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Tabela Fipe Volkswagen Voyage

O preço do carro Volkswagen Voyage varia de R$ 6.152 até R$ 97.377 , a depender do ano e da versão.

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Sobre volkswagen voyage.

O Volkswagen Voyage é um sedã compacto produzido pela Volkswagen Brasil desde 1981 e é essencialmente a versão do sedã do hatchback subcompacto Gol. A primeira geração do Voyage foi produzida de 1981 a 1995, durante a qual ganhou grande popularidade graças à sua economia de combustível, confiabilidade e preço acessível. Em 2008, após uma pausa de quase 13 anos, a Volkswagen decidiu reviver o nome Voyage para a segunda geração do sedã compacto, que continua em produção até hoje.

O Voyage tem experimentado uma valorização constante desde o seu relançamento em 2008, principalmente devido à sua reputação sólida e à forte demanda no mercado de carros usados. As principais versões do Voyage incluem a Trendline, Comfortline e Highline, cada uma com diferentes níveis de equipamentos e acabamentos. O modelo também recebeu várias atualizações durante a sua existência, incluindo melhorias na eficiência do combustível, tecnologias de segurança atualizadas e um design interior e exterior mais moderno e sofisticado.

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Plano de Revisão do Volkswagen Voyage

O Voyage é um sedã compacto produzido pela Volkswagen baseado na plataforma no Gol, juntamente com Parati e Saveiro. O modelo é antigo, tendo sido lançado pela primeira vez em 1981. Contudo, em 1995 o Voyage saiu de inha para ser substituído pelo Polo Classic, mas voltou a ser produzido em 1997 e ganhou sua 2ª geração em 2008. Em 2013 o modelo voltou a ser vendido no país, mas com outro formato, agora na categoria dos sedãs compactos.

O modelo conta com várias versões:

VOYAGE Trendline 1.0 T.Flex 8V 4p, VOYAGE 1.0/1.0 City Mi Total Flex 8V 4p, VOYAGE 1.6/1.6 City Mi Total Flex 8V 4p, VOYAGE C/CL/Fox 1.6, VOYAGE CL 1.8, VOYAGE COMF/Highli. 1.6 Mi T.Flex 8V 4p, VOYAGE Comfortline 1.0 T.Flex 8V 4p, VOYAGE Comfortline 1.0 T.Flex 12V 4p, VOYAGE Evidence 1.6 Total Flex 8V 4p, VOYAGE GL 1.8 4p (Argentino), VOYAGE GL/ Special 1.6/ 1.8, VOYAGE I MOTION Trendline 1.6 T.Flex 8V, VOYAGE I MOTION 1.6 Mi Total Flex 8V, VOYAGE I MOTION COMF/Hghli.1.6 T.Flex 8V, VOYAGE I MOTION Evidence 1.6 T.Flex 8V, VOYAGE I MOTION TREND 1.6 Mi T. Flex 8V, VOYAGE L/LS/Plus/GLS/S/Sport/Super L.Ang, VOYAGE Seleção 1.0 Mi Total Flex 8V 4p, VOYAGE Seleção 1.6 I MOTION T.Flex 8V 4p, VOYAGE Seleção 1.6 Total Flex 8V 4p, VOYAGE TREND 1.6 Mi Total Flex 8V 4p, VOYAGE Trendline 1.0 T.Flex 12V 4p, VOYAGE Trendline 1.6 T.Flex 8V 4p

Tabela de Revisão

Outros serviços.

• Troca de bateria Volkswagen Voyage
• Troca de pneus Volkswagen Voyage
• Troca do líquido do radiador Volkswagen Voyage
• Troca do amortecedor Volkswagen Voyage
• Troca do kit de embreagem Volkswagen Voyage
• Troca do óleo de câmbio Volkswagen Voyage
• Revisão da injeção eletrônica Volkswagen Voyage

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Volkswagen Voyage: 40 anos do sedan derivado do Gol

Conheça a primeira parte da trajetória do modelo, desde o lançamento, em 1981, até as atualizações realizadas em 1988

Transcorria o ano de 1981, há exatas quatro décadas, e a caminhada do Gol nessa época não era tão promissora quanto a Volkswagen esperava: a expectativa era a de que o lançamento do popular com motor 1.3 a ar massacrasse o crescente sucesso do Fiat 147 (também 1.3), mas o mercado não reagiu tão positivamente. Contudo, a cavalaria de reforço estava chegando com os novos integrantes da família. Em julho de 1981, veio o Voyage.

VEJA TAMBÉM:

• Volkswagen Gol: história vitoriosa e repleta de sucessos
• Santana: a história do sedã nacional mais luxuoso da Volkswagen
• Carros nacionais clássicos da Volkswagen estão em garagem secreta

Apesar de ser o sedan do Gol, o Voyage tinha personalidade própria. Nos elementos frontais (faróis, grade e parachoques) e a partir da coluna B (final das portas dianteiras), ele era um carro totalmente inédito: mudavam janelas, laterais, lanternas, tampa do porta-malas, queda do vidro traseiro e mais.

Um detalhe não pode ser esquecido: Gol e Voyage usavam exatamente a mesma plataforma e compartilhavam sistemas de suspensões, direção e freios. Claro, a distância entre-eixos era a mesma nos dois carros, o que os deixava com espaço interno bem semelhante, em que pese os 27 cm a mais no comprimento da carroceria do sedan (ditados unicamente pelo terceiro volume da carroceria).

A maior qualidade do Voyage era a presença de um generoso porta-malas de 460 litros (contra 280 do Gol), que sugeria, no próprio nome do modelo, espaço suficiente para viagens com a família. Assim como o irmão hatch, o sedan era oferecido inicialmente só na configuração de duas portas e em duas versões, a S (Special ou Super, oficialmente nunca esclarecido) e LS (Luxo Super ou Luxe Special, também não declarado pela marca).

Mecânica herdada do Passat

E as vantagens sobre o Gol não paravam por aí, se estendendo também para a mecânica: em vez do raquítico e pobre motor 1.3 refrigerado a ar, com 50 cv, o Voyage já nascia com um pomposo 1.5 arrefecido a água e com câmbio manual de 4 marchas, herdados do Passat, em um conjunto que rendia 65 cv (15 cv a mais que o 1.3).

Mas além da maior potência, que se refletia na velocidade máxima, o que importava mesmo eram os 2 kgfm a mais no torque, que permitiam ao Voyage arrancadas mais vigorosas e ultrapassagens mais seguras nas estradas, ou seja, mais segurança em viagens. Outro detalhe construtivo estava no eixo traseiro de torção, que no Voyage era estampado em aço com perfil em “V”, enquanto no Gol era em formato de “T”.

Voyage fez sucesso

Mesmo custando bem mais caro que o Golzinho, o Voyage pode ser considerado um sucesso de vendas desde o início. O fracasso dos superados motores a ar do Gol praticamente empurravam o consumidor à mecânica mais moderna e atraente do sedan, que até então mostrava-se um carro mais versátil, inclusive pelo bagageiro de maior volume.

O 1.5 a água, já em 1983, dava lugar ao mais moderno 1.6 batizado de MD-270 (ou Torque), que desenvolvia até 81 cv na versão a álcool, com um pronunciado torque máximo de 12,8 mkgf que, graças, ao bom acerto já surgia desde baixíssimos regimes de rotação. Na prática, isso significava boas arrancadas e retomadas de velocidade bem vivas, como pedia o consumidor brasileiro da época.

Em relação ao motor anterior, o novo 1.6 Torque possuía carburador de corpo duplo e coletores de escape de dupla saída, além do modernismo da ignição eletrônica para a época, que dispensava o uso do platinado. Derivado diretamente do antigo 1.5, possuía em seu interior pistões maiores e virabrequim de curso mais longo, além de um sistema de arrefecimento mais eficiente por causa do ganho de potência (mais de 15 cv).

Graças a essas profundas alterações e à oferta opcional de um câmbio 3+E (três marchas que garantiam a performance e uma quarta bem longa para melhor economia de combustível e diminuição do ruído de funcionamento), o Voyage se tornava um carro bem amadurecido após dois anos de lançamento, permitindo ao sedan da VW permanecer por 40 anos no mercado nacional.

Voyage quatro portas

Ainda em 1983, o Voyage já era exportado para vários países da América Latina, que, ao contrário do Brasil, gostavam e simpatizavam com sedans de quatro portas. Por isso a Volkswagen preparou o Voyage com esse tipo de carroceria, destinado principalmente à exportação. No mercado nacional, o modelo realmente não obteve sucesso e saiu de cena já em 1986 (situação bem diferente dos demais mercados em que ele estava presente).

No ano seguinte, 1984, a família Gol se unia no visual: o hatch e a picape herdavam o DNA do Voyage, e todos passavam a ter a mesma cara, independentemente da versão e mecânica.

Com a rápida evolução e com as soluções assertivas feitas pela Volkswagen no Voyage, o conceito do sedan subia junto ao consumidor brasileiro, e em agosto de 1985 chegou o mítico motor AP (Alta Performance) . Diretamente derivado do MD-270, os AP-600 e AP-800, ou 1.6 e 1.8, tinham como grande inovação a mudança na relação curso e diâmetro dos pistões, além de bielas mais longas, que reduziam os atritos internos da máquina.

Além disso, novos perfis para eixo comando de válvulas e taxas de compressão aumentadas melhoraram muito a performance dessa nova família de motores. Essas unidades motrizes até hoje são lembradas pelo consumidor brasileiro como uma das melhores produzidas no país, unindo potência, torque e baixo consumo de combustível, além da boa durabilidade, todos quesitos importantes para o proprietário.

No Voyage, a maioria das versões de acabamento usava o AP 1.6, que rendia 80 cv e 12,4 mkgf de torque na variante a gasolina ou 90 cv e 12,9 mkgf na variante a álcool. Chegava, para ficar no topo de linha, a versão Super, com o AP 1.8 mais manso, semelhante ao utilizado no Santana, com 86 cv na variante a gasolina e 94 cv na variante a álcool (menos potente que o do Gol GT), embora repleto de itens de série e diferenciais.

Voyage 1987

Seguindo uma tendência de modernização do sedan popular, a Volkswagen mexia no visual do Voyage para 1987: assim como o restante da linha, ele perdia aquele par de faróis grandes, até grosseiros, que não combinavam muito com a frente do carro, e o modelo recebeu um conjunto bem mais harmônico e envolvente na dianteira.

Os faróis ficavam mais afilados e delicados, e os para-choques passavam a ser de plástico envolvente, assim como a grade. O capô também passava a ser mais arredondado e leve, em uma boa união entre visual atraente e moderno. Como em uma cirurgia plástica, o Voyage remoçou com essa nova frente, complementada com lanternas traseiras inéditas.

O interior, por sua vez, ainda era o mesmo, e isso só seria corrigido no ano seguinte, com a chegada do painel com comandos satélite. A gama de versões da linha 1987 também era outra: CL (Comfort Luxe) na base, GL (Grand Luxe) como intermediária e GLS (Grand Luxe Sport) no topo de linha, substituindo a Super.

O motor 1.8 AP agora estava disponível no Voyage na configuração mais brava, a mesma do Gol GTS (evolução do GT), com 96 cv com gasolina ou 99 cv a álcool, além de vários adereços vindos do hatch esportivo (bancos Recaro, rodas de liga-leve exclusivas, acabamento diferenciado e por aí vai).

Na próxima parte, acompanhe a continuação da trajetória do Voyage, com destaque para seu sucesso no exterior e até a resposta para uma dúvida que muitos têm: por que não existiu o Voyage do Gol G2, o “bolinha”? Não perca!

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Especializado em automóveis há 44 anos e passou pelas principais publicações do setor. Vencedor de competições como as Mil Milhas brasileiras.

OS BANCOS RECARO MOSTRADOS COMO SENDO DO VOYAGE 1987, NA REALIDADE EQUIPARAM O VOYAGE SPORT 1993 E ERAM PARECIDOS COM OS RECARO DO GOL GTS DO MESMO ANO, PORÉM SEM A PROTEÇÃO LATERAL PRONUNCIADA, ERAM – digamos assim – MAIS “RASOS”.

SÓ UMA BREVE RATIFICAÇÃO, OS PRIMEIROS FIAT 147 ERAM DE 1050 CM³, NÃO DE 1300 CM³.

ATENÇÃO! “… O motor 1.8 AP agora estava disponível no Voyage na configuração mais brava, a mesma do Gol GTS…”. O motor do Voyage Sport era (é) AP1800, com carburador Weber TLDZ e comando cujo P/N eu esqueci. O motor do Gol GTS era (é) AP1800S, com carburador Brosol PIERBURG e comando 049G. Caso ‘turbinados’, o carburador Brosol PIERBURG trabalhava normalmente com o conjunto turbo-compressor; já o Weber TLDZ não.

ATENÇÂO! “… a expectativa era a de que o lançamento do popular com motor 1.3 a ar massacrasse o crescente sucesso do Fiat 147 (também 1.3), …”. O FIAT 147 inicial era 1.050 cm³ (ou 1.0 l) ao invés de 1.300 cm³ (ou 1.3 l). Quanto ao Voyage, de início – quando ele concorria internamente com o Passat – preferi o Passat, que creio era (é) superior ao Voyage. Hoje tenho um Voyage Highline 2013 / 14 totalmente completo. Evidentemente não é real, mas mesmo assim digno de nota: o velocímetro do carro marca até 240 km/h e o carrinho chega lá!

Aproveitando, peça ao Boris para colocar umas fotos do Voyage dele!

Meu pai teve 2 Voyage, um LS 82 1.5 e um LS 85 1.6, sendo esse último muito superior em mecânica. Era um carro muito bom para época, tinha um bom custo x benefício. Agora, na minha opinião, o Voyage GLS de 1987 a 1990 é o mais bonito da era quadrada. Essa frente como vc mesmo disse é mais harmoniosa com o conjunto do carro. Parabéns pela matéria!

Tive um 85 a álcool, que acredito ter mais potência do que o anunciado pela fábrica. O carrinho era tão bom, que o apelidei de “Príncipe da Estrada”. Não falhava nunca e cansei de fazer curvas acelerando e freando ao mesmo tempo. O danado ia de lado e às vezes até tremia todo, mas era moleza ganhar de carros bem maiores. Eles até o superavam nas retas, mas quando as curvas surgiam, era um tal de bye bye que dava dó. O carrinho era bem original, apenas sem as calotas que tirei por preferir sem elas e um volante esportivo bem pequeno que era muito legal.

Notifique-me por e-mail se alguém responder ao meu comentário.

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Vw voyage: mais de 35 anos de história.

Sendo exportado para mais de 58 países, o Voyage vendeu mais de 1 milhão de unidades

Com o lançamento em 1981, o carro foi oferecido a princípio nas versões S e LS, com motores álcool e a gasolina.

O projeto nacional foi desenvolvido com base no Gol de primeira geração e foi lançado no Brasil em 1981. A fabricação do Voyage foi alternada entre a cidade de São Bernardo do Campo, onde ele foi fabricado entre 1981 a 1987 e 1990 a 1994, também foi produzido na fábrica de Taubaté e em 1995 foi produzido apenas na Argentina, que era responsável também pela fabricação do Voyage de quatro-portas.

Após uma pausa de três gerações do Gol, o Voyage voltou a ser produzido baseado na quinta geração do Gol, sendo essa, a segunda geração do Voyage. O veículo voltou a ser produzido a partir de 2008 em Taubaté, na mesma plataforma do VW Gol e é a fábrica que realizou a produção do Voyage entre 1988 a 1989.

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O nome Voyage significa “viagem” em francês, remetendo a beleza das linhas do carro.

Confira algumas versões do VW Voyage que marcaram época

• 1981: Com um motor 1,5 l foi oferecido com motores a álcool ou a gasolina nas versões S e LS.

Fonte: Clube do Voyage

• 1983: Série especial Plus com motorização 1,6 l.

Fonte: Motor Tudo

• 1984: Voyage especial Los Angeles, em tributo as Olimpíadas de Los Angeles nos Estados Unidos.

Voyage Los Angeles do canal Renato Bellote

• 1985: início dos motores AP 1.6 l e 1.8 l.

• 1986: Série GLS Super com motorização 1.8 l.

Fonte: Busca Acelerada

• 1990: Homenagem a produção de 600.000 unidades vendidas no Brasil.
• 1991: O Voyage é reestilizado com algumas alterações estéticas como: faróis, capô e grades.

Fonte: YouTube

• 1993: Lançamento da série Sport com motorização 1.8 l.

Fonte: thesamba.com

• 1996: Encerramento da produção do Voyage.
• 2008: Utilizando a mesma plataforma do VW Gol, o Voyage volta a ser produzido.

Fonte : Car Blog

Como estão essas unidades de Voyage depois de anos?

Depois de mais de 35 anos do lançamento da produção do Voyage, ainda há unidades tão conservadas quanto carros novos que vemos hoje em dia nas ruas.

É o caso do Voyage Sport, do proprietário Edmar Junior.

Esse modelo ficou marcado por ser uma das versões mais completas, com diversos opcionais, semelhantes aos do Gol GTS disponibilizado pela Volkswagen.

Fonte: Pedro Moraes

O Voyage Sport era equipado com o volante conhecido pelo modelo “Quatro Bolas” que ficou bem famoso nos modelos do Gol GTS e GTI e era cobiçado pelo seu apelo esportivo.

Esse exemplar conta com direção hidráulica e que era um opcional de época fora o pacote adquirido.

Os bancos Recaro e o interior caprichado com forros de porta em tecido da mesma padronagem de cor do painel, deixava-o ainda mais luxuoso para época.

Nos modelos esportivos da VW era comuns a padronagem xadrez nos bancos, essa é uma referência que eles seguem até hoje em alguns modelos como no Golf GTI.

O modelo contava com vidros e travas elétricas junto com os retrovisores elétricos.

Além de todo esse requinte, o modelo era equipado com o sistema da Bravox e rádio de época.

Nesse caso o do proprietário ainda cultiva o rádio original que funciona como novo, sem falhas ou defeitos.

O nome Sport que foi dado para o carro não era à toa, seu desempenho era realmente esportivo, tendo mais que 99 cv como a VW divulgava.

No caso desse modelo o proprietário quer trocar o carburador eletrônico para injeção eletrônica para rodar com uma injeção programável FuelTech e depois um possível projeto turbo.

O proprietário

Edmar, o proprietário, restaurou o Voyage com vários itens originais ou que seguiam o padrão e não deixou de colocar seu toque pessoal no carro, como um jogo de rodas maiores da mesma linha VW.

Nesse caso, o modelo BBS original que equipava o modelo deu lugar ao conjunto de rodas modelo Orbital.

Em breve o dono cogita em trocá-las e calçar o carro com um jogo novo de rodas do Gol GTI 1995.

Edmar tem uma loja chamada Sound Store, foi lá que todos os seus carros foram restaurados e realiza as manutenções necessárias.

Especialista no ramo automotivo o proprietário conta que trabalhou muito para conquistar sua loja e está apto para atender qualquer veículo.

Seus carros são a vitrine de seu trabalho, este Voyage é o espelho da dedicação e orgulho de fazer um trabalho com carinho e cuidado, ele foi feito por completo, para que sempre fique novo e confiável.

Os para-choques pintados com detalhes na cor do carro já denunciavam o melhor acabamento dos demais modelos da VW.

Crédito do texto da matéria: Imprensa Volkswagen

Crédito da foto de capa do Blog: divulgação VW

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AUTOMÁTICO MOTOR DE PARTIDA LINHA VW FORD PRODUTO NOVO ORIGINAL BOSCH COM NOTA FISCAL APLICA-SE NOS SEGUINTES CÓDIGOS: 0.331.303.003 / 0.331.303.007 / 0.331.303.010 / 0.331.303.015 / 0.331.303.040 0.331.303.503 / 9.330.081.039 / 9.330.081.055 APLICAÇÃO PRINCIPAL: MOTORES AP DE 1988 A 1994 ( TODA LINHA QUADRADA GOL, VOYAGE, PARATI , SANTANA, SAVEIRO, GTI, GTS) Corcel II 1.6 1983 1984 1985 1986 Del Rey 1.6 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 Escort 1.3 1983 1984 1985 1986 Escort 1.6 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 Pampa 1.6 1993 1994 1995 1996 Royale 1.8 1992 1993 1994 1995 1996 Royale 2.0 1992 1993 1994 1995 1996 Versailles 1.8 1991 1992 1993 1994 1994 1995 1996 Versailles 2.0 1991 1992 1993 1994 Versailles 2.0i 1991 1996 Brasília 1.6 com motor BN 1973 1982 Fusca com motor 1300 1974 1979 Fusca com motor 1500 1970 1971 1972 1973 1974 1975 Fusca com motor 1600 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1982 Gol 1.3 1980 1981 Gol 1.6 1985 1986 1987 1988 1989 Gol 1.8 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 Gol 1.6 1993 1994 Gol 2.0 GTI 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 Karman Ghia 1600 1970 1972 Parati 1.6 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 Parati 1.8 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 Passat 1.5 1979 1980 1981 1982 Passat 1.6 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 Passat 1.8 1984 1985 1986 1987 1988 1989 Quantum 1.8 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 Quantum 2.0 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 Santana 1.8 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 Santana 2.0 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 Saveiro 1.6 1993 1994 1995 1996 Saveiro 1.8 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 Voyage 1.5 1981 1982 Voyage 1.6 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 Voyage 1.8 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 ITENS INCLUSOS: 01 AUTOMÁTICO BOSCH 933A081039 GARANTIA DO PRODUTO - A troca ou desistência desse item pode ser feita em até 7 dias corridos a partir do recebimento do produto. - GARANTIA 180 DIAS ATENÇÃO - A EMPRESA não se responsabiliza pelo mau uso ou instalação indevida do produto, sempre recomendamos que a instalação seja feita por um profissional especializado. - Imagens meramente ilustrativas. Garantia do vendedor: 90 dias

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Volkswagen Voyage 2021: ainda vale a pena comprar ou levo um Chevrolet Onix Plus para casa?

Disponível no mercado desde 2008, o modelo familiar perde em atualidade para o chevrolet onix plus.

Por Julio Cabral

20/02/2021 10h12 Atualizado 20/02/2021

O Volkswagen Voyage foi lançado originalmente em 2008. Mais de 12 anos se passaram e o sedã manteve boa parte das características da época. As principais mudanças foram o novo motor e o câmbio automático. Vendido por preços a partir de R$ 66.600, o modelo enfrenta uma concorrência pesada.

Praticamente focado nos frotistas, o Voyage perdeu custo-benefício em relação aos concorrentes. Ele é barato apenas comparado com o Virtus. Como usado, o sedã é ótimo negócio. Mas será que ele ainda vale a pena como 0 km?

Volkswagen Voyage 2022 1.0

Preço inicial - R$ 66.600

A última alteração mecânica da versão básica fez bem ao desempenho do Voyage, mas não foi suficiente para torná-lo uma referência na classe. O 1.0 de três cilindros entrega 82/75 cv e 10,4/9,7 kgfm a 3.000 rpm. A aceleração de zero a 100 km/h é feita em 15 segundos, 0,3 s a menos que o Gol com a mesma mecânica. A elasticidade do tricilíndrico é o ponto alto. E o consumo ficou entre 10,1 km/l de etanol na cidade e excelentes 14,7 km/l na estrada.

Por um lado, o motor é moderno. Por outro lado, o Voyage mostra que é da antiga escola em muitos aspectos. A posição de direção é mais baixinha do que a de concorrentes atualizados. A direção é hidráulica, algo que garante maior precisão e sensibilidade em velocidades médias e altas, mas que penaliza o motorista com uma assistência mais pesada em manobras.

Quanto ao espaço interno, o interior segue a mesma linha datada e tem cabine bem apertada em relação ao esperado atualmente para um sedã compacto. O entre-eixos de 2,46 metros leva passageiros traseiros de até 1,80 m sem nenhuma folga. O porta-malas de 470 litros (aferidos por Autoesporte) tem fácil acesso, porém não chega a ser referência.

O design interno mostra detalhes de 2008 em pontos como o desenho das portas. Ele contrasta com o painel reformado e não combina. Os comandos dos vidros elétricos acima da central são um toque quase retrô.

Há pontos positivos. O câmbio manual de cinco marchas tem engates justos e fáceis. A aderência é boa mesmo com o conjunto de pneus de série (185/65 aro 14), embora o conjunto de rodas de liga aro 15 e pneus 195/55 melhore a precisão e controle nas trajetórias.

Opcionais agora não são mais atrelados

Uma alteração recente nos pacotes opcionais diminui a oferta de três para dois packs na linha 2021/2022. E você pode optar pelos dois separadamente, antes era obrigatório adicionar um ao outro. É importante frisar que os dois também valem para as versões 1.6 manual e automática.

Pack Urban - R$ 6.210

O pacote continua a incluir alarme, sensor de estacionamento traseiro, luzes de leitura, alças de segurança no teto, coluna de direção com ajuste de altura e de profundidade, espelhos retrovisores e maçanetas na cor do veículo, trio elétrico, repetidores de seta, faróis de neblina, pára-sóis com espelho, rodas de liga leve aro 15 com pneus 195/55 e tampa do porta-malas com abertura elétrica.

Se antes o Urban custava R$ 3.640 sozinho, agora foi adicionado ao pack Composition Touch (R$ 2.390) e o seu preço chegou a R$ 6.210 - a soma anterior dava R$ 6.030. Com pintura metálica, o valor total do Voyage 1.0 pode alcançar R$ 74.420.

O Composition Touch inclui quatro alto-falantes e dois tweeters, sistema de som touchscreen, volante multifuncional com botões para controlar o som e o I-System, uma versão aperfeiçoada do computador de bordo que traz sistemas de alerta do veículo, informações do som, personalização de funções como vidros elétricos e alarme, além das dicas de economia da função Eco Comfort.

Interatividade Media Plus - R$ 1.220

É composto pela central multimídia Media Plus, quatro alto-falantes e dois tweeters.

Pintura metálica cinza ou prata - R$ 1.610

Pintura sólida vermelha, preta ou branca - sem custo (o vermelho Flash era cobrado à parte)

Concorrência

Vamos pegar como referência o sedã compacto mais vendido do Brasil, o Chevrolet Onix Plus. O concorrente custa R$ 73.260 na versão LT Turbo 1.0. Ele leva vantagem em todos os quesitos. O motor gera 116 cv e 16,8/16,3 kgfm a 2.000 rpm. Há seis airbags de série, central multimídia e os indispensáveis controles de estabilidade e de tração. O bom nível de segurança o fez obter cinco estrelas para proteção de adultos e crianças no teste do Latin NCAP. E o câmbio automático é opção por R$ 5.620.

Volkswagen Voyage 2021 1.6 manual

Preço - R$ 70.050

Veterano, o motor 1.6 8V entrega 104/101 cv e 15,6/15,4 kgfm a 3.850 rpm, suficiente para dar um upgrade e tanto em performance quando comparado ao 1.0. A arrancada de zero a 100 km/h é deixada para trás em bons 10,9 segundos. A última medição de consumo da Autoesporte foi feita antes do facelift (2016). Foram 8,4 km/l de etanol na cidade e 11,3 km/l na estrada. O propulsor é áspero em comparação ao 16 válvulas, mas é cumpridor no dia a dia.

O problema do carro está novamente no preço. O valor com o pack Urban chega a R$ 76.260. A pintura metálica o faz alcançar R$ 77.870. Quase R$ 80 mil por um Voyage 1.6 manual. O Onix LTZ Turbo manual sai por R$ 76.780 e tem tudo que o VW tem e mais um pouco.

Volkswagen Voyage 2022 1.6 automático

Preço - R$ 75.390

Valorização do câmbio. O termo faz sentido também para o Voyage. A versão aposta no mais moderno 1.6 16V. Com 120/110 cv e 16,8/15,8 kgfm, o propulsor cresce de giro macio e faz uma boa tabela com a caixa automática de seis marchas. As trocas são suaves e rápidas. Autoesporte ainda não levou o carro para pista, mas o fabricante afirma que são gastos 10,2 s de 0 a 100 km/h. Segundo o Inmetro, o consumo na cidade é de 8 km/l e chega a 10,1 km/l na estrada.

Completo, o Voyage 1.6 automático chega a R$ 83.210. O Onix LTZ automático sai por R$ 82.290 (R$ 83.890 no caso dos modelos com pintura metálica). Além dos itens já citados, o Chevrolet leva vantagem por oferecer outros equipamentos indisponíveis no VW, caso da entrada e partida sem chave.

Vale a pena comprar o Voyage 2022?

Não. O VW é uma ótima opção de usado. É fácil encontrar modelos automáticos por menos de R$ 50 mil, o que o torna um seminovo bem interessante. Porém, há sempre sedãs compactos mais modernos por preços interessantes.

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Voyage 2022 – Confira preços, versões, equipamentos e consumo da linha 2022

A VW começou a vender no mês passado em toda as suas revendas o VW Voyage 2022, o sedan veterano (que teve sua última geração lançada em 2008), chega ao mercado praticamente sem novidades. A atualização para a linha 2022 inclui pouquíssimas mudanças, apenas alterações nos pacotes de opcionais do carro e reajustes nos preços, o sedan de entrada da Volk, agora parte de R$ 66 mil.

Embora tenha perdido há um bom tempo a preferência do consumidor para rivais mais modernos como Onix Plus e o próprio Virtus da Volkswagen, o Voyage ainda continua com uma clientela fiel, sendo bastante procurado no mercado de semi-novos e por locadoras, além de taxistas.

Mesmo com a idade avançada (seu último facelift foi em 2018, porém no geral esse é praticamente o mesmo carro desde 2008) o Voyage ainda vende muito bem, no último ano foram comercializados 24,414 exemplares, ficando à frente de rivais mais modernos, como o HB20S que vendeu 23,894 unidades, Fiat Cronos (16,165) e Renault Logan (13,785).

O veterano só foi superado por Onix Plus ( 83,392) líder absoluto da categoria, VW Virtus (30,880) e ficou quase empatado com o Ka Sedan (25,743).

Índice desta matéria

VW Voyage 2022 novidades

Bem a única novidade da linha 2022 do Voyage fica por conta de uma redução no pacote de equipamentos opcionais, que passou de três para dois, o Voyage 2022 está disponível em três versões, com preços que vão de R$ 66.600 a R$ 75.390.

Versões Voyage 2022

Assim como o Gol, o VW Voyage 2022 é oferecido em três configurações: 1.0L, 1.6L manual 8v e 1.6L 16v automático. O VW Voyage mede 4.21 m de comprimento, por 1.656 m de largura e 1.46 de altura, seu entre-eixos é de 2.46 m, embora atualmente ele já seja menor do que a maioria dos rivais atuais como Onix Plus e Fiat Cronos, não há o que reclamar do espaço interno, principalmente do seu porta-malas que leva 450 litros.

Motores, consumo e desempenho do VW Voyage 2022

Em sua versão mais simples, “1.0”, o Voyage 2022 custa R$ 66.600. Essa configuração vem equipado com um motor 1.0L, aspirado, três cilindros Flex, quando abastecido com etanol ele entrega 82 CV e 10.4 kgfm de torque, já com a gasolina, desenvolve 75 CV e 9.7 kgfm de torque.

Como já era de se esperar o VW Voyage 2022 com motor 1.0L na empolga com relação a desempenho, o carro vai de 0 a 100 km/h em 13.2 segundos, já a velocidade máxima é de 173 km/h, isso com etanol, com gasolina os números são um pouco inferior, realmente o Voyage sofre em acelerações e retomadas, principalmente quando carregado.

Baixo consumo de combustível do Voyage 1.0 é um dos destaques…

Porém o grande destaque da versão 1.0 fica por conta do consumo, tratasse de um carro bastante econômico, o VW Voyage 2022 segundo dados do Inmetro, faz na cidade 8,9 km/l com etanol e impressionantes 13.4 km/l por litro com gasolina. Já na estrada as médias ficam em 10,6 km/l com álcool e 15,6 km/l com gasolina, ou seja um sedan bastante econômico. Ele é classificado pelo Inmetro como um dos mais econômicos do Brasil.

Em sequencia nos temos a versão intermediária do Voyage que vem equipada com motor 1.6L e câmbio manual, na linha 2022 ela é oferecida por R$ 70.050. Seu motor que é bastante conhecido na linha Volkswagen, usado desde 2008, ele desenvolver 104 CV com etanol e 101 CV com gasolina, enquanto o torque fica em 15,6 kgfm e 15.4 kgfm.

Segundo dados de fábrica essa configuração vai de 0 a 100 km/h em 10.5 segundos e pode atingir 186 km/h de velocidade máxima.

Já o consumo é razoável, na cidade com etanol fica em 8 km/l, já com gasolina faz em média 11.6 km/l. Na estrada fica em 9.9 km/l com etanol e 14.1 km com gasolina.

Voyage 1.6 Automático

Por fim, a versão top de linha do VW Voyage 2022 custa R$ 75.390, ela se diferencia pelo seu conjunto mecânico, vem equipada com motor 1.6L 16V mais potente, com 120 cv /110 cv alcool ou gasolina respectivamente, além de câmbio automático de seis marchas.

A velocidade máxima do Voyage automático é de 185 km/h, enquanto a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 10.1 segundos.

O consumo na cidade fica em 8 km/l com etanol ou 11.1 km/l, enquanto que na estrada o Voyage automático faz 10.1 km/l com etanol ou 14.3 km/l na estrada.

Equipamentos de série Voyage 2022

O conjunto de equipamentos do Voyage é bem simples, o carro vem praticamente pelado trazendo apenas itens básicos, como direção hidráulica, airbags e ABS, esses últimos equipamentos obrigatórios de segurança.

Quem quiser algo mais equipado terá que optar pelo pacotes opcionais vendidos pela VW, enquanto na linha 2021 havia três pacote de itens na 2022 há apenas dois, o Pack Urban que custa R$ 6,210 e o Media Plus R$ 1,220.

Antes eram três pacotes o Urban, Composition Touch e Media Plus, os dois primeiros que custavam na linha 2021 respectivamente R$ 3,640 e R$ 2,390 foram unidos no pacote Pack Urban.

O Pack Urban, inclui itens como alarme, sensor de estacionamento traseiro, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, rodas aro 15, tampa do portas malas com abertura elétrica, quatro alto falantes e dois tweeters, sistema de audio touchscree, volante multifuncional.

Já o Media Plus de R$ 1,220, inclui central multimídia e sistema de som com quatro alto falantes e dois tweeters, essa uma opção para que busca algo um pouco mais equipado porém sem desembolsar os R$ 6,210 pedidos pela Pack Urban.

Outro opcional é a pintura metálica vendido por R$ 1,610.

Enfim o Voyage é um carro espaçoso, muito econômico e conhecido pela sua mecânica confiável que dificilmente dá problema, porém com o carro a cada ano subindo de preço, boa parte da sua relação custo beneficio diminuiu. O carro também está se desvalorizando mais, enquanto a versão top de linha do Virtus por exemplo perde apenas 10% do seu valor no seu primeiro ano de uso, o Voyage perde 16,7% em sua versão top de linha, já a versão com motor 1.6L 8v e câmbio manual é a que mais desvaloriza 20% no seu primeiro ano, enquanto a configuração de entrada perde 18%, de acordo com dados da tabela KBB

VW Voyage 2022

Abaixo listamos os preços médios do seguro e IPVA de todas as versões do Voyage 2022

A versão 1.0L do Voyage 2022 custa R$ 2,600 de IPVA e tem seguro médio de R$ 2,100. desvalorização 18%

Já a versão 1.6L do VW Voyage 2022 tem IPVA de R$ 2,802 e seguro de R$ 2,226. desvalorização 20%

Por fim a versão top de linha 1.6L do Voyage tem IPVA de R$ 3,000 e seguro de R$ 2,300. 16.7%

Fonte: AutoEsporte

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Volkswagen Voyage 2022

Versões Volkswagen Voyage 2022

Voyage 2022 1.0 l mt mpi.

Versão entrada com motor 1.0 e câmbio manual, tem o básico, incluindo ar- condicionado, vidros elétricos dianteiros e direção hidráulica.

Voyage 2022 1.6 L MT

Além do motor 1.6, acrescenta kit multimídia, vidros traseiros elétricos, faróis de neblina e volante multifuncional.

Voyage 2022 1.6 L MSI AT

Versão idêntica à 1.6, mas vem com câmbio automático.

Design Apesar de ser um sedan compacto, o Volkswagen Voyage não fica para trás em espaço interno se você o comparar com os sedans médios, mas com o diferencial que o preço do Voyage é muito menor. A plataforma é a mesma do Gol, portanto as semelhanças são evidentes. Na frente, do Volkswagen Voyage encontramos um design idêntico ao do hatch que lhe empresta a carroceria, com faróis esportivos levemente arredondados, uma entrada de ar frontal e uma saia que, neste caso, não possui detalhes cromados ou faróis de neblina.  Na lateral, as linhas são sóbrias, completamente retas e alongadas. O perfil das rodas é alto e tem rodas de 14 polegadas com pneus clássicos no Voyage 1.0 e 15 polegadas no Voyage 1.6. Fecha o conjunto uma traseira arredondada com um para-choque largo e que dá identidade própria ao Volkswagen Voyage. Dá a impressão de que o carro sorri para você e é fácil reconhecê-lo e diferenciá- lo de outros modelos da Volkswagen por causa desses detalhes característicos. Mecânica O motor do Volkswagen Voyage pode ser o de oito válvulas de 1.6 litros e 104 cavalos de potência e vir com o câmbio manual de 5 velocidades ou o automático de 6 marchas. Já o Voyage 1.0 2022 que vem com o novo motor 1.0 da Volkswagen, que já equipava carros mais modernos da montadora, tem 3 cilindros e alcança 84 cavalos de potência máxima. Nesta motorização o câmbio é sempre o manual de 5 marchas. A tração é dianteira tanto no Voyage 1.0 quanto no 1.6; e a sua mecânica o posiciona como um sedan confiável e resistente. Desempenho Os números do Volkswagen Voyage são os esperados para um Gol de dimensões ampliadas. O Voyage 1.6 acelera de 0 a 100 km/hora em 10,5 segundos, o que está muito bom, neste sentido, o sedan popular da montadora chega a superar a outros modelos mais caros da VW, a velocidade máxima dele é de 186 km/hora. Na versão de entrada, o Voyage 1.0, não tem números tão bons, mas tampouco é algo distante da realidade de seus concorrentes mais diretos do segmento de sedans populares. Com o motor 1.0, o Volkswagen Voyage 2022 faz de 0 a 100 km/hora em 13,2 segundos e atingindo a velocidade máxima de 173 km/hora. No consumo isto se inverte, o Voyage 1.0 abastecido com gasolina faz 12,9 km/litro na cidade e 15,4 km/litro na estrada, enquanto com etanol faz 8,7 e 10,5 km/litro, respectivamente na cidade e na estrada. Já o Voyage 1.6 quando abastecido com gasolina faz 11,1 e 13,3 km/litro, respectivamente, na cidade e na estrada e com etanol roda 7,5 e 9,4 km/litro nestas mesmas condições. Dinâmica Sua tímida potência é compensada por seu excelente desempenho em baixas rotações, o motor fornece torque máximo em apenas 1.500 giros no Voyage 1.6, permitindo um bom desempenho na cidade. Na estrada se nota que o motor é muito exigido em altas velocidades, o que afeta um pouco o consumo, isto acontece mesmo na versão 1.6 do sedan. O desempenho é justo, apenas o suficiente para um sedan. Não é um carro para exigir desempenho e não era de se esperar isto do Volkswagen Voyage 2022 que tem a seu favor o preço e a tradição. Conforto interior Quanto ao design interior, tem boa distribuição, proporcionando um espaço amplo e confortável. Todos os elementos estão localizados em locais intuitivos e corretos para facilitar o manuseio. O console e o carro em geral têm materiais duros, mas com bons acabamentos. Os assentos do Volkswagen Voyage são de tecido, com um bom trabalho nas costuras e são bastante confortáveis. O volante, por outro lado, é simples e clássico, sem comandos que o deixem mais sofisticado. Na avaliação geral, o sedan tem o interior mais simplista produzido pela Volkswagen. A posição para dirigir é adequada, mas o volante não pode ser ajustado em altura ou profundidade. O espaço atrás é suficiente, embora não seja tão largo. Dois adultos podem viajar bem confortáveis, e até um terceiro, desde que a viagem não seja muito longa. Todos os bancos traseiros do Voyage 2022 têm apoios de cabeça, mas não são os mais confortáveis: eles “dançam” um pouco quando o carro freia ou se move bruscamente. Com uma excelente capacidade de 480 litros, o porta-malas é muito versátil e com bancos dobráveis, embora não cheguem a um ângulo reto. Equipamentos O Voyage Volkswagen 2022 é bastante modesto em equipamentos, já que a única versão disponível é a de entrada para o modelo. Isso inclui suporte para telefone celular Dock Station, ar-condicionado manual, direção hidráulica, computador de bordo, volante padrão e espelhos retrovisores manuais. Instrumentos e multimídia O design do painel é sóbrio e simples, não despertando muitas emoções. No Voyage 2022, o sistema multimídia opcional é o "Composition Media Plus" com CD, AM / FM, Bluetooth, entrada auxiliar, cartão USB e SD. Segurança Pouco a dizer e elogiar sobre a segurança, o Volkswagen Voyage possui apenas dois airbags, discos a freio dianteiro com ABS e cinco apoios de cabeça, ou seja, apenas o obrigatório para a comercialização no mercado brasileiro. Ainda não foi regulamentado pelos testes de colisão do Latin NCAP, mas a classificação de 3 estrelas do Gol serve como referência. Conclusão Longe de ser o carro perfeito e o fato de ele vir apenas na versão básica tornam o Volkswagen Voyage 2022 menos atraente. Mas o sedan é versátil, confortável e, acima de tudo, muito confiável e fácil de manter. Se você julga um carro pela capa ao decidir qual comprar e procura algo impressionante, o Voyage não é para você. Mas se ao contrário, você priorizar a qualidade e a durabilidade mecânicas, encontrará no Volkswagen Voyage 2022 um ótimo aliado para o trabalho e para o dia a dia.

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