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Prueba: Volkswagen Voyage 1.6 Highline

voyage 1.6 highline

Por Christian Kleinberg

voyage 1.6 highline

Si bien no es una novedad, nos quedaba en el tintero probar la versión más completa de la gama luego del último restyling. Con un equipamiento enriquecido y la nobleza de siempre, enterate lo que ofrece y lo que debe el sedán de cuatro puertas más pequeño de Volkswagen en nuestro país. Con fotos de Martín Lübel.

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Cuando Volkswagen reveló en Brasil la quinta generación de su campeón de ventas, el Gol (Trend) a mediados del 2008, la versión de tres volúmenes no tardó en aparecer para acompañar la propuesta. Hacia Septiembre de 2008, se mostraba por primera vez el Voyage, denominación ya utilizada en el pasado por VW Brasil para otro derivado del Gol, modelo que en Argentina conocimos como Gacel, que derivaba del primer Gol.

Pero, en el caso del mercado argentino, curiosamente recibimos primero el modelo siguiente, para muchos años después recibir el modelo gestador, el Gol.

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Probamos el Voyage en su única motorización disponible, el 1.6 naftero denominado comercialmente «VHT», en la versión más completa, la Highline. Con 4.23 metros de largo, cuando salió al mercado, el Voyage era un buen sedán familiar del segmento pequeño con gran baúl y medidas generosas. En estos ultimos años, llegaron al mercado competidores de franja de mayor tamaño, dejando al Voyage como una variante más compacta -si se puede decir así- en su segmento.

Esto no invalida en absoluto las cualidades del pequeño VW, pero es importante notar cómo el mercado ha ido mutando su oferta y cómo posiblemente al Voyage se lo note más antiguo que a otros competidores. Entre otras cosas, por la relación precio/habitabilidad, tan valiosa en este segmento de autos.

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Pero, lo que no tiene de tamaño o en accesorios el Voyage Highline, lo tiene en aplomo con su conjunto mecánico. Pese a ser una propuesta conservadora, como lo es todo este segmento regional, el Voyage sigue siendo común escuchar que la gente dice que «los autos de VW son todos iguales…”. Y que confundan al venir un Gol Trend, con un Fox o una Surán. Creo que la marca ha sabido capitalizar muy bien esta neutralidad en el aspecto, pudiendo así abarcar a un público más amplio, verdadero objetivo de estos modelos masivos.

La parte trasera del Voyage logró una vista que parece de mayor ancho general, gracias a un desarrollo extra de los faros posteriores, que crecieron visualmente hasta “adentro” de la tapa del baúl. Como complemento, un sutil deflector sobre el canto de la tapa del baúl el otorga un poco mas de carácter a esta versión.

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El lateral, como en todos los casos de restylings de media vida de autos regionales, no sufrió cambios mayores, a excepción del modelo de llantas de aleación de 15 pulgadas. Algunas viras cromadas aplicadas en distintas partes de la carrocería resaltan que se trata de la versión más full del modelo.

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Puertas adentro, el cambio también es sutil, aunque con aciertos. La tapicería, ahora con tela moldeada y con insertos centrales en gris casi metalizado, aportan un poco mas de luminosidad a un interior bastante sobrio, que peca en exceso de conservador. Lo entendemos en grandes berlinas de 60.000 dólares, pero nos parece un poco triste en un auto de estas características y en la parte más baja del mercado. Un poco de color, o mas contrastes, sin exceso, vendrían muy bien.

Incluso sería muy bueno para cortar el efecto de tanto plástico gris, que si bien tiene buena fabricación y no mostró defectos de encastres ni ruidos, tira un poco abajo la calidad de ensamblado del modelo, que es una de las mejores de su franja Mercosur. Tal vez hasta sea una cuestión de la densidad del grano que simulan los plásticos. Entre las novedades de la versión, hay nuevas toberas de ventilación, un nuevo frente de consola central en plástico negro brillante y que integra al equipo de audio, haciéndolo un poco menos “robable” al no ser tan universal. También hay cambios en el cluster de relojes, que ahora incluye una computadora central más completa, pero con caracteres demasiado pequeños.

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No se entiende porqué Volkswagen hizo una vuelta atrás hacia la iluminación del display central en rojo, cuando en los modelos previos ya se incorporaba el tono blanco de iluminación, como tienen todos los otros modelos de la marca. También se cambiaron las palancas que comandan las luces de giro y los limpiaparabrisas detrás del volante. Ahora, separa la llave central de luces sobre la plancha, a la izquierda del conductor, como es costumbre en los autos de Volkswagen. Mucho más cómodo.

Completan el volante multifunción, y nuevos comandos de climatización, que sigue siendo únicamente manual. También se perdieron los pestillos de las trabas en cada puerta. Sin dudas, una antigüedad, pero de incontrastable practicidad, tanto visual como de uso.

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Uno de los puntos en los cuales se nota que el tiempo ha pasado desde la concepción del Gol Trend y Voyage es que no hay lugar en la plancha para grandes pantallas multifuncionales, ni previsión para incorporarlas. Queda en deuda el navegador con GPS, la navegación intuitiva por las carpetas con música de un pendrive, o de nuestros contactos telefónicos, un indicador gráfico del sensor de estacionamiento (que no trae).

Imperdonable las teclitas pequeñas del estéreo, que junto a un display diminuto se ganarán el odio de los que ya necesitan anteojos…

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Nos ponemos al mando del Voyage Highline y encontramos en esta versión que trae de serie columna de dirección regulable en altura y profundidad. También la butaca del conductor puede subir y bajar, algo siempre bienvenido para lograr la mejor posición de manejo posible. Si nos pusiéramos muy puntillosos, podríamos pedir un pequeño apoyabrazos central para el conductor. Y que su butaca baje 2 centímetros más y tendríamos sin dudas la mejor posición de manejo de su franja, sin dudas.

El Volkswagen Voyage 1.6 Highline puede parece austero en accesorios o aburrido en diseño, pero tiene un excelente desarrollo a nivel habitabilidad. Y, sin ser el más grande, se nota que está muy estudiado, ya que hay pocas interferencias. Las butacas delanteras, sin ofrecer un gran agarre lateral, tienen un buen diseño y son muy cómodas, incluso para viajes largos.

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Las plazas traseras son cómodas, pero se ven justas si empezamos a mirar otros sedanes del segmento, más nuevos, que han sabido captar la necesidad de los mercados emergentes de autos familiares grandes pero a bajo precio. Sin embargo, para quien necesite que viajen 4 personas adultas solamente, no tendrá inconvenientes con las plazas traseras laterales del Voyage.

La plaza central, es conflictiva por varios factores: primero, porque existe un innecesario túnel central en el piso que no permite a quien viaje en el medio poder ubicar bien sus pies. Es increíble que aún hoy las marcas no hayan adoptado el piso trasero plano, sobretodo considerando que jamas dotarán a estos autos de tracción integral u otras soluciones mecánicas que justifiquen dicho túnel.

Por otra parte, parece que el quinto pasajero, el central trasero, no tiene derecho en el Mercosur, ni a un cinturón de seguridad inercial de 3 puntos, ni a un apoyacabezas propio. Punto a corregir, urgente. Siempre vamos a insistir con esto: si vos formás parte de una familia de 5 personas, ¿a quién mandas atrás al medio?

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Motor y caja

Arrancamos el motor y salimos. En ciudad, el Voyage 1.6 es todo suavidad y agilidad. El motor desarrolla 101 cv y tiene un torque máximo de 143Nm a las 2.500 vueltas. En baja, está bien aislado y es sumamente placentero de manejar en el transito urbano. Es muy ágil, y con un seteo de suspensiones bastante equilibrado que hace que pueda resolver bien nuestras destartaladas calles. A la vez, soportar más decorosamente que otros competidores alguna curva veloz, aunque sin exagerar, puesto que siempre estamos con un vehículo familiar sin ningún aspiración deportiva.

A algunas personas con voluntad más paseandera, y sumando las llantas de 15, el Voyage Highline les podría llegar a parecer un poco áspero en pisos disparejos. Pero preferimos eso y no que ante una maniobra de emergencia el auto se escore como un velero! La caja y la dirección se llevan gran parte de los halagos en la conducción urbana, con movimientos suaves, pero precisos. El pomo de cambios también es nuevo y sigue el estilo de otros modelos comos el Vento o el Passat.

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La caja de velocidades, fabricada en la provincia de Córdoba y común a los modelos Gol Trend, Voyage, Fox y Surán, es una delicia para pasar cambios. Tiene recorridos justos y marchas precisas y sin dudas me atrevo a decir que es la más agradable entre las de todos sus competidores Mercosur. Sería realmente muy acertado si la marca decidiera desarrollar esta misma caja «MQ» con seis relaciones.

Como curiosidad, marcamos la diferencia de aislaciones dentro del habitáculo del Voyage, ya que parecería que todo el esfuerzo está en limitar la entrada del ruido motor al habitáculo. Pero la parte trasera no está tan bien aislada y pudimos escuchar, en más de una oportunidad, el ruido de la nafta dentro del tanque.

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En ruta, y hasta los 130 km/h el andar del Volkswagen Voyage 1.6 Highline es correcto. Y a esa velocidad llega a un limite que demuestran que es un auto desarrollado más bien para el uso urbano que para viajar. Así, aunque sepamos que en países como el nuestro o Brasil son autos familiares multiuso y sí se usarán para hacer grandes viajes.

A 130 km/h, el motor gira a un régimen elevado, prácticamente 3.600 rpm. Esto redunda en dos molestias: la primera y más evidente, es el consumo. Si bien la caja está bien relacionada, la quinta queda corta y el auto pide a gritos una sexta marcha para poder equiparar lo que son los consumos hoy en día en el resto del mundo para un motor de 1.6 litros de cilindrada.

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Aquí es donde vemos la contracara del motor confiable, archi-probado y de fórmula simple, que aun arrastra performances de otras épocas. A 130 km/h el Voyage nos dio un consumo promedio de 8.8  litros cada 100km/h. Sumarle pasajeros y equipaje y seguramente rondaremos los 10 litros en un típico viaje familiar de vacaciones. En ciudad, consume aproximadamente 7.5 litros cada 100 km.

El segundo aspecto: que el motor gire a tantas vueltas a alta velocidad es que el ruido, que en ciudad es bajo, se torna bastante elevado y al cabo de unas horas de viaje, molesta. Los frenos del Voyage están dimensionados para un uso citadino, y no le vendrían mal unos discos traseros para completar el poder frenante. Gracias a la incorporación del ABS de serie en todas las versiones, las distancias de frenado se ven sutilmente mejoradas, aunque sin sorprender.

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Y ya que mencionamos al ABS, hablemos de seguridad. El Voyage tiene unas de cal y otras de arena en este aspecto. Por un lado, decíamos, faltan los sistemas de retención apropiados para el pasajero central trasero. Pero por otro, el Voyage suma doble airbag frontal, guiños laterales (en los espejos retrovisores, pero solo en versión Highline), y faros antiniebla delanteros y trasero, siendo este último una incorporación que aplaudimos.

Quedan en el “debe), ítems como los ganchos ISOfix en las plazas traseras, airbags delanteros laterales (aunque sean opcionales a costo extra), como ofrecen ya algunos competidores regionales. Y, porqué no, la inclusión del ESP de serie, el sistema de Control de Estabilidad que tantos accidentes puede ayudar a prevenir.

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El baúl del Voyage es muy grande. Son 480 litros de capacidad que pueden ampliarse aún más, rebatiendo los respaldos traseros en mitades asimétricas. La rueda de auxilio, accesible desde adentro del baúl como preferimos, es de 15 pulgadas de diámetro y con neumático en 195/55, como el resto de las ruedas, aunque montada en llanta de chapa negra. No será la solución más estética, pero por lo menos nos permitiría seguir nuestro viaje sin alteraciones si pinchamos una goma en un lugar remoto. 

Tirón de orejas para la terminación del interior del baúl, con todavía mucha chapa a la vista, bisagras intrusivas que se llevan gran volumen de carga en su recorrido. Y sin manijas para accionar la tapa del baúl, ni del lado de adentro, ni de afuera.

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¿Para quién es este Volkswagen Voyage 1.6 Highline? Para todo aquel que requiera del espacio extra de baúl que otorga el Voyage por sobre el Gol Trend.Y que busque un auto simple, rendidor, bien armado y con una buena fama ya ganada en el mercado. Se trata de un auto que, si bien no ofrece muchos de los “chiches tecnológicos” que de hoy en la competencia, recompensará a su dueño con nobleza y durabilidad. También en costos de mantenimiento contenidos y una valor de reventa siempre positivo.

El precio de la versión probada, al momento de publicarse esta nota, es de 165.790 Pesos . Su garantía, desde hace un tiempo, fue extendida hasta los 3 años o 100.000 kilómetros, lo que suceda primero.

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Qué nos encantó del Volkswagen Voyage 1.6 Highline:

  • Conjunto mecánico probado y rendidor
  • Agilidad en tránsito urbano
  • Caja de cambios de muy buen tacto
  • Posición de manejo
  • Baúl muy amplio

Qué no le perdonamos al Volkswagen Voyage 1.6 Highline:

  • Algunos faltantes de seguridad básicos
  • Plásticos rígidos atentan contra la percepción de calidad
  • Rumorosidad a alta velocidad
  • Falta un equipo multimedia moderno
  • Sin sensores de estacionamiento

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Periodista y Arquitecto, escribo en Motorweb Argentina desde el 2009, año en que cree este sitio. Me fascinan los autos y todas sus derivaciones con 2, 4 o 6 ruedas. Soy de Buenos Aires, pero tambien viví en otros lugares del planeta. Entusiasta de los viajes, de los autitos en escala, de los clásicos y del buen diseño.

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La pregunta es si se vuela como el City?

Tiene el mismo motor que la mayoria de los autos de esa categoria volkswagen 1.6 inyeccion

el City tiene i-vtec obviamente va a volar siendo que tiene sistema de apertura de valvulas variable.

165mil? que locura.

No, los competidores tienen 16v

JAJAJA UNA GARCHA 165 MIL DIOS EN Q MUNDO ESTAMOS

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Teste: Volkswagen Voyage Highline 1.6

Versão top de linha não apresenta mudanças tão profundas quanto o 1.0, mas ganhou em custo-benefício.

Por Julio Cabral

07/03/2016 15h03 Atualizado 29/07/2020

Desenho do Volkswagen Voyage mudou basicamente na porção dianteira (Foto: Marcelo Spatafora/Autoesporte) — Foto: Auto Esporte

A situação do Volkswagen Voyage no mercado não é muito diferente da enfrentada pelo Gol. Os líderes Chevrolet Prisma e Hyundai HB20S abriram uma larga vantagem. Ou seja, a reforma também vem em excelente momento para o sedã, que chega com preços a partir de R$ 40.990 na versão Trendline 1.0, um desconto de R$ 1 mil, e chega aos R$ 55.290 no caso do Highline 1.6 manual testado por Autoesporte.

Quem quiser mais desempenho do que itens, pode apelar para o Trendline 1.6 de R$ 44.590. Embora os mais vendidos deverão ser os Comfortline 1.0 de R$ 46.490 e 1.6 por R$ 49.790, o Highline terá participação maior no sedã do que no Gol. Curiosamente, as mudanças de estilo não foram tão extensas no Voyage, que manteve as mesmas linhas básicas na traseira, enquanto a dianteira se tornou um pouco mais esportiva. 

Impressões ao dirigir

Contudo, a atualização mecânica não chegou com a mesma força e o EA211 1.6 16V de 120 cv e 16,8 kgm continua de fora da linha Voyage. Levado para a pista, o veterano 1.6 de 104/15,6 kgfm não fez feio e marcou 10,8 segundos na arrancada até os 100 km/h, apenas 0,4 s a mais do que o registrado pelo HB20 S 1.6, com 128 cv e câmbio de seis marchas.

A retomada de 60 a 100 km/h em quarta marcha é despachada em 9,3 s, número que confirma a boa disposição do antigo EA111 em baixos e médios regimes. O torque máximo chega por inteiro a apenas 2.500 giros. Em rotações mais altas, entretanto, o motor poderia ser menos áspero.

Rodas de liga aro 16 são opcionais no pacote Highline mais completo (Foto: Marcelo Spatafora/Autoesporte) — Foto: Auto Esporte

Caso você não esteja com toda essa grana, o Comforline 1.0 com o novo motor EA211 1.0 de três cilindros fez o mesmo em 15 segundos, nada menos que 2,3 segundos mais rápido que o antigo motor TEC 1.0. O consumo real de ambos motores não pode ser aferido, pois o contato inicial foi limitado ao território da pista de testes. Com pequenas alterações para reduzir atrito, o veterano não deve se afastar muito dos 8,4 km/l de etanol na cidade e 11,3 km/l na estrada, marcados pelo último Voyage 1.6 testado.

Embora tenha vindo do up!, o novo propulsor não veio acompanhado da direção elétrica oferecida no subcompacto. Tal como o Gol, o Voyage ainda aposta em uma direção hidráulica convencional. Pode ser mais durinha nas manobras, mas o fato é que a assistência ainda é exemplar na maioria das situações.

Noutros pontos dinâmicos, não há necessidade de evolução. As rodas aro 16 e pneus de perfil mais baixo são opcionais que deram um pouco mais de confiança ao conjunto e a dinâmica da gama ainda continua a ser das mais envolventes. Frenagens foram cumpridas em espaços relativamente curtos, foram 26,9 metros para estancar de 80 a zero km/h. Da mesma forma, a caixa de câmbio MQ200 possui engates certeiros e firmes.

Volkswagen Voyage (Foto: Marcelo Spatafora/Autoesporte) — Foto: Auto Esporte

O Voyage é da antiga escola em pontos como a posição de dirigir baixinha. A melhor postura é encontrada sem suor graças ao ajuste de altura e de profundidade do volante, enquanto a regulagem do banco por alavanca é prática. A imagem interna de Passat fez bem ao Voyage, mas o desenho interno antigo ainda fica claro em toques como os painéis de porta.

Durante o contato, Autoesporte testou a mesma versão com câmbio i-Motion. As trocas automáticas ainda demoram em algumas situações e a suavidade está longe das caixas automáticas de seis marchas do Prisma e HB20. É um dos pontos que ficará para a próxima geração, tal como o espaço interno - a nova plataforma MQB oferecerá entre-eixos bem maior. Se agrada pela dinâmica e pelos números de pista, o Voyage deixou de ser referência em outros pontos em que um sedã deveria se destacar. O espaço é tolhido pelo entre-eixos de apenas 2,46 metros, bem distante dos 2,63 metros oferecidos pelo Renault Logan , por exemplo. Na prática, apenas quatro adultos de até 1,80 metro vão confortavelmente no sedã da VW, falta vão para perna e cabeças dos mais altos. O porta-malas de 470 litros (aferidos por Autoesporte ) compensa em parte, mas conta com o auxílio do banco traseiro bipartido apenas como opcional.

Custo-benefício

Volkswagen Voyage (Foto: Marcelo Spatafora/Autoesporte) — Foto: Auto Esporte

De série, o modelo Highline traz ar-condicionado, direção hidráulica, volante multifuncional ajustável em altura e profundidade, trio elétrico e sensor de ré. Além do painel e volante multifuncional, que poderiam ter sido tomados emprestados de um carro médio da linha, o Voyage investiu na conectividade. A tela do Discover Media tem 6,3 polegadas, contra 5 do Composition Touch. Era o que fazia falta ao modelo lançado originalmente em 2008. O sistema GPS funciona no próprio aparelho, mas apps do smartphone também podem rodar na telinha.    O sistema é opcional por R$ 1.815 e pode ser comprado separadamente do pack Highline completo, que inclui rodas de liga aro 16 com pneus verdes 195/50, revestimentos de couro sintético, banco traseiro bipartido, controle de cruzeiro, espelho interno antiofuscante e sensores de chuva e de luz, que adiciona outros R$ 3.640. No total, o Highline manual pode chegar aos R$ 60.745.  

Volkswagen Voyage (Foto: Marcelo Spatafora/Autoesporte) — Foto: Auto Esporte

Os compradores de sedãs compactos costumam adquirir versões mais caras do que seus pares que buscam pelo mesmo automóvel em carroceria hatchback. Não é por acaso que a Hyundai incrementou o HB20S até ele chegar próximo dos R$ 70 mil na versão Premium completa. Outros criaram novas edições top de linha, caso do Nissan Versa Unique de R$ 56.190 e, até mesmo, do antigo Voyage Evidence . O renovado Highline fica em um meio-termo na tabela.

Vale a compra?

Sim, mas não aposte todas suas fichas nas versões mais equipadas. Por R$ 60 mil, o Voyage Highline completo se coloca em um território amplamente dominado pelo rival HB20 S e fica devendo itens já esperados entre os compactos premium, entre eles, controles de estabilidade e de tração, também ignorado pelo sul-coreano 1.6, e airbags múltiplos. Se você deseja apostar no modelo facelift, fique com o Comfortline 1.6, que traz ar, direção hidráulica, vidros e travas elétricos, chave canivete, entretenimento Media Plus, rodas aro 15 com calotas, entre outros itens.   

Fotos: Volkswagen Voyage 2016

Volkswagen Voyage 2016

Testes de pista

Aceleração 0 - 100 km/h: 10,9 segundos 0 - 400 m: 17,6 segundos 0 - 1.000 m: 32,3 segundos Velocidade a 1.000 m: 162,1 km/h Velocidade real a 100 km/h: 95 km/h

retomada 40-80 km/h (3ª m): 6,8 segundos 60-100 km/h (4ª m): 9,3 segundos 80-120 km/h (5ª m): 13,9 segundos

frenagem 100 - 0 km/h: 41,9 metros 80 - 0 km/h: 26,9 metros 60 - 0 km/h: 14,9 metros

Dados da montadora

Motor Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 8V, comando simples, injeção eletrônica, flex

Capacidade 1.598 cm³

Potência 101/104 cv a 5.250 rpm

Torque 15,4/15,6 kgfm a 2.500 rpm

Câmbio Manual de 5 marchas, tração dianteira

Direção Hidráulica

Ssuspensão Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)

Freios Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)

Pneus 195/50 R16

Dimensões Comprimento: 4,21 m Largura: 1,89 m Altura: 1,46 m Entre-eixos: 2,46 m

Tanque 55 litros

Porta-malas 480 litros (fabricante) 470 litros (aferido AE)

Peso 1.067 kg

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Ficha técnica completa do Volkswagen Voyage Highline 1.6 2017

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Esta é a ficha técnica completa do Volkswagen Voyage Highline 1.6 2017, conforme informações do fabricante.

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* dados fornecidos pelo fabricante  ** foto ilustrativa

Observações :

- Crédito das fotos: Assessoria de imprensa / Divulgação.

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Ficha técnica completa Volkswagen Voyage

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  2. Prueba: Volkswagen Voyage 1.6 Highline

    Probamos el Voyage en su única motorización disponible, el 1.6 naftero denominado comercialmente «VHT», en la versión más completa, la Highline. Con 4.23 metros de largo, cuando salió al mercado, el Voyage era un buen sedán familiar del segmento pequeño con gran baúl y medidas generosas. En estos ultimos años, llegaron al mercado ...

  3. Teste: Volkswagen Voyage Highline 1.6

    A situação do Volkswagen Voyage no mercado não é muito diferente da enfrentada pelo Gol. Os líderes Chevrolet Prisma e Hyundai HB20S abriram uma larga vantagem. Ou seja, a reforma também vem em excelente momento para o sedã, que chega com preços a partir de R$ 40.990 na versão Trendline 1.0, um desconto de R$ 1 mil, e chega aos R$ 55.290 no caso do Highline 1.6 manual testado por ...

  4. Voyage Highline 1.6 MSI 2017

    Para a versão topo de linha do Voyage, o motor 1.6I de 104 cv é um dos grandes destaques, além de itens de série mais sofisticados. A coluna de direção, por ...

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  8. Testamos o novo Voyage 2017

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    Veja o preço FIPE e KBB do carro Volkswagen Voyage 1.6 VHT Highline (Flex) 2016. Confira também o preço médio de mercado na sua região. É Grátis.

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    A potência do Volkswagen Voyage Highline 1.6 2017 é de 104 cv (A) 101 cv (G) a 5250 rpm com velocidade máxima de 192 km/h. Confira também: vídeos, avaliações, consumo e a ficha completa do Volkswagen Voyage Highline 1.6 2017. Por fim, compare com outros modelos e marcas.

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