in 1939, Barry Seal had a father who earned a living from selling candy, but he was also noted for his sympathies with the Ku Klux Klan. Barry Seal did not follow in his father’s footsteps, he took on other interests and passions, most notably airplanes and flying. As early as 15, he flew his first plane.

Soon Seal was making money pulling advertising banners across the sky with aircraft. Then, after serving in the Louisiana Army National Guard and Army Reserve, Seal had a decent career with Trans World Airlines. American Made opens with Seal living the life of an outstanding pilot.

It is tricky to keep track of all the connections and deals Barry Seal made throughout his life. One source, namely Tosh Plumlee, claims that Seal was in the mid-1950s already somehow involved with the Central Intelligence Agency (CIA). As Plumlee’s statement goes, “Barry was a peripheral player back then, but he was a CIA ‘contract’ pilot all the way back to 1956 or 1957.”

Director Doug Liman

It was not until 1975 that Barry Seal got involved in smuggling drugs, as his wife, Deborah Seal, has testified. This illicit involvement would escalate at the beginning of the 1980s, when he forged his bond with the notorious Medellín Cartel.

Around this point, Seal also transferred his illicit “services” from his native Louisiana to a desolate airstrip in the west of Arkansas, so as to remain in the shadows. However, in 1983, he was nabbed in Florida while attempting to sneak in a large amount of Quaaludes. Up to that point, Seal had already logged many more than 100 flight hours of smuggling drugs into the United States.

Many flights carried loads of more than 1,000 pounds of heavy drugs such as cocaine. Seal was de facto flying billions on his craft. He was convicted for his crime and given a 10-year sentence, but as an ex-agent of the FBI, Del Hahn, explains in an interview given to Vice, Seal was desperate to evade time in prison.

Tom Cruise took over the role of drug smuggler and later CIA employee Barry Seal. Author: Georges Biard CC BY-SA 3.0

Meanwhile, the administration of President Ronald Reagan was eager to influence the politics of Nicaragua. The U.S. offered help to the Contras, the native counter-government movement, in order to oust the Sandinista government in the small Central American nation. It seems that none other than the pilot Barry Seal was conveyed not to jail, but to Washington, D.C., to meet with several high-ranking officials of different departments, including the Drug Enforcement Agency (DEA). As a result of his cooperation, Seal’s sentence was reduced to six months’ probation.

Seal asserted that the Medellín Cartel was involved with the Sandinistas. Proof of this link would have been beneficial for Reagan’s administration and its support of the counter-movement. The plan was for Seal to fly into Nicaragua, landing on a tiny airstrip amid the dense forests at a secret location. This time, his craft would be well equipped with CIA spy cameras.

Barry Seal

The photos showed Pablo Escobar and some of his Medellín Cartel associates loading mounds of cocaine on board the plane. The entire action was helped by Sandinista soldiers, among whom, as Seal has said, was one man with ties to Nicaragua’s interior ministry, Federico Vaughan.

This, however, would be the point of no return for Seal.

There was a leak of Seal’s involvement in a story penned by Edmond Jacoby on the front page of the  Washington Times . The story focused on the connection between the Sandinista representatives and the Medellín Cartel, but it revealed the name of Barry Seal as somebody involved in the drug transactions. DEA officials did not lose a minute in disassociating themselves from Seal, finding him no longer of use.

The court system caught up with Barry Seal and in December 1985, his six months’ probation was turned into a supervised situation. He had to carry out community service and spend every night at a Salvation Army halfway house in Baton Rouge. He also could not carry a gun or hire bodyguards.

Pablo Escobar

Barry Seal carried out his daily community service until February 19, 1986. On that day, while Barry sat in his Cadillac parked in front of the hallway house, his killers approached. The paid Colombian killers under Escobar’s command used a Mac-10 machine gun to carry out revenge.

Read another story from us: Pablo Escobar: The cocaine kingpin who designed his own prison – then escaped

As one of Barry’s friends who had witnessed the murder later told, “The killers were both out of the car, one on either side, but I only saw one shoot, ’cause Barry saw it coming and just put his hand down on the steering column.”

Cinéma «Fabriqué en Amérique» – Usiné à Hollywood

«fabriqué en amérique» – usiné à hollywood.

«Fabriqué en Amérique», c’est d’abord et avant tout le tour de piste de Tom Cruise, ce qui n’étonnera personne.

Entre 1978 et 1985, la liste des employeurs du pilote d’avion Barry Seal est impressionnante : la TWA, la CIA, la Maison-Blanche… et le cartel de Medellín. L’expression « Faire de l’argent comme de l’eau » prend d’ailleurs tout son sens devant la vie de celui qui n’aurait jamais cru que le petit trafic de cigares cubains (en transitant par Vancouver ou Montréal…) puisse le conduire aussi haut, aussi loin, et, en peu de temps, aussi bas.

Moins connu que le célèbre narcotrafiquant Pablo Escobar ou le lieutenant-colonel Oliver North, Barry Seal représente tout de même une figure importante du gigantesque scandale qui a éclaboussé la présidence de Ronald Reagan. Obsédées de voir l’Amérique latine tomber dans les grosses pattes de l’Union soviétique, les autorités américaines n’ont pas lésiné sur les moyens (douteux) pour alimenter en armes les Contras du Nicaragua afin de déstabiliser les forces sandinistes. En parallèle florissait un gigantesque trafic de drogues, dont Barry Seal était l’un des maillons du côté américain.

Doug Liman, cinéaste polyvalent à qui l’on doit la genèse cinématographique de Jason Bourne , renoue avec Tom Cruise après Edge of Tomorrow , mais dans une tonalité moins spectaculaire. Fabriqué en Amérique n’a tout de même rien de l’exercice de style dépouillé qu’était The Wall , un huis clos militaire sous un soleil de plomb, et beaucoup de balles autour. Cruise est ici en plein contrôle, trop heureux de montrer ses talents de pilote, ses dents d’une blancheur immaculée, et une dextérité physique quelque peu ostentatoire. Rien à voir avec le véritable Barry Seal, loin de cette image d’Épinal, et tout pour servir l’aura d’une star qui s’amuse à revisiter les excès d’une époque.

Tout débute par un sentiment d’ennui, celui d’un pilote de ligne provoquant des secousses dans son avion pour se sentir vivant. Lorsqu’un agent de la CIA, Monty Schafer (efficace mais effacé Domhnall Gleeson), l’invite plutôt à survoler des pays latino-américains pour photographier les camps des groupes rebelles, Seal voit là une occasion en or. À sa conjointe Lucy (Sarah Wright, la splendeur de service), il lui éparpille les détails secrets, et périlleux, surtout lorsqu’il est pris dans les filets d’un puissant cartel de drogues qui le voit comme la mule parfaite pour inonder de poudre un pays encore dans l’esprit débridé des années 1970.

Fabriqué en Amérique se colle à cette atmosphère, jouant beaucoup avec l’instantanéité — et la laideur — de l’image magnétoscopique, outil de confession du héros déchu. Doug Liman force toutefois moins la dose au rayon du clinquant décoratif, vestimentaire et musical. Pour tout dire, c’est d’abord et avant tout le tour de piste de Tom Cruise, ce qui n’étonnera personne. Les nostalgiques de Top Gun , si une telle chose est possible, découvriront que le pilote dans l’avion de ce film a quelque peu vieilli, mais qu’il reproduit à la perfection les mêmes postures. On pourra même dire, sans se tromper, qu’il est un peu lui-même sur le pilote automatique.

film tom cruise drogue avion

  • Actualité Films

American Made : un Tom Cruise déjanté trafique beaucoup de drogue dans la bande-annonce

Photo Tom Cruise

Trois ans après Edge of Tomorrow, Tom Cruise et Doug Liman sont de retour avec un biopic givré sur le trafic de drogue.

Tom Cruise  est sur tous les fronts. La Momie sort dans une grosse semaine, il est plein tournage du prochain Mission Impossible (dont une majeure partie se déroulera à Paris ) et voilà maintenant que son nouveau film avec Doug Liman se dévoile dans une bande-annonce déjantée .

Après avoir collaboré avec le réalisateur de Fair Game dans Edge of Tomorrow  il y a trois ans, le scientologue retrouve Doug Liman  pour American Made. Retitré Barry Seal : American Traffic  en France, le film s’inspire de l’histoire vraie de Barry Seal. Un pilote de ligne devenu trafiquant de drogue pour la CIA, les Stups et Pablo Escobar dans les années 80.

Barry Seal : American Traffic  sera sûrement l'occasion pour Tom Cruise de nous livrer une performance totalement barrée. Les premières images nous laissent d'ailleurs imaginer quelques séquences clownesques. L'acteur se retrouve ainsi à acheter le vélo de deux gamins, la gueule recouverte de cocaïne, en pleine rue, dans le trailer.

Notamment à ses côtés dans cette comédie biographique burlesque : Domnhall Gleeson , Jesse Plemons et la trop rare Sarah Wright  ( Parks & Recreation ). Sortie du film prévue le 13 septembre 2017 en France.

Photo Domhnall Gleeson, Tom Cruise

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Cool on va peut etre retrouver le Tom Cruise des années 90 qui se contentait pas de faire que des films d'action.

Il essaie de suivre la cadence de The Rock

Je sais pas ce qu'il bouffe le matin le tom, mais je veux le même breakfast. The Mummy, MI6, la suite d'edge of tomorrow, top gun 2 et American Made maintenant... Serieux, le mec c'est un no life.

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Barry Seal, American traffic (France 2) : l'histoire vraie qui a inspiré le film

Le 04/04/2023 à 07:30 par Cédric CHOUKROUN

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Mardi 4 avril 2023 à 21h10, France 2 diffuse Barry Seal : American traffic . Tom Cruise y incarne donc Barry Seal, un pilote d'avion particulièrement doué qui, après avoir fait fortune en tant que trafiquant international, est recruté par la CIA. Une histoire incroyable... mais vraie !

Pour sa soirée cinéma du mardi 4 avril 2023, France 2 diffuse Barry Seal : American traffic à 21h10. Réalisé par Doug Liman , à qui l'on doit également La mémoire dans la peau avec Matt Damon , ce long-métrage met en scène Tom Cruise qui, comme dans Top Gun trente ans plus tôt, incarne un brillant pilote d'avion. Mais là où Maverick est un héros de l'aéronavale, symbole d'une Amérique triomphante, Barry Seal est un individu beaucoup moins positif, plus ambivalent. Car outre ses activités de pilote de ligne pour la TWA, l'homme arrondit ses fins de mois en s'adonnant à divers trafics. Un personnage comme le cinéma américain les aime, mais qui n'est pourtant pas né de l'imagination fertile d'un scénariste d'Hollywood. Car même si sa vie semble invraisemblable, Barry Seal a réellement existé !

De trafiquant à informateur

Talent précoce de l'aviation, Barry Seal a été l'un des plus jeunes pilotes aux commandes d'un Boeing 707 de la flotte TWA. Promis à un brillant avenir, il a pourtant été licencié pour avoir pris part à un trafic de plastic, un puissant explosif, entre les Etats-Unis et le Mexique. Sans emploi, l'homme est alors recruté par le cartel de Medellin, dont le chef est un certain Pablo Escobar, pour faire entrer aux Etats-Unis de la cocaïne en provenance de la Colombie et du Panama. Dénoncé, Barry Seals est arrêté pour trafic de drogues et condamné par la cour fédérale de Floride à 10 ans de prison. Bien décidé à ne pas finir derrière les barreaux, il propose alors ses services à la DEA (l'agence gouvernementale de lutte contre la drogue).et à la CIA. Devenu informateur pour les deux agences, il leur fournit de précieuses infiormations et son témoignage permet l'arrestation de plusieurs membres du cartel de Medellin. Cette double vie prend fin le 19 février 1986, jour où il est assassiné de six balles de neuf millimètres dans sa voiture.

Tom Cruise, mais aussi Dennis Hopper

Avec une vie aussi haute en couleur, il était inévitable que Barry Seal fasse l'objet d'un film. D'ailleurs, Barry Seal : American traffic n'est pas le premier long-métrage à retracer son parcours. Déjà, en 1991, l'acteur Dennis Hopper s'était glissé dans la peau du pilote dans le film La stratégie de l'infiltration . Et même s'il n'en est pas le personnage principal, Barry Seal apparaît également dans la série Narcos en 2015, et dans le film Infiltrator en 2016.

Barry Seal : tournages, cascades... Tom Cruise en fait-il trop ? (VIDEO)

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Barry Seal : American Traffic

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Mission: Impossible - Dead Reckoning Part One

Tom Cruise, Ving Rhames, Rebecca Ferguson, Simon Pegg, Hayley Atwell, Pom Klementieff, Vanessa Kirby, and Mariela Garriga in Mission: Impossible - Dead Reckoning Part One (2023)

Ethan Hunt and his IMF team must track down a dangerous weapon before it falls into the wrong hands. Ethan Hunt and his IMF team must track down a dangerous weapon before it falls into the wrong hands. Ethan Hunt and his IMF team must track down a dangerous weapon before it falls into the wrong hands.

  • Christopher McQuarrie
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  • Trivia The frequent delays caused by COVID-19 ballooned the budget to $291 million, making it the most expensive Mission: Impossible film (surpassing Fallout, $178 million), the most expensive film of Tom Cruise 's career (again surpassing Fallout), and the most expensive film ever produced by Paramount (surpassing Transformers: The Last Knight (2017) , $217 million). The insurance company Chubb originally gave Paramount only £4.4 million (about $5.4 million) for the delays, arguing that the cast and crew could still fulfill their duties to the production despite being infected with COVID-19. Paramount sued Chubb in 2021, and the two companies settled in 2022. In 2023, Chubb gave Paramount a £57 million (about $71 million) payout for the COVID-caused delays, reducing the film's budget to about $220 million, which still makes it the most expensive film for Cruise, Paramount, and the franchise.
  • Goofs Steam trains, especially moving at high speeds, need to be continuously provided with fuel, in this case coal. With the engineers killed and the controls opened all the way, the locomotive would have gradually slowed down and come to a halt as the pressure in the boiler dropped. That train would never have reached the bridge for that distance with no coal provided. Since the early 1900s, when firebox coal consumption exceeded the efforts of two men, the trains have used mechanical stokers. The coal would continue feeding without one missing coal shoveler.

India Zulu 254 : What is the oath?

Ethan Hunt : We live and die in the shadows, for those we hold close, and for those we never meet.

  • Crazy credits Disclaimer as one of the last entries in the end titles scroll: "The production company would like to make it clear that at no point were vehicles driving on the Spanish Steps. These sequences were filmed at a set on a studio backlot."
  • Connections Featured in WatchMojo: Top 10 Most Anticipated Franchises Returning in 2023 (2023)
  • Soundtracks The Mission: Impossible Theme Written by Lalo Schifrin

User reviews 1.4K

  • Jul 8, 2023
  • How long is Mission: Impossible - Dead Reckoning Part One? Powered by Alexa
  • July 12, 2023 (United States)
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  • $291,000,000 (estimated)
  • $172,135,383
  • $54,688,347
  • Jul 16, 2023
  • $567,535,383

Technical specs

  • Runtime 2 hours 43 minutes
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Barry Seal : American Traffic : savez-vous que Tom Cruise pilote réellement les avions ?

Vincent Formica

Barry Seal : American Traffic sort en salles ce mercredi. L'occasion de découvrir des extraits et secrets de tournage autour du long-métrage mis en scène par Doug Liman.

Barry Seal : American Traffic  - Sortie le 13 septembre

Réalisé par  Doug Liman  avec  Tom Cruise ,  Sarah Wright ,  Domhnall Gleeson

DE QUOI ÇA PARLE ?

L'histoire vraie de Barry Seal, un pilote arnaqueur recruté de manière inattendue par la CIA afin de mener à bien l'une des plus grosses opérations secrètes de l'histoire des Etats-Unis.

AU COEUR DE MEDELLIN...

Pour raconter cette incroyable histoire vraie, Doug Liman a posé sa caméra au cœur de Medellin même, ville colombienne toujours marquée par Pablo Escobar, pour tourner ce biopic. Pour tourner les scènes qui se déroulent en Amérique latine, l’équipe se rendit en Colombie au cours du mois d’août 2015. Tom Cruise, Sarah Wright, Domhnall Gleeson et  Alejandro Edda , qui avaient déjà tous tourné ensemble à Atlanta, étaient du voyage, flanqués naturellement du réalisateur, du scénariste et des producteurs.

Ils furent rejoints sur place par les acteurs colombiens, dont  Mauricio Mejía , qui interprète pour la troisième fois de sa carrière, après deux séries colombiennes (« El Chapo », 2017 et « La Viuda Negra », 2014), le célèbre baron de la drogue Pablo Escobar.  "Les paysages colombiens sont très variés et nous ont permis d’y tourner des scènes censées se dérouler au Panama, au Nicaragua et au Costa Rica. Nous avons trouvé des pistes d’atterrissage et des environnements qui correspondaient exactement à ceux que nous recherchions pour illustrer ces pays. Nous avons parcouru la Colombie en long en large et en travers à bord d’une armada de petits avions" , nous explique Doug Liman.

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...ET TOURNAGE AUX USA

Barry Seal American Traffic suit la famille Seal de la fin des années 70 à 1986, période durant laquelle on voit s’amasser leur fortune. 1981 est une année charnière pour eux, lorsqu’ils doivent lever le camp au milieu de la nuit, déménageant de Bâton Rouge (Louisiane) à Mena (Arkansas), avec l’aide de la CIA qui permet ainsi à Barry de mener ses opérations à l’abri des regards indiscrets des autorités fédérales et de l’état. Avec un mois de temps alloué et une bonne dose de magie cinématographique, le chef décorateur  Dan Weil  et son équipe transformèrent la petite ville de Ball Ground, dans l’état de Géorgie, en Mena, version 1981. L’équipe du film, comptant plus de 300 personnes, investit Ball Ground cinq semaines durant. Cette petite communauté de 1900 âmes se situe dans le comté de Cherokee, à une heure de route environ du centre d’Atlanta. Avec la chaîne des Appalaches en toile de fond, l’équipe tourna au centre-ville de Ball Ground, à l’aéroport du comté, et dans une maison située aux alentours, dans la ville de Cumming.

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GENESE DU PROJET

En 2012,  Doug Davison , de la société Quadrant Pictures, était à la recherche de nouvelles idées de films à développer. Il rencontre le scénariste novice  Gary Spinelli . Après quelques pitches dont aucun ne semble enthousiasmer le producteur, Spinelli mentionne une dernière idée sur laquelle il travaille alors. Ayant récemment vu  Argo , il s’était alors penché sur un autre scandale qui avait explosé à la même époque et qui impliquait la CIA. Après quelques recherches sur les acteurs-clés de l’affaire, il découvre alors l’existence de Barry Seal, un personnage fascinant de l’histoire récente des États-Unis, dont le bagou et le zèle avaient marqué tous ceux qui l’avaient rencontré.  "Gary a commencé à me décrire en substance l’histoire de Barry et le déroulement de ses aventures. L’homme n’était pas juste un trafiquant, c’était un mari et un père de famille aimant qui menait une double vie" , se souvient le producteur.  "Le genre d’histoire que j’avais clairement envie de raconter."

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DENICHER DES VOITURES...

La mission de dénicher les voitures d’époque revint au coordinateur des véhicules Tim Woods, qui chercha tous azimuts, dans la région d’Atlanta, comme sur E-Bay ou Craigslist. Naturellement, les belles américains ne devaient avoir subi aucune modifi cation. Un des objets de sa quête : le modèle Trans-Am légendaire, apparu dans le film  Cours après moi Shérif  (1977), avec  Burt Reynolds . Pour briller à l’écran et permettre aux acteurs de travailler en toute sécurité, ces voitures de 30 ans (et plus) furent repeintes et largement révisées. Le reste de l’équipe ne put que constater l’excellente remise en état de ces voitures mythiques, dont une Corvette Stingray de 1970 (bleu marine avec intérieurs noirs), un Cadillac Seville de 1982 (deux tons de bleu) que Barry Seal offre à Lucy Seal, et une Mercedes 450 SL de 1984 (crème).

Les autres véhicules du film incluent la Ford Pinto de Judy Downing, l’AMC Gremlin verte de JB, le minibus Volkswagen des Snowbirds, la Ford LTD marron de McCall et toutes les voitures de police d’époque. En plus des voitures sélectionnées par Tim Woods, les figurants étaient encouragés à venir avec leurs propres véhicules vintage, et certains de ces bijoux d’un autre temps sont fièrement présentés par leurs propriétaires dans le film.

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...ET DES AVIONS !

Pilotes confirmés et passionnés, Doug Liman et Tom Cruise étaient particulièrement attachés à la place et à l’utilisation des avions dans le film. L’habileté de la star a largement impressionné son réalisateur :  "Tom a accompli lui-même toutes les scènes de vol, il a même acheminé un de nos avions jusqu’en Colombie. Ce sont de petits appareils, et on pourrait se dire : tu parles d’un coup ! Mais c’est justement le genre d’avions que Barry pilotait. Il faisait des vols de 10 heures dans de petits coucous. Barry partait avec des réserves de carburant, Tom a lui fait des escales pour se ravitailler. Pas moi, j’ai pris un vol Delta !"  Quant au coordinateur aérien Frederic North, qui a oeuvré sur plus d’une centaine de films, il déclare :  "c’était une nouvelle expérience pour moi, de travailler avec un acteur principal qui a un tel savoir-faire et une telle passion pour l’aviation. Tom était bien conscient que Barry Seal avait l’habitude de voler à basse altitude, et il était tout à fait prêt à relever le défi ".

Il revenait à Fred North de trouver les différents appareils requis, tous fabriqués entre 1967 et 1975. Dans le film, Tom Cruise pilote ainsi un Aerostar 600 à six places, et un Cassna 414, contenant jusqu’à 8 passagers. Il avait toujours Doug Liman pour co-pilote. Mais la véritable star du film est le Fairchild C-123, surnommé la « grosse dame » et prêté par le musée de l’aviation de Beaver County, en Pennsylvanie. Cet appareil, également surnommé le « cochon du tonnerre », pèse 16 tonnes à vide et peut voler à une vitesse maximale de 367 km/h. Il a été retiré de la circulation en 1981.

TOUTES LES ANECDOTES DE BARRY SEAL

  • American Traffic : "Tom Cruise incarne un précurseur de Fed-Ex... sauf que la marchandise est illégale"
  • Bande-annonce Barry Seal American Traffic : Tom Cruise en trafiquant de drogue pour Pablo Escobar

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Barry Seal, american Traffic (France 2) : Tom Cruise a réellement piloté un avion jusqu'en Colombie...

Dans la peau d'un pilote d'avion doublé d'un narcotrafiquant, sur ce tournage l'acteur, comme à son habitude, a une fois de plus donné de sa personne...

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Filmographie : Tom Cruise

Un amour infini

Un amour infini (1981)

Endless love

1 h 56 min . Sortie : 26 août 1981 (France). Drame, Romance

Film de Franco Zeffirelli

Steve M a mis 6/10.

Taps

Taps (1981)

2 h 06 min . Sortie : 28 avril 1982 (France). Drame

Film de Harold Becker

Steve M a mis 7/10.

Outsiders

Outsiders (1983)

The Outsiders

1 h 54 min . Sortie : 7 septembre 1983 (France). Drame

Film de Francis Ford Coppola

American Teenagers

American Teenagers (1983)

Losin' It

1 h 40 min . Sortie : 8 juin 1983 (France). Action, Comédie

Film de Curtis Hanson

L'Esprit d'équipe

L'Esprit d'équipe (1983)

All the Right Moves

1 h 31 min . Sortie : 21 octobre 1983. Drame, Romance, Sport

Film de Michael Chapman

Risky Business

Risky Business (1983)

1 h 45 min . Sortie : 21 mars 1984 (France). Comédie dramatique

Film de Paul Brickman

Legend

Legend (1985)

1 h 34 min . Sortie : 28 août 1985. Aventure, Fantasy, Romance

Film de Ridley Scott

Top Gun

Top Gun (1986)

1 h 50 min . Sortie : 17 septembre 1986 (France). Action, Drame, Romance

Film de Tony Scott

Steve M a mis 8/10.

La Couleur de l'argent

La Couleur de l'argent (1986)

The Color of Money

1 h 59 min . Sortie : 11 mars 1987 (France). Comédie dramatique

Film de Martin Scorsese

Cocktail

Cocktail (1988)

1 h 44 min . Sortie : 8 février 1989 (France). Romance, Comédie dramatique

Film de Roger Donaldson

Rain Man

Rain Man (1988)

2 h 13 min . Sortie : 15 mars 1989 (France). Comédie dramatique, Road movie

Film de Barry Levinson

Né un 4 juillet

Né un 4 juillet (1989)

Born on the Fourth of July

2 h 25 min . Sortie : 21 février 1990 (France). Biopic, Drame, Guerre

Film de Oliver Stone

Steve M a mis 10/10 et l'a mis dans ses coups de cœur.

Jours de tonnerre

Jours de tonnerre (1990)

Days of Thunder

1 h 47 min . Sortie : 24 octobre 1990 (France). Action, Comédie dramatique

Horizons lointains

Horizons lointains (1992)

Far and Away

2 h 20 min . Sortie : 16 septembre 1992 (France). Aventure, Drame, Romance

Film de Ron Howard

Des hommes d'honneur

Des hommes d'honneur (1992)

A Few Good Men

2 h 18 min . Sortie : 16 décembre 1992 (France). Drame, Thriller

Film de Rob Reiner

La Firme

La Firme (1993)

2 h 34 min . Sortie : 15 septembre 1993 (France). Drame, Thriller

Film de Sydney Pollack

Entretien avec un vampire

Entretien avec un vampire (1994)

Interview with the Vampire: The Vampire Chronicles

2 h 03 min . Sortie : 21 décembre 1994 (France). Drame, Fantastique, Épouvante-Horreur

Film de Neil Jordan

Mission: Impossible

Mission: Impossible (1996)

1 h 50 min . Sortie : 23 octobre 1996 (France). Action, Thriller

Film de Brian De Palma

Jerry Maguire

Jerry Maguire (1996)

2 h 19 min . Sortie : 5 mars 1997 (France). Comédie dramatique, Romance, Sport

Film de Cameron Crowe

Eyes Wide Shut

Eyes Wide Shut (1999)

2 h 39 min . Sortie : 15 septembre 1999 (France). Drame, Thriller

Film de Stanley Kubrick

Magnolia

Magnolia (1999)

3 h 04 min . Sortie : 1 mars 2000 (France). Drame

Film de Paul Thomas Anderson

Mission: Impossible 2

Mission: Impossible 2 (2000)

Mission: Impossible II

2 h 03 min . Sortie : 26 juillet 2000 (France). Action, Thriller

Film de John Woo

Vanilla Sky

Vanilla Sky (2001)

2 h 16 min . Sortie : 23 janvier 2002 (France). Fantastique, Romance, Science-fiction

Minority Report

Minority Report (2002)

2 h 25 min . Sortie : 2 octobre 2002 (France). Science-fiction, Action, Thriller

Film de Steven Spielberg

Le Dernier Samouraï

Le Dernier Samouraï (2003)

The Last Samurai

2 h 24 min . Sortie : 14 janvier 2004 (France). Guerre, Historique, Drame

Film de Edward Zwick

Collatéral

Collatéral (2004)

2 h . Sortie : 29 septembre 2004 (France). Thriller, Drame, Policier

Film de Michael Mann

La Guerre des mondes

La Guerre des mondes (2005)

War of the Worlds

1 h 56 min . Sortie : 6 juillet 2005 (France). Science-fiction, Thriller, Catastrophe

Mission: Impossible III

Mission: Impossible III (2006)

2 h 06 min . Sortie : 3 mai 2006 (France). Action, Thriller

Film de J.J. Abrams

Lions et Agneaux

Lions et Agneaux (2007)

Lions for Lambs

1 h 30 min . Sortie : 21 novembre 2007 (France). Drame

Film de Robert Redford

Walkyrie

Walkyrie (2008)

2 h 01 min . Sortie : 28 janvier 2009 (France). Drame, Historique, Thriller

Film de Bryan Singer

Steve M

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  1. Tom Cruise runs drugs for the CIA in explosive 'American Made' trailer

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  5. American Made (2017)

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  6. Bande-annonce Barry Seal American Traffic : Tom Cruise en trafiquant de

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COMMENTS

  1. Barry Seal : American Traffic

    Barry Seal : American Traffic est un film réalisé par Doug Liman avec Tom Cruise, Sarah Wright. Synopsis : L'histoire vraie de Barry Seal, un pilote arnaqueur recruté de manière inattendue par ...

  2. Barry Seal: American Traffic

    Durée. 115 minutes. Sortie. 2017. Pour plus de détails, voir Fiche technique et Distribution. Barry Seal: American Traffic ou Fabriqué en Amérique au Québec 1 ( American Made) est un thriller américain réalisé par Doug Liman, sorti en 2017 . Le film s'inspire de la vie du trafiquant de drogues et d'armes américain Barry Seal .

  3. American Made (2017)

    American Made: Directed by Doug Liman. With Tom Cruise, Domhnall Gleeson, Sarah Wright, Jesse Plemons. The story of Barry Seal, an American pilot who became a drug-runner for the CIA in the 1980s in a clandestine operation that would be exposed as the Iran-Contra Affair.

  4. Barry Seal : American Traffic : Drogue dans l'avion CLIP HD

    Que se passe-t-il dans cet extrait de Barry Seal : American Traffic ?Barry Seal (Tom Cruise de Mission Impossible, Top Gun et Rain Man) remplit son avion de ...

  5. Barry Seal : American Traffic

    La vie du trafiquant de drogue Barry Seal, un pilote de ligne qui a accepté d'offrir ses services au plus offrant, a inspiré cette histoire folle. ... Tom Cruise retrouve le réalisateur Doug Liman ("Edge of Tomorrow") pour ce film de haut vol. Plus d'infos. Lecture hors ligne. Téléchargez et regardez vos programmes partout où vous allez ...

  6. 'Barry Seal', l'incroyable histoire vraie d'un pilote trafiquant de

    Le film Barry Seal est à retrouver ce 28 décembre à 20h05 sur Tipik (évidemment). Il sera suivi du documentaire Tom Cruise, corps et âme à 21h45. Inscrivez-vous aux newsletters de la RTBF

  7. Bande-annonce Barry Seal American Traffic : Tom Cruise en trafiquant de

    Venez faire le plein d'action avec la bande-annonce de Barry Seal : American Traffic, un film inspiré de l'histoire vraie de ce trafiquant de drogue pas comme les autres. Et c'est Tom ...

  8. TOM CRUISE PILOTE D'AVION

    Barry Seal, thriller haletant porté par Tom Cruise, est désormais disponible sur Netflix. Pour l'occasion, nous vous proposons un zoom sur le tournage compliqué de ce film, notamment endeuillé ...

  9. Two Dead on a Tom Cruise Movie Shoot: A Plane Crash in Colombia

    The movie follows the true story of Barry Seal (Cruise), a drug runner recruited by the CIA to go after Escobar. The production called for plenty of flying in remote, dramatic landscapes over ...

  10. Barry Seal : American Traffic

    7. Critique positive la plus appréciée. Une folle histoire de l'Amérique. Encore... A l'heure de me remettre de la cuisante déception de Mother !, voilà que Tom Cruise m'ouvre ses bras et me fourgue par la même occasion un ticket pour son nouveau show, Barry Seal : American Traffic... Lire la critique.

  11. Now a Tom Cruise film, the story of Barry Seal, American pilot for the

    In Tom Cruise's latest film he plays the pilot, drug smuggler, and informant Barry Seal. A work of Doug Liman, previously known for Bourne Identity and Mr. & Mrs. Smith, the new film, American Made, could turn out to be the crime drama of the year in its telling of Seal's story.

  12. «Fabriqué en Amérique»

    Fabriqué en Amérique (V.F. de American Made) États-Unis, 2017, 114 minutes. Thriller de Doug Liman. Avec Tom Cruise, Caleb Landry Jones, Sarah Wright, Domhnall Gleeson. «Fabriqué en Amérique ...

  13. Barry Seal avec Tom Cruise : l'incroyable histoire vraie derrière le film

    On vous raconte cette histoire vraie. Dans Barry Seal : American Traffic, en salles le 13 septembre, Tom Cruise s'échappe un temps du héros sans tache en incarnant un pilote de ligne borderline ...

  14. American Made : un Tom Cruise déjanté trafique beaucoup de drogue dans

    Trois ans après Edge of Tomorrow, Tom Cruise et Doug Liman sont de retour avec un biopic givré sur le trafic de drogue. Tom Cruise est sur tous les fronts. La Momie sort dans une grosse semaine,

  15. Barry Seal, American traffic (France 2) : l'histoire vraie qui a

    Mardi 4 avril 2023 à 21h10, France 2 diffuse Barry Seal : American traffic. Tom Cruise y incarne donc Barry Seal, un pilote d'avion particulièrement doué qui, après avoir fait fortune en tant ...

  16. Collateral (2004)

    Collateral: Directed by Michael Mann. With Tom Cruise, Jamie Foxx, Jada Pinkett Smith, Mark Ruffalo. A cab driver finds himself the hostage of an engaging contract killer as he makes his rounds from hit to hit during one night in Los Angeles.

  17. Tom Cruise filmography

    Tom Cruise filmography. Tom Cruise is an American actor and producer who made his film debut with a minor role in the 1981 romantic drama Endless Love. [1] [2] Two years later he made his breakthrough by starring in the romantic comedy Risky Business (1983), [3] [4] which garnered his first nomination for the Golden Globe Award for Best Actor ...

  18. Mission: Impossible

    Mission: Impossible - Dead Reckoning Part One: Directed by Christopher McQuarrie. With Tom Cruise, Hayley Atwell, Ving Rhames, Simon Pegg. Ethan Hunt and his IMF team must track down a dangerous weapon before it falls into the wrong hands.

  19. Barry Seal : American Traffic : savez-vous que Tom Cruise pilote

    Tom Cruise, Sarah Wright, Domhnall Gleeson et ... le célèbre baron de la drogue Pablo Escobar. ... Dans le film, Tom Cruise pilote ainsi un Aerostar 600 à six places, et un Cassna 414 ...

  20. Barry Seal, american Traffic (France 2) : Tom Cruise a réellement

    Barry Seal, american Traffic (France 2) : Tom Cruise a réellement piloté un avion jusqu'en Colombie... Publié le 04 avril 2023 à 10h16

  21. Filmographie de TOM CRUISE

    La séquence du film où Tom Cruise crapahute au sommet de la tour Burj Khalifa de Dubaï, aux Emirats Arabes Unis, a été réalisée sans trucages, ni doublures ! Rappelons que cette tour, inaugurée en janvier 2010, est à ce jour le plus haut building du monde avec ses 828 mètres de hauteur. 6.1.

  22. Filmographie : Tom Cruise

    Valkyrie. 2 h 01 min. Sortie : 28 janvier 2009 (France). Drame, Historique, Thriller. Steve M a mis 6/10. TOM CRUISE Liste de 42 films par Steve M. Avec Un amour infini, Taps, Outsiders, American Teenagers, etc. Découvrez, notez et partagez sur SensCritique.

  23. Mission:Impossible

    Footage of Tom Cruise introducing Top Gun: Maverick while balanced atop a flying bi-plane which then takes a sideways dip (preceded the trailer launch of Mis...