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Chrysler Voyager SE 2.5 L 1990

Show à l’américaine..

Si l’Amérique est connue pour ses grands espaces et shows démesurés, elle l’est aussi pour le voyager série 1 que lui offrira Chrysler en 1983. Né dans les bureaux d’études de Détroit (Michigan), il sera construit à Windsor (Ontario) au Canada. Avec le voyager, Chrysler sera le créateur du premier vrai monospace destiné à un usage familial répondant aux exigences d’une société en pleine mutation. Un nouveau style de vie automobile était né et cela quelques mois avant le Renault espace. A sa sortie, il était présenté avec une calandre quatre phares (superposés par deux de chaque cotés) et motorisé par deux quatre cylindres. Un 2.2 L de 86 cv d’origine Chrysler et un 2.6 L de 100 cv du constructeur Mitsubishi.

Texte et Photos: Steve Jolibois

Au premier abord le voyager rassure par sa ligne élégante et compacte. Les phares reculés dans la calandre lui donnent une touche d’agressivité alors que quelques chromes présents sur les pares choc, poignées de portes et antenne radio procurent une touche rétro. Les grandes arches de roues abritent des jantes acier chaussées de pneus Fédéral en 205/70/15. Les ouvrants se comptent au nombre de quatre et sont la grande originalité du voyager. En effet, deux portes desservent les sièges avant et une porte latérale coulissante permet l’accès aux places arrière. Elle se trouve du coté droit pour des raisons de sécurité, le quatrième ouvrant étant le hayon arrière qui s’ouvre sur un profond coffre. La galerie à traverses coulissantes (en option) confirme la vocation familiale du véhicule.

A l’ouverture de la portière l’espace offert est généreux et l’accès à bord est aisé. Les sièges avant à appuis têtes intégrés offrent un moelleux digne d’un muffin et le passager bénéficie d’un tiroir de rangement avec serrure. Le grand pare-brise combiné aux grandes surfaces vitrées offre une bonne visibilité, alors que le réglage électrique des rétroviseurs favorise la vision arrière.

La planche de bord haute et large est revêtue d’un skaï bordeaux et les inserts plastiques imitation bois sont dignes d’une cuisine formica des années 70. Leurs ajustages sont approximatifs et le montage avec des vis apparentes ne relève pas le niveau. Seul le velours des sièges et portières ainsi que le pavillon apportent une touche de sérieux à l’habitacle. Le volant est en plastique bordeaux. La commande à fonctions multiples semble fragile et son maniement requiert une certaine habitude. Le bloc compteur est bien lisible et affiche la vitesse en km/h et milles. Un compte tour, un voltmètre ainsi que trois jauges renseignent sur le régime moteur, la température de l’eau et d’huile et l’essence. La partie basse de la planche de bord contient les commandes de chauffage, d’éclairage, de radio et les inévitables portes gobelets.

Si les vitres sont manuelles, l’ouverture du coffre est électrique. Son volume est de 1410 litres avec la banquette en place, mais son remplissage se limite à hauteur du dossier car le voyager ne bénéficie pas de filet de retenu. Si le transport d’une armoire est envisageable, il impose un choix avant le départ ! En effet, la banquette arrière ne se plie pas et ne permet pas de moduler l’espace intérieur. Tout chargement de grande longueur imposera sa dépose d’un seul tenant et limitera le déplacement à deux. Une aberration pour un véhicule à usage familiale !

La mise en route du moteur trahi la présence d’un 4 cylindres alors que l’on s’attend à un v6 ou v8 pour cruiser sur les longues highway. La boite de vitesse déçoit également puisqu’elle est manuelle et son maniement est très flou  même si le levier se trouve au plancher à hauteur convenable. Si ces derniers éléments sont révélateurs d’une adaptation au marché européen, les premiers tours de roues le confirmeront.

Le moteur de 100 chevaux est couplé à une boite longue (très longue), qui ne favorise pas les accélérations et reprise. La longueur des rapports impose des régimes élevés pour avoir un semblant d’accélération alors que le niveau sonore augmente avec une aiguille de compteur qui monte péniblement. De plus, les 1420 kilos à vide sont une lourde charge à traîner. Le 0 à 100 est couvert en un peu plus de 15 secondes et la vitesse maxi s’établie à 154 km/h. La consommation en cycle urbain est énorme (15 litres), mais il se contente de 9/10 litres sur route. Dans ces conditions les 76 litres du réservoir autorisent une bonne autonomie.

Si en usage autoroutier le Voyager est dans son élément, il avoue vite ses limites dés que la route est vallonnée. La suspension “type vielle américaine” de la série Starky et Hutch vous rappelle vite leurs origines. Le Voyager prend du roulis dans les virages et l’amortissement pas assez ferme le fait rebondir sur les bosses. La direction manque de précision et impose des corrections permanentes de a part du conducteur. Les freins à disques et tambours sont efficaces sur le sec mais impose la plus grande prudence sous la pluie car l’ABS est absent. Bref pour faire une moyenne, mieux vaut fuir les routes sinueuses et se contenter du réseau autoroutier.

Pourtant aujourd’hui, avec la multiplication des radars et forces de l’ordre présents sur le bord des routes, le Chrysler voyager est le véhicule idéal pour qui veut prendre son temps. Découvrir notre belle France avec une carte routière à la main est son jeu favoris et avec un peu d’imagination, il peut transformer notre ex-nationale 7 en route 66….

Tous mes remerciements à Florent pour le prêt de son voyager et à Nicolas (ex propriétaire) dont les autocollants Motocross racing laissent les empreintes d’un homme chaleureux et passionné.

3 commentaires

Bon vieux américain avaleur de bitume. Je viens de traverser 30 départements français avec mon vieux chrysler tout juste rénové. Il affiche désormais 300 000 km. La route fut un véritable plaisir avec ma petite famille. De franches rigolades lors des montées de l’Aveyron. La boue bretonne ne lui a pas fait peur. Le refroidissement en ville s’est fait à merveille. Merci chrysler!

Je possède un Voyager série II, équipé du V6, finition LE c’est à dire toutes options de 1994, 220000kms au compteur actuellement, acheté à une américaine de Minneapolis qui me l’a vendu en 2002, elle rentrait au pays, c’est un veritable fauteuil de salon roulant, un véhicule extraordinaire

Je ne vais pas démentir vos écrits. Déjà notre version d’essai était fort sympathique, alors avec V6 cela doit être vraiment agréable. On reste ouvert à un essai. Cordialement.

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Voyager 3 III 2.4 SE 10CV (2004)

Par bodhi35  le 29/09/2023

Je possède un Chrysler Voyager 2.4 de 147 chevaux en boite manuelle à 5 rapports, totalisant 177400kms.Rentrons dans le vif du sujet avec la partie mécanique : le moteur est un gros 4 cylindres à 16 soupapes, que l'on par ailleurs dans la gamme Chrysler de l'époque, notamment dans le PT Cruiser. De par sa conception, il délivre tout son potentiel dans les tours, terrain où il offre des reprises tout à fait satisfaisantes ; à l'inverse en revanche, il se révèle très creux en dessous de 2500 tours minute, d'autant pénalisé par le poids de la caisse.Le problème est qu'il est accolé à une boite de vitesse excessivement longue. Si celle-ci permet d'optimiser la consommation à vitesse stabilisée sur autoroute, elle se révèle pénible à l'usage hors des voies rapides, obligeant à jouer en permanence du levier de vitesse sans réellement permettre un équilibre entre surrégime et sous-régime, ce qui impacte les performances comme la consommation. D'ailleurs, on comptera entre 8l/100kms en cycle extra-urbain, et 16l en 100% ville.Si on excepte ce groupe motopropulseur clairement inadapté à l'engin, la conduite se révèle dans l'ensemble très agréable, en particulier pour une voiture aux standards américains. La direction est plutôt précise, l'amortissement parfaitement dosé, et les prises de roulis en virage plus que correctes pour un gros monospace. Les 4 freins à disque couplés à l'ABS procurent un freinage efficace, et l'expérience globale de conduite donne une sensation de sécurité particulièrement rassurante.D'un point de vue aspect et design extérieur, le Voyager est le cliché de la voiture de la "soccer mom" bien connu outre-atlantique : un monospace au style fonctionnel et sans fioritures, dans la veine du bio design aux formes rondes qui dominait les créations automobiles des années 90 et 2000. Et si elle est l'incarnation de l'auto banale aux USA, son look atypique pour nos contrées lui donne un charme indéniable, qui plaira à celui qui veut se démarquer au milieu de la circulation.À l'intérieur, même constat : on retrouve les codes des voitures américaines de l'époque, avec ses formes arrondies omniprésentes et ses afficheurs fluorescents au look rétro. Si l'aspect général donne également cet aspect dépaysant, les plastiques cheap sont légion, et ils vieillissent mal, très mal. En particulier le vinyle de la partie haute du tableau de bord, qui se décolle sous l'effet de la chaleur et des UV, donnant un résultat particulièrement disgracieux. On notera également le traditionnel ciel de toit décollé, auquel peu d'exemplaires échappent.En revanche, une fois installé à bord, on peut enchaîner les kilomètres en toute sérénité. La position de conduite est très bonne : pas trop camionnesque, on domine la route à travers les larges surfaces vitrées. Les sièges avant, bien que manquant de maintien latéral, sont d'un confort absolu, et possèdent tous deux un accoudoir rétractable qui tombe pile sous le coude, tout comme les renfoncements intégrés aux panneaux de portes de l'autre côté.À l'arrière, les passagers ne sont pas en reste : la deuxième rangée offre deux sièges indépendants avec accoudoirs également, et une banquette à trois places occupe le coffre. Le confort est identique, avec la possibilité de régler l'inclinaison du dossier et, petit détail bien américain, la deuxième rangée bénéficie de porte-gobelets intégrés.Si l'on enlève les sièges arrière, au prix de gros efforts physiques malgré les roulettes intégrées facilitant la dépose de ces derniers, on se retrouve avec un volume de chargement très conséquent : environ 2m10 de long sans avancer les sièges avant, pour 1m20 de largeur au point le plus étroit du coffre. De quoi sacrément dépanner pour des déménagements improvisés, et également une belle base pour faire un minivan aménagé un peu original.Côté fiabilité, pour peu que les entretiens aient été suivis, le Voyager 2.4 est solide. Le gros défaut de mon exemplaire actuellement est un claquement au niveau des poussoirs hydrauliques à froid, rien de gênant mais assez désagréable à l'oreille. Attention également à des faiblesses de la courroie de distribution qui peut céder de manière prématurée ; heureusement, il s'agit d'un moteur non-interférent, ce qui signifie qu'en cas de rupture de la courroie, les pistons et les soupapes ne peuvent pas se toucher, ce qui exclut théoriquement le risque de casse moteur : une courroie neuve et ça repart, ce qui est assez rare pour être souligné.Aussi, avis aux mécaniciens en herbe souhaitant débuter en la matière, le Voyager est votre ami : l'espace laissé par ce "petit" moteur pour travailler et la disposition des éléments stratégiques vous permettra d'effectuer des opérations d'entretien courant telles qu'un changement de filtre à huile ou à air comme un jeu d'enfant. En revanche, pour des opérations plus complexes telles qu'un changement de distribution et de pompe à eau, les choses se corseront, mais rien d'insurmontable pour peu que vous soyez équipés d'outils appropriés.En bref, ce Chrysler Voyager 2.4 est un véhicule atypique et attachant qui s'avère robuste, confortable au possible et d'une versatilité à toute épreuve. Pour autant, son ensemble moteur-boite est clairement sous-dimensionné. Vous vous en accommoderez si vous êtes du genre à rouler cool et souhaitez une boite manuelle comme moi ; dans le cas contraire, visez plutôt le V6 qui sera beaucoup plus souple à l'usage.Bonne route !

Voyager 3 III 2.4 SE (1998)

Par Necalo  le 23/09/2023

Très bonneLes pannes sont très très très rares

Voyager 3 III 2.5 CRD SE (2001)

Par §alr151GQ  le 11/01/2019

A ce jour 11 janvier 2019, mon Voyager 2,5 TD 116 cv, acheté en 2000, affiche 418 000 km ! Boîte de vitesse cassée à 180 000 Km (changé SOUS GARANTIE vice de fabrication). Quelques soucis d'ordre électronique (Alarme Set, anti-démarrage), réparé par moi-même ! Ceintures de sécurités bloquées, réparé par moi-même ! A savoir que "les optiques de phares ne sont plus fabriqués "! Pas facile à trouver en bon état ! Je vous recommande vivement le garage > Très très compètent. Cordialement. Alroro86

Par §alr151GQ  le 16/05/2018

Bonjour à Tous, Mon Chrysler Voyager III, 2,5 TD. Année 2000, à ce jour 411350 km ! Panne à 180 000 km : boite de vitesse cassée ! Echange standard sous garantie car défaut d'origine. Consommation gasoil moyenne 7 litres. Depuis début avril 2018, soucis avec l'anti-démarrage; Je démarre, je roule, les voyants

Voyager 3 III 2.4 SE (1999)

Par §Lou248du  le 19/11/2017

c'est une voiture que j'ai emmené à plus de 350 000 km en boite auto essence.j'en ai été très content lors de grands voyages en famille pour aller en Andalousie, au Portugal ou en Écosse. consomme un peu, 14 litres mais en y mettant de l’éthanol ça rend le tout un peu plus économique.le gros point noir sur mon modèle a été des pannes à répétition du régulateur de vitesse, génant lors de très long trajets.

Voyager 3 III 2.5 CRD SE LUXE (2004)

Par §ayo740sW  le 25/01/2017

Catastrophique...Achetée en 2011 avec 100 000 km et après 5 ans de bons et loyaux services sans aucuns problèmes malgré une légère fuite d'huile... Tout s'est enchainé l'année dernière ; pompe à eau qui pète sur l'autoroute pendant les grandes vacances, courroie de distribution à refaire en même temps, guinguettes à changer, l'alternateur qui lâche ensuite, et maintenant la fuite d'huile qui s'est multipliée par 100 !! On en a eu pour 2500 €, entre les garages qui ne réparent pas ce modèle et les 3 rapatriements (on rajoute environ 1000€) plus les vacances annulées et l'assurance commence à grogner, on arrête là. Je ne dis pas que toutes les Chryslers sont comme ça, je pense plutôt à un coup de malchance à l'achat....

Forum Chrysler Voyager

Voyager 2003 qui s'arrête 10min électriquement quand il chauffe.

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[Topic Officiel] Chrysler Grand Voyager (2008-2011)

Par lebubu  le 29/02/2024 à 04:58

Recherche sieges chryslerII

Par patdever  le 14/02/2024 à 15:12

PIECES D OCCASION CHRYSLER GRAND VOYAGER

Par LUCIEFER31  le 18/01/2024 à 16:15

Par Invité Amg01  le 28/12/2023 à 00:10

Mon nouveau voyager

Par Manu78  le 18/12/2023 à 21:25

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Objet 1 e10110101 retroviseur interieur for chrysler voyager 1996 frf430370-88 e10110101 retroviseur interieur for chrysler voyager 1996 frf430370-88, objet 2 e10110101 retroviseur interieur for chrysler voyager 1996 frf460173-54 e10110101 retroviseur interieur for chrysler voyager 1996 frf460173-54, objet 3 e10110101 retroviseur interieur e10210101 enc for chrysler voyage frf1473578-84 e10110101 retroviseur interieur e10210101 enc for chrysler voyage frf1473578-84, objet 4 e10110101 e10210101 enc interior rear view mirrors for chrysler vo fr1473578-31 e10110101 e10210101 enc interior rear view mirrors for chrysler vo fr1473578-31, objet 5 e10110101 retroviseur interieur for chrysler voyager 1999 frf867203-53 e10110101 retroviseur interieur for chrysler voyager 1999 frf867203-53, objet 6 e10110101 retroviseur interieur for chrysler voyager 1997 frf809645-87 e10110101 retroviseur interieur for chrysler voyager 1997 frf809645-87, objet 7 retroviseur interieur chrysler voyager gs (1996->) e10110101 retroviseur interieur chrysler voyager gs (1996->) e10110101, à propos de ce produit, identifiants du produit.

• Marque Chrysler
• Numéro de pièce fabricant E10110101
• eBay Product ID (ePID) 2324502384

Caractéristiques principales du produit

• Numéro de pièce OE/OEM 1998, E10110101, e10110101 e10210101, Rear
• Type Rétroviseur intérieur

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