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Réussir son demi-tour en moto sur le plateau

Lorsque vous devrez passer à l’épreuve rapide du plateau moto, vous devrez être capable de réaliser un demi-tour à droite et également un demi-tour à gauche selon le parcours. Pas toujours évident car on a l’impression d’être déséquilibré lorsque l’on réalise ce type de manœuvre… Une fois que vous avez bien saisi la méthode, le demi-tour moto n’aura plus de secrets pour vous.

Pour rappel, le demi-tour est très important durant l’épreuve plateau car s’il il est mal réalisé vous pouvez vous retrouver ajourné. Dans les cas où celui-ci est raté, l’élève mord soit sur la ligne ou est déséquilibré lorsqu’il est mal anticipé.

demi tour moto

Tout est dans les yeux :

Le regard nous emmène partout où l’on veut et plus spécifiquement lorsqu’il s’agit de demi-tour. Vous devez toujours fixer votre objectif en l’occurrence le cône orange pour le demi-tour plateau.

Montez en zone de friction :

La zone de friction est lorsque la moto continue tout de même à avancer sans que l’on mette les gaz. Ne réalisez surtout pas votre demi-tour au point mort mais plutôt en deuxième vitesse.

Jouez sur le frein arrière de la moto :

Evitez surtout d’utiliser le frein avant de votre moto avant ou pendant votre demi-tour car les fourches sont sensibles à la plongée à faible vitesse. Utilisez légèrement le frein arrière qui permet une meilleure maîtrise de la machine.

Gardez le bon équilibre sur la machine :

Lorsque l’on fait son demi-tour on peut souvent avoir tendance à mal positionner ses jambes par peur de la chute. Pourtant, pour garder le meilleur équilibre possible vous devez impérativement serrer vos jambes sur la machine pour faire qu’un avec votre moto.

S’entraîner sur une circuit en 8 pour mieux appréhender les demis-tours :

Si vous rencontrez des difficultés sur le demi-tour lors de l’épreuve du plateau moto demandez à votre moniteur de vous entraîner spécifiquement sur le demi-tour en vous entraînant sur un parcours en 8.

Résumé pour bien réussir son demi-tour :

A l’approche du cône à contourner pour le demi-tour pensez dans un premier temps à rétrograder puis aussitôt arrivé à 2/3m environ du cône commencez à le fixer du regard et freiner si nécessaire. Ne le quittez surtout pas des yeux lorsque vous tournez votre guidon. Une fois le guidon droit, dirigez le regard droit devant vous et remettez les gaz pour vous relancer.

N’appréhendez pas le demi-tour, au début ce n’est pas toujours évident mais avec de l’entraînement ça passe tout seul !

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  • Passer des vitesses sur une moto

demi tour moto plateau

Moto-conseils

Passionné de motos depuis toujours. Je roule actuellement en Suzuki V-Strom qui me procure chaque jour joie et bonheur :)

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Une réflexion sur “ réussir son demi-tour en moto sur le plateau ”.

Un immense Merci pour ces éclaircissements, ça fait des semaines que j’essaye le demi-tour en 1ère au très ralenti et en regardant le passager (C6) et je me plante presque à chaque fois.

Ce soir j’essaye avec vos indications !

Petites questions :

– Que veut dire « Montez » dans « Montez en zone de friction » ? – À quel moment on commence à remettre les gaz ?

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Conseils pour réussir l’épreuve plateau du permis moto

24/06/2022 à 11:59

Ça y est, c’est fait. L’ épreuve plateau du permis moto est dans la poche, mais j’avoue que cela a été difficile. Il est vrai que l’âge est là, concomitant à une psychorigidité aiguë susceptible d’exaspérer tout moniteur de moto-école. Mais Kevin (mon moniteur préféré) a tenu bon.

Contrairement aux gamins de 18 ans pour lesquels le plateau semble aussi naturel qu’un terrain de jeu, il m’a fallu travailler. J’ai regardé énormément de vidéos sur YouTube (en particulier la chaine LesclesduPermis de Fabien) pour récupérer conseils et astuces.

Ensuite, pour m’aider, j’ai segmenté chaque exercice en une succession d’actions à réaliser pour aboutir à une « check-list » que je partage sur ce site web. Pour beaucoup, elle sera superflue, mais en ce qui me concerne l’exercice de séquençage m’a été très utile pour progresser et réussir.

Conseils généraux pour réussir l’épreuve du plateau pour le permis moto 2022

  • Avoir une pièce d’identité (passeport) et son permis de conduire le jour de l’examen,
  • Se présenter à l’épreuve reposé et détendu (pour cela, il vaut mieux avoir bien dormi la veille) : c’est un exercice technique, mais aussi de concentration,
  • Avoir bien mémorisé le parcours,

Conseils pour le plateau au permis moto

  • Concentrer quelques leçons sur la semaine avant l’examen pour être parfaitement à l’aise (surtout pour le lent qui s’oublie assez rapidement),
  • Mon moniteur nous a fait une séance d’entraînement d’environ une heure avant de passer l’examen. J’ai trouvé cela assez utile.

La « poussette »

Objectif :.

  • Avancer et reculer la moto sur 2 mètres approximativement. Réussir cette épreuve vous permet d’avoir droit à trois pieds à terre au lieu de deux.

Niveau de difficulté :

Étapes :.

  • Vérifier que la moto est sur le neutre,
  • Débéquiller,
  • Avancer la moto et franchir la ligne,
  • Faire reculer la moto,
  • Béquiller la moto.

Conseils :

  • Attention à bien tenir droit la moto pour éviter qu’elle tombe.

Une vidéo sur la « poussette » :

Réussir le lent sans mettre un pied-à-terre

Techniques pour réussir l’exercice du lent du plateau pour le permis moto

  • Réussir un parcours à basse allure (16 secondes ou plus) sans mettre le pied-à-terre.
  • Difficile, mais ça se travaille et les résultats sont vite au rendez-vous.
  • Ne pas chercher à ralentir au début,
  • Maintenir le regard loin,
  • Chercher les courbes extérieures pour gagner de la distance,
  • C’est sur les lignes droites que l’on gagne l’essentiel du temps et que vous pouvez ralentir avec le moins de risques de mettre le pied-à-terre.

Points d’amélioration :

  • Mettre du gaz pour éviter de caler,
  • Pour faciliter l’équilibre dans les virages, se pencher à l’opposé de la moto pour faire contrepoids. Cela doit devenir un réflexe et permet de sécuriser tous les demi-tours effectués à vitesse lente du parcours moto,
  • Essayer des arrêts de 3/4 secondes à l’entrainement.

Vidéo de Fabien sur le lent en 5 parties :

L’arrêt de précision et le d emi-tour

Conseils pour réussir le demi-tour et l’arrêt de précision du plateau pour le permis moto

  • Réaliser un arrêt de précision. Redémarrer et réaliser un demi-tour.
  • Occuper la largeur de la piste au maximum,
  • Se rapprocher du cône bleu pour plus facilement repartir.

Astuce :

  • Cas particulier du demi-tour à droite, se pencher du côté gauche pour repartir à gauche (regarder la vidéo de Fabien ci-dessous).

Vidéo de Fabien sur l’arrêt de précision et le demi-tour :

Le freinage d’urgence

Comment réussir le freinage d’urgence pour le permis moto ?

Objectif du freinage d’urgence :

  • Réussir un freinage d’urgence à une vitesse minimum de 50 km/h.
  • Faire monter rapidement les gaz dès le départ et maintenir une vitesse constante à 55 m/h en 3ème ,
  • Déplacer son corps sur l’arrière de la moto,
  • Tendre les bras,
  • Fixer le regard sur la ligne,
  • Couper les gaz,
  • Freiner à la ligne (et non le cône) avec le frein arrière et ensuite le frein avant, tout en débrayant,
  • S’arrêter en 3ᵉ et poser les pieds-à-terre.
  • Garder le pied gauche sur le cale-pied une fois en 3ᵉ pour éviter un passage en 4ᵉ par réflexe.

Vidéo de Fabien sur le freinage d’urgence :

Le slalom (ça doit être du plaisir)

Réussir le slalom du permis moto

Objectif du slalom :

  • Réussir une trajectoire en slalom à 40 km/h minimum (au 3ᵉ plot).
  • Monter rapidement les vitesses jusqu’en 3ᵉ,
  • Se mettre un peu sur l’avant,
  • Regarder / plot suivant / parcours / le cône final ,
  • Attaquer le premier cône large (laisser 1 m de distance) tout en continuant d’accélérer,
  • Se pencher et/ou jouer du guidon pour réaliser des contre-braquages,
  • Une fois le 3ᵉ plot franchi, vous pouvez relâcher les gaz et passer le 4ᵉ plot tranquillement,
  • Faire le demi-tour tranquillement.

Vidéo de Fabien sur le slalom :

  • Un regard qui porte loin est essentiel pour réussir cet exercice ,
  • Pour éviter la tentation de freiner dans le couloir (garder le pied droit posé sur le cale-pied).

Réussir l’évitement à coup sûr

L’évitement pour le permis moto

Objectif de l’évitement :

  • Éviter un obstacle à une vitesse minimum de 50 km/h (avec une tolérance de 5 km/h, donc 45 km/h).
  • Faire monter rapidement les gaz dès le départ et maintenir une vitesse constante à 50/55 en 3ᵉ ,
  • Regard sur la zone d’arrêt,
  • Longer la ligne extérieure ,
  • Dévier de la ligne légèrement vers le centre une fois arrivé dans la zone d’évitement ,
  • Lancer le contre-braquage dans le couloir,
  • Revenir au point d’arrêt avec un 2ᵉ contre-braquage (qui se fait naturellement si vous avez le regard sur la zone d’arrivée),
  • Poser les pieds-à-terre et attendre le verdict de l’examinateur.

Trajet pour réaliser l’évitement plus facilement :

Parcours pour réussir l'évitement au permis moto

  • Inutile de vouloir à tout prix le passer à 50 km/h, à 45 km/h, ça le fait aussi bien pour l’examen,

Vidéo de Fabien sur l’évitement :

À noter que l’ exercice du transport de passager était supprimé pour l’examen plateau 2022 en raison de la Covid . Je n’ai donc pas eu l’occasion de le pratiquer. À toutes fins utiles, mon auto-école est Gwen Conduite à Janzé (35150). La piste d’entraînement pour le plateau est dans la zone industrielle de Bruz et les cours se font sur une moto CB 500 de chez Honda , très facile à manœuvrer.

Bon courage à tous pour la réussite de votre plateau . Même les sous-doués peuvent le réussir avec un peu de méthode et de persévérance, j’en suis la preuve !!

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Conseils pour obtenir l’examen de circulation pour le permis moto

Réussir l’examen de la circulation du permis moto

Questions pièges du code du permis moto

Liste des questions pièges et les plus fréquentes du code pour le permis moto

Le financement du permis moto avec le cpf en 2024.

À compter du 1ᵉʳ janvier 2024, il sera désormais possible de financer son permis moto avec son compte personnel de formation (CPF). Cependant, les conditions sont restrictives à beaucoup de niveaux et les auto-écoles agréés peu nombreuses. Cela ressemble à une nouvelle mesure en trompe-l’œil.

À ce jour, le décret n’a toujours pas été publié.

Votre avis sur l’examen plateau pour le permis moto

Dites-le-nous dans les commentaires. Merci.

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14 réflexions au sujet de “Conseils pour réussir l’épreuve plateau du permis moto”

Bonjour, merci pour ces conseils pour le plateau. Il est vrai que cette épreuve est la plus difficile du permis moto. Auriez-vous les coordonnées de votre auto-école ? Merci

Bonjour, C’est GWEN conduite à JANZE (département 35). J’ai fais un édit de l’article et rajouté les coordonnées de l’école. Merci de votre visite. Cordialement

Un grand merci pour vos astuces claires et précises et vos conseils pour réussir le permis moto. J’aie eu essentiellement des difficultés avec le lent sur des problèmes d’équilibre et le pied qui touche par terre. J’ajouterais à vos conseils, le fait de faire un léger contre-poids dans les courbes et d’éviter de s’agiter sur la moto.

Bonjour, merci de votre commentaire. Pour travailler, le lent, j’ai fais l’acquisition dune 125 cm3 et j’ai travaillé énormément l’équilibre en réalisant des 8 et différentes figures. J’ai donc dépassé assez vite les difficultés du lent par un équilibre qui est devenu naturel. Par contre, vous avez raison sur le fait de faire contre-poids dans les virages pour à basse vitesse. Ça aide énormément. Bonne journée

Bravo et merci de vos conseils pour la réussite du plateau moto. Une question, c’est bien le plateau 2022 que vous avez passé ?

Bonjour, oui, il s’agit de la version de juin 2022 du plateau moto et qui n’a pas dû changer depuis 2 /3 ans. Bonne fin de journée

Un grand merci pour vos conseils pour l’examen du plateau du permis moto. Cela fait 2 fois que je le passe. La première fois, j’ai dépassé la ligne et je me suis fait éliminer. La 2ème, j’ai buté sur l’évitement. J’ai touché à deux reprises le plot. Je vais reprendre comme vous le suggérer avec un peu plus de méthode. Merci à vous encore pour votre partage d’expérience. Agathe.

Bon courage pour la suite, il ne faut pas désespérer. Pour le stress, il faut avant tout aller à l’examen, bien reposé et surtout réussir le plateau complet à l’entrainement 9 / 10. Comme je l’indique, dans l’article, il n’est pas nécessaire de faire l’évitement à 50 km/h. A 45 km/h, ça le fait aussi bien et c’est beaucoup plus facile.

Un grand merci de vos conseils. Bravo pour ce que vous faites.

Bravo pour ces conseils pratiques. Ça me change des autres foutaises que l’on peut voir sur YouTube. Les vidéos de Fabien sont très pédagogiques. Merci ide me les avoir fait découvrir. Ps : je passe le plateau moto la semaine prochaine en pleine canicule.

Merci de votre commentaire. Bonne réussite pour votre plateau moto et effectivement, il va faire chaud jusqu’à mardi. Après ça commence à baisser. Bien cordialement

Merci pour vos tuto surper détaillés. Ca m’a bein aidé dans la réparation, Le plus dur, reste la réussite du plateau, la circulation, normalement, cça passe tout seul sauf si tu fais une erreur grossière de code de la route, genre refus de priorité.

Merci de votre avis. Bonne fin de journée.

Gwen Conduite pour le permis moto à Janzé, je recommande vivement.

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Mon expérience de l'épreuve du plateau

Vous êtes nombreuses à vous demander comment se déroule le permis moto. est-ce qu’on doit prendre la moto pour aller de la moto-école au plateau dès la première leçon est-ce qu’on nous lance directement sur le plateau non car tout se fera à votre rythme, ne vous inquiétez pas. si vous ne vous sentez pas capable de prendre la moto sur route dès la première leçon, rien ne vous y oblige. personnellement, j’ai pris la moto au bout de ma septième heure .

Je vais vous expliquer comment s’est passé mon épreuve du plateau. Évidemment, nous sommes toutes différentes et nous avons chacune notre rythme. Pour ma part, j’étais passagère mais je n’avais jamais piloté un deux roues (que ça soit un scooter, une 125cc ou autre) .

J’ai commencé mes heures de conduite en octobre 2018. De manière générale, je prenais mes leçons par bloc de 2 heures (de 18h à 20h après ma journée de travail) deux fois par semaine.

Mon tout premier cours

Je me rappelle de mon tout premier cours ! Mon moniteur m’a dit de faire quelques départs et arrêts en première histoire de m’habituer à la moto. Le démarrage s’est très bien passé mais le freinage, un peu moins… J’ai tiré le levier de frein d’un coup, ce qui fait que la moto a pilé et j’ai fini par terre . Je peux vous assurer que j’ai vite compris qu’il ne fallait pas actionner le levier de frein trop brutalement ; deux doigts posés sur le levier suffisent amplement ! J’ai passé mes deux premières heures à faire cet exercice en passant la deuxième et la troisième (démarrer, passer les vitesses, ralentir, passer les vitesses, s’arrêter) . Je n’étais évidemment pas encore prête à slalomer sur le parcours du plateau.

On tombe mais on se relève !

Suite à cela, j’ai commencé à faire des slaloms beaucoup plus larges que ceux du plateau . Petit à petit, nous avons réduit l’espace entre les cônes pour raccourcir le slalom afin de se rapprocher de celui du parcours d’examen. Je me suis rendue compte de ma première difficulté : j’étais complètement raide et crispée du côté droit ; difficile d’effectuer un slalom dans ces conditions. Pour me décrisper, mon moniteur m’a fait faire des “8”. Je n’ai pas du tout aimé cet exercice puisque je n’arrivais pas à faire les “8” lorsque le diamètre était trop petit. J’ai arrêté de compter les chutes à la huitième en l’espace de 30 minutes…

J'étais complètement découragée et je me suis même dis que la moto, ce n'était peut-être pas pour moi...

On ne lâche rien .

Mon moniteur a vu que je me décourageais et a donc décidé de me “lancer” sur le “vrai” parcours pour que je change un peu d’exercice. Eh bien figurez-vous que je ne m’en suis pas trop mal sortie sur le début du parcours. Après de nombreux passages, je me suis rendue compte de ma deuxième difficulté : impossible de réussir le demi-tour du lent sans mordre la ligne ou tomber. J’ai passé une paire d’heures sur cet exercice qui me donnait du fil à retordre. Pour éviter d’avoir trop d’heures de conduite, j’ai alterné entre le parcours lent et le rapide. J’ai trouvé que le rapide était plus simple que le lent. Cependant, je me suis retrouvée avec le même problème : le demi-tour ! Argh ! Pourquoi mettre des demi-tours partout ?

50 heures plus tard...

A force de persévérance et 50 heures de plateau (OUI OUI 50 HEURES, v ous avez bien lu !) , j’ai fini par maîtriser tous les exercices. J’ai dû me présenter trois fois avant de décrocher le Graal. La première fois, j’ai mordu la ligne du demi-tour du parcours lent deux fois de suite donc élimination ; la deuxième fois, je suis carrément tombée lors du demi-tour tellement j’étais stressée ! La troisième fût la bonne ! Enfin ! Ça n’a pas été une mince affaire ce plateau, je vous le dis !

J’espère que le fait de partager mon expérience vous a rassuré. Si vous avez des questions plus précises sur le plateau, n’hésitez pas à me les poser en commentaire.

Je présente les astuces que j’ai mises en place pour le passage de mon permis dans un autre article visible ici .

17 Commentaires

Merci pour cet article qui me rassure ! J’ai actuellement 24h de plateau et je vais faire une petite pause car je galère toujours autant sur le demi-tour côté droit ça ne veut pas passer 😭 Je vais m’entraîner en 125 un peu avant de reprendre. J’espère un jour l’avoir ce fichu permis on passe vraiment par des gros moments de doute ! Courage à vous tous qui passez par là ✌

Je te comprends totalement parce que c’est sur le demi-tour côté droit que j’ai galéré aussi… ça va le faire. Perso, j’ai jamais maîtrisé le demi-tour à droite et c’est pour ça que j’ai raté mes 2 premiers passages au plateau. La 3e fois était de l’autre côté donc ça a été ! Force et courage ! Ne lâche rien !

Eh bien moi j’ai fait la formation 125 car qd je me suis présentée à l’auto école avec mes 1m54 et jamais fait de 2 roues c’est ce vers quoi on m’a orientée. J’ai fait du plateau 11h30 en tout dont 3h de circu. J’ai eu horreur du lent car je n’y arrivait pas mais la formation 125 ne nous apprends pas tout malheureusement . JAi fait de multiples chutes sans gravité. J’ai donc acheté ma 125 et le moniteur m’a dit il faut rouler rouler rouler ,sauf que je suis super hyper stressée car je ne maîtrise pas le lent avec ma petite 125.par contre qd je roule ça va à peu prêt mais je ne profite pas vraiment car je roule mais je stress. Je ne sais pas quoi faire ,mon but est de passer un jour ce permis, et je dois repasser le code aussi car j’ai le permis b depuis longtemps, mais je me demande si je vais réussir à maîtriser un peu mieux avec ma 125 ou alors si je dois aller à l’auto école et m’inscrire au permis pour faire beaucoup beaucoup beaucoup de plateau…..

Il faut que tu roules pour acquérir de l’expérience. Fais des exercices sur un parking pour t’entraîner. Il existe également des journées spéciales organisées par la gendarmerie ou par des associations ; ça permet de refaire des exercices en étant encadré et de prendre confiance. N’hésite pas à rechercher une association de ce type dans ta région.

Super article, merciiii ! Avec de la persévérance, on y arrive. Je me rappelle qu’un des moniteurs nous avait dit durant ma dernière leçon de conduite: ” Il y a 2 types de motards : Ceux qui tombent (moi, moi moi”…sic!), et ….. ceux qui vont tomber”. Moralité : il vaut mieux tomber 150 fois durant nos cours que de tomber avec notre moto après obtention du permis. PS: 1.52m 🙂

Exactement ! Ton moniteur a totalement raison 😉 Merci pour ton retour 😁

Merci pour cet article qui me rassure beaucoup! En effet, on a tendance à se mettre la pression à cause du tarif mais aussi de l’envie pressante d’avoir ce permis. Je suis à la fin de mes heures de plateau (je ne les compte plus non plus, surtout avec les deux confinements…) et après deux ou trois grosses chutes, je continue à y croire. Je me mets pas mal la pression et ça engendre beaucoup d’anxiété et de stress. Je reprends demain (après un mois d’arrêt) et ton article me réconforte. J’espère réussir à appliquer tes conseils et à me destresser pour y arriver. Je croise les doigts et j’espère bientôt faire partie de la team avec cette petite carte de permis !

Merci pour ton commentaire. Je suis ravie que cet article te rassure car il a été rédigé pour ça 😁 Courage à toi, tu es sur la bonne voie 😉

Moi aussi j’ai fait tomber la moto le jour du plateau 😂 dans le deuxième virage, je l’ai eu au deuxième exam finalement !

C’est marrant car en te lisant, je me suis vue… J’avais exactement le même problème que toi pour les demi tour …. Demi tour lent je suis déjà tombée, même une fois où j’ai réussi à la rattraper mais je me suis froissée le muscle (ne jamais faire hein, laissez tomber la moto). Demi tour rapide , parfois je reussissais ou bien quand je me sentais pas prête psychologiquement, je me stoppais et je finissais le demi tour en poussant avec le pied …. (j’avais un fossé assez profond à coter de la piste [trouille] . Mais oui ce qui est étonnant , car nous les petites , le lent est une torture , que le rapide on le réussissait mieux (c’était mon cas). J’ai eu le permis au bout de la 4e fois mais le stress prenait le dessus sur moi (ce qui n’aide pas alors qu’on est déjà petite). Et je n’ai pas compter les chutes….. Une trentaine ou plus (je me faisais des bleus par dessus des bleus de la leçon précédente ) . Ne jamais désespérer… Il faut se battre. On peut y arriver …. Je fais 1m49 précisément . 😁😁✌

Je viens de découvrir ce super blog!

Je suis aussi petite et je me demande où est ce que tu as le permis , est ce que tu as cherché une moto école qui a des lotos avec des selles creusées ? Car je suis dans le 92 et je n’en connais pas avec de bons moniteurs et avec des motos rabaissées… En tout cas chapeau !!!

Salut Hayat ! Je suis dans la Marne donc je ne saurais pas t’aiguiller pour le 92 malheureusement. Par contre, effectivement, j’ai été dans une moto-école qui proposait une moto rabaissée (les “standards” étaient trop hautes pour moi… Renseigne-toi bien, il doit forcément y avoir une moto-école avec une moto rabaissée 😉 Bon courage à toi ! V

Bonjour, Je fais également 1m49/50 (selon certaines personnes 😂) Je me demandais avec quel moto tu conduis actuellement ? Ou lesquels as tu peux conduire ? Mon rêve , les roadsters ou les sportives… Mais ayant un entourage qui critiquent et rigolent énormément, je doute. Je passe en juin mes premiers cours. Avoir un avis me soulagerait. 😊 Bien à toi Tiffany

Salut Tiffany ! J’ai commencé avec un ninja 300 (pas très haut et hyper léger) pour me faire la main. C’est vraiment une super moto pour commencer. Après je suis partie sur un CBR600RR mais trop haut et trop lourd à manœuvrer à pieds. J’ai donc repris un CB650r qui est plus maniable, moins haut (je l’ai fait rabaisser) et plus léger. Ne lâche pas en tous cas ! Si tu veux vraiment passer le permis moto, n’écoute pas les personnes qui te découragent ; au contraire, prouve leur que tu as raison !

Comme quoi il ne faut jamais baisser les bras 😉

Dieu merci je ne suis pas la seul a avoir passé 50 heures sur le plateau moto… personnellement ça ma pris un peut plus d’un an pour le passer … j’ai aussi arrêter de compter les chutes… a telle point que je me suis dit la même chose que toi, mais jai fait une pause de au moins 3 semaines a un moment qui ma permise de digérer un peut toute mais chutes, ça ma vraiment fait du bien et jai pu reprendre des heures en étant un peut plus sereine, et j’ai eu le même problème que toi le virage a gauche que je n’arriver pas à resserrer.. mais jai fini par passer ce fichu plateau que jai réussi à avoir du premier coup 😁

Bravo ! Tu n’as rien lâché et tu as fini par réussir (du premier coup en plus !!! 🎉)

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L’épreuve hors circulation

epreuve permis moto horscirculation

L'épreuve permis moto hors circulation est maintenant réalisée en enchaînant les 6 manoeuvres de maniabilité. La formation devient ainsi plus adaptée aux risques réels des motards qui rencontrent ces situations à différentes allures en circulation.

L'objectif de cette examen pratique moto hors circulation est de s'assurer que vous êtes apte à déplacer votre machine à allure réduite, avec et sans passager, et à allure normale tout en restant dans les limites du terrain :

  • vous savez vous arrêter et démarrer en tournant ;
  • vous maîtrisez le gabarit de la moto ;
  • vous savez diriger votre vision et adopter une bonne position sur la moto ;
  • vous savez manipuler avec aisance l'embrayage, l'accélérateur, le guidon et les freins ;
  • vous savez freiner sur une courte distance, sans chuter, tout en conservant l'équilibre ;
  • vous êtes capable de maintenir votre équilibre lors de la montée et de la descente d'un passager ;
  • vous êtes capable de maintenir votre trajectoire en ligne droite et en courbe à allure réduite avec un passager ;
  • vous possédez les techniques de braquage inverse et d'évitement ;
  • vous êtes capable de revenir sur votre trajectoire initiale ;
  • vous savez effectuer un freinage pour vous arrêter avec précision

tace-moto-hors-circulation

Vous disposez de 2 essais si nécessaire, une chute entraîne l'arrêt immédiat de l'examen.

Le détail des exercices pratiques

La poussette.

Le déplacement de la moto sans l'aide du moteur en avant et en arrière.

plateau-moto-poussette

Les 5 phases de la poussette :

  • débéquiller la moto;
  • la déplacer sans l'aide du moteur, en marchant à côté en marche avant ;
  • s'arrêter ;
  • la déplacer sans l'aide du moteur, en marchant à côté en marche arrière ;
  • immobiliser la moto en la mettant sur sa béquille. 

Le lent en solo

L'allure réduite est chronométrée en partie, en solo sans passager, sans effectuer de marche arrière et sans chuter.

plateau-moto-lent-solo

Les 6 phases du lent en solo : 

  • démarrer ; 
  • effectuer un “S” en roulant au pas en au moins 16 secondes (sauf sur une moto équipée d'une boîte de vitesses automatique) ;
  • franchir le couloir d'évitement ; 
  • effectuer un arrêt de précision dans le demi-tour ; 
  • démarrer en courbe et reprendre sa voie ;
  • effectuer un demi-tour.

Le freinage

Le freinage de précision est maîtrisé en ligne droite à une vitesse minimale de 50km/h.

plateau-moto-freingae

Les 2 phases du freinage : 

  • accélérer en ligne droite à au moins 50 km/h ; 
  • effectuer un freinage d'urgence à une vitesse de 50 km/h sur une distance maîtrisée.

Le lent en duo

L'allure réduite avec passager, en effectuant un demi-tour sans perte d'équilibre.

plateau-moto-lent-duo

Les 4 phases du lent en duo : 

  • prendre un passager ; 
  • quitter un emplacement avec passager ; 
  • effectuer un parcours en boucle avec passager ; 
  • s'arrêter avec précision avec un passager.

Slalomer entre des cônes suivant un tracé précis en ayant pris au préalable une vitesse minimale de 40 km/h 

plateau-moto-slalom

Les 2 phases du slalom : 

  • effectuer un slalom à une vitesse d'au moins 40 km/ h ; 
  • effectuer un demi-tour ; 

L'évitement

Éviter un obstacle matérialisé par des cônes en ayant pris au préalable une vitesse minimale de 50km/h.

plateau-moto-evitement

Les 3 phases de l'évitement : 

  • Accélérer à au moins 50 km/ h ; 
  • effectuer un évitement à une vitesse de 50 km/ h ; 
  • effectuer un freinage de précision dans un emplacement matérialisé.

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Plateau moto : pourquoi si compliqué ?

Les examens des permis moto français A1 et A2 comprennent une épreuve hors circulation, communément appelée « plateau », qui impose de suivre un parcours « tout en un » bien précis, avec des consignes d’examen très exigeantes. Mais ce parcours plateau, le plus difficile d’Europe, est-il vraiment pertinent ? Est-il possible de faire plus simple tout en restant aussi exigeant techniquement ?

Publication en août 2023

Sommaire de l'article

Pourquoi cet article ?

demi tour moto plateau

Si vous avez un peu suivi mon parcours pro, vous savez déjà que je suis formateur de conduite moto depuis 2008, mais avec une parenthèse de plusieurs années comme instructeur spécialisé en perfectionnement post-permis, de 2012 à 2022.

J’ai repris une activité comme moniteur en formation initiale dans une école de conduite (préparation aux permis A1 et A2, entre autres). Depuis septembre 2022, je confronte quotidiennement mes élèves aux parcours d’examen plateau en vigueur à compter de mars 2020.

En parallèle, je continue bénévolement à administrer ce site et à publier de nouveaux articles, comme la série sur les examens moto en Europe, pour laquelle j’ai commencé par les pays francophones (pour des raisons de facilité linguistique et d’audience concernée) avant de m’attaquer au Royaume-Uni et à l’Allemagne.

Cette série d’articles m’a permis de mieux connaître les épreuves demandées aux apprentis motards européens, sans oublier que je connaissais déjà celles demandées dans la plupart des autres pays développés, notamment en Australie et aux Etats-Unis.

Du coup, je me trouve assez bien placé non seulement pour comparer ces épreuves, mais aussi pour comprendre quelles difficultés elles posent aux élèves motards, sans oublier pour savoir comment elles sont encadrées par les inspecteurs du permis de conduire.

Et j’en ai tiré une conclusion simple : l’examen plateau moto français est INUTILEMENT compliqué. Dans cet article, je vous explique d’abord d’où viennent ces parcours, en quoi ils sont vraiment compliqués et enfin comment faire mieux.

J’ai bien conscience que cet article n’intéressera que très peu de mes lecteurs : essentiellement certains de mes confrères formateurs, éventuellement de rares inspecteurs plus ouverts d’esprit que la plupart de leurs collègues, peut-être quelques apprentis motards un peu plus curieux que la moyenne… Et ça devrait s’arrêter là.

Mais en 2017, j’avais tout de même eu l’occasion de présenter à deux cadres de la DSR et de sa sous-direction de l’éducation routière mes revendications présentées en 2016 dans l’article Mes propositions pour la sécurité routière des motards . Peut-être qu’un jour, mes observations inspireront une réforme de l’examen plateau…

Passion Moto Sécurité est un site gratuit et bénévole. Or ces articles demandent beaucoup de temps en recherches. Pour soutenir notre démarche d’information pour la sécurité routière des motards, vous pouvez nous aider (à partir de 1 euro ou juste en visionnant des publicités) grâce à la page Tipeee ! Pensez-y… Merci d’avance !

Pourquoi ces parcours plateau ?

Bref historique de l’examen.

Le permis moto français n’a pas toujours comporté une épreuve « plateau » hors circulation. Pour en savoir plus, lire Historique et arcanes du permis moto .

Pour résumer brièvement les choses, l’examen du permis moto se bornait avant 1973 à la maîtrise basique des commandes. Depuis 1974, il existe un examen « plateau » dont les exercices ont évolué au fil du temps.

Une première version de l’examen, de 1974 à 1980, ne comportait que des exercices à basse vitesse.

De 1980 à 2013, l’examen comprenait quatre phases, avec trois épreuves pratiques et une théorique :

  • maniement de la moto sans moteur
  • allure lente
  • allure normale
  • interrogation orale

La première épreuve pratique comportait trois parcours possibles, un d’entre eux étant tiré au sort pour l’examen. Pour la deuxième et la troisième épreuve pratique, quatre parcours étaient possibles pour chacune, avec là aussi un tirage au sort à chaque fois.

Point très important à comprendre pour la suite : chaque exercice était réalisé séparément par l’ensemble des candidats d’une session d’examen. Tout le monde passait d’abord le maniement sans moteur, puis le lent, puis le rapide… Seuls ceux qui étaient ajournés aux exercices pratiques ne passaient pas l’oral. Les candidats (dont j’étais en 2000) devaient apprendre 11 parcours différents au total – chacun d’eux restant assez simple, cela dit. C’était une vraie usine à gaz, qui a quand même duré plus de 30 ans…

En 2013, une nouvelle réforme a modifié et simplifié l’examen plateau. L’examen comportait désormais cinq épreuves, quatre pratiques et une interrogation orale :

  • allure rapide : évitement
  • allure rapide : freinage

Les parcours sont simplifiés : alors qu’auparavant trois ou quatre parcours étaient possibles pour les épreuves pratiques, seulement deux parcours étaient alors possibles par épreuve, en miroir l’un de l’autre.

Comme depuis 1980, chaque exercice est réalisé séparément par l’ensemble des candidats d’une session d’examen. Or c’est bien là que le bât blesse… L’examen plateau version 2013 prévoyait une durée maximale par candidat de 15 minutes. Trop long aux yeux du ministère des Transports !

Toujours plus de candidats, toujours moins d’inspecteurs

Si on regarde les chiffres sur les 30 dernières années (depuis 1990), on est sur une moyenne annuelle autour des 101.000 permis moto « gros cube » délivrés en France chaque année. Au cours des 20 dernières années, la moyenne du nombre de permis moto de plus de 125 cm3 tourne autour des 105.000 par an.

De façon assez régulière, des modifications réglementaires (en 1996, 2012 et 2016) provoquent des « pics » d’inscription de candidats qui veulent échapper aux nouvelles dispositions. Ces périodes d’engorgement sont à chaque fois suivies de deux ou trois ans de « creux ».

demi tour moto plateau

Le souci est que pendant ce temps, le nombre d’inspecteurs du permis de conduire (IPC) n’a pas augmenté. En 2021, on comptait moins de 1.400 IPC pour l’ensemble du territoire français, métropole et outre-mer. C’est-à-dire le même nombre qu’en 2008… Ce nombre était encore plus bas au milieu des années 2010. Il devrait légèrement augmenter pour atteindre les 1.500 IPC d’ici 2025.

Ces inspecteurs sont des fonctionnaires d’Etat qui travaillent cinq jours et pas plus de 35 heures par semaine depuis 2002. Depuis 20 ans, ils doivent faire face à une augmentation régulière du nombre de candidats au permis de conduire B (voiture), qui a déjà dépassé le chiffre du million de candidats par an pour atteindre plus de 1,1 million en 2021.

Face à ces réalités, les différents gouvernements font feu de tout bois et imaginent toutes les mesures possibles pour réduire les délais, accélérer les procédures et surtout faire passer plus de candidats par jour et par inspecteur. Concernant le permis moto, cela a donné la réforme de 2020. Pour en savoir plus

Conséquences

En 2020, une quatrième réforme des examens change l’épreuve hors circulation. Les vérifications mécaniques et l’interrogation orale disparaissent pour être intégrées dans l’épreuve théorique moto (ETM), préalable au plateau. Pour en savoir plus

L’examen plateau ne comprend plus qu’un seul parcours « tout en un », mélangeant exercices à allure lente et exercices à allure rapide. L’épreuve devient exclusivement pratique et les différents exercices s’enchaînent à la suite. Ces exercices demeurent globalement les mêmes qu’avant, mais chaque candidat réalise son parcours (avec deux essais possibles), sans temps mort entre deux exercices.

En clair, tout est fait pour réduire la durée par candidat de l’examen hors circulation. On ne va pas se mentir : le principal but de la réforme de 2020 était de faire passer plus de candidats par jour, avec une durée par candidat ramenée de 15 à 10 minutes (grand maximum). Un tiers de temps en moins par candidat, c’est 30% de candidats en plus chaque jour…

Une large part du temps gagné se fait en « zappant » la reconnaissance du parcours d’examen et en raccourcissant les consignes données oralement aux candidats par l’inspecteur. Les instructions officielles stipulent clairement que : « Il n’y a pas de reconnaissance du parcours, celui-ci doit être appris lors de la formation. Les explications sur la façon de procéder pour réussir l’exercice ne doivent pas être indiquées au candidat. »

A quoi sert le plateau ?

Dans tous les pays développés qui demandent un examen pratique pour l’attribution d’un permis de conduire moto, cet examen comprend deux phases :

  • un examen de maîtrise technique hors circulation,
  • un examen de respect des règles de circulation sur la route.

L’examen pratique hors circulation (appelé « plateau » en France », « circuit fermé » au Québec, « manoeuvres » au Luxembourg et en Suisse, « terrain privé « en Belgique) représente partout une épreuve d’admissibilité : le candidat doit prouver sa maîtrise technique avant d’accéder à l’épreuve en circulation.

Pour en savoir plus, lire En vrai, à quoi sert le plateau moto ?

Et sur le papier, l’examen technique ne devrait être que cela. Il s’agit de montrer qu’on maîtrise correctement sa moto pour conduire en sécurité dans le cadre du respect des règles de circulation (le Code de la Route en France). Mais pas de faire preuve d’un niveau avancé de maîtrise technique dans des exercices d’un niveau tellement élevé que même les titulaires du permis ne sont pas capables de réussir, même avec plusieurs années d’expérience !!!

Précision importante

Ce « nouveau » (depuis 2020) parcours d’examen plateau représente une avancée positive par rapport à ceux qui existaient auparavant. Je comprends les contraintes auxquelles ont dû se conformer ses concepteurs : obligation de conserver la piste de 130 m x 6 m, réduction du temps de passage par candidat… L’aspect « tout en un » ne pose foncièrement pas de problème technique, c’est juste compliqué à retenir pour certains candidats.

Par ailleurs, je salue nombre d’évolutions mises en place en 2013 et en 2020 :

  • l’exercice d’arrêt et de démarrage avec guidon braqué est tout à fait utile,
  • l’exercice d’évitement est implémenté de façon bien plus sûre qu’avant,
  • le chronométrage du parcours lent est une bonne idée,
  • tout comme la fin du chronométrage sur le rapide au profit de la mesure de vitesse par radar…

Je n’ai jamais été convaincu par l’intérêt de pratiquer un freinage « d’urgence » juste après un évitement : si on a su éviter un danger, pourquoi devoir s’arrêter juste après ? Cet exercice était à la fois irréaliste et dangereux car beaucoup d’élèves chutaient en voulant freiner trop tôt, alors qu’ils étaient encore dans l’évitement. Cet exercice jouait beaucoup dans la « peur du frein avant » qui a gêné des générations de motards français.

Il ne s’agit pas du tout pour moi de demander un retour en arrière ! Cet article se veut une critique constructive afin de peaufiner ce parcours, de l’améliorer à la marge, sur certains points précis.

Ces parcours devaient faire l’objet d’une évaluation avec « clause de revoyure » au bout de deux ans, soit en mars 2022. Problème, à cause de la crise Covid-19 et des mesures sanitaires mises en place de 2020 à 2022 inclus (avec notamment l’interdiction d’emmener un passager), cette évaluation n’a pas pu être menée à bien. Résultat, des parcours corrects mais perfectibles. Bientôt quatre ans après la mise en place de ces nouveaux parcours, peut-être serait-il enfin temps de procéder à une évaluation de leur efficacité…

En quoi le parcours est-il compliqué ?

Le parcours de l’examen hors circulation du permis moto français est exceptionnellement compliqué par rapport à l’ensemble des parcours imposés pour le même type d’épreuves dans les autres pays d’Europe de l’ouest.

Pourquoi ? Un simple dessin vaut mieux qu’un long discours…

demi tour moto plateau

Voilà voilà… Je défie quiconque de pouvoir apprendre ces parcours sans aucune erreur en moins de dix minutes.

Cela dit, avec quelques dizaines de répétitions, ces parcours s’apprennent assez facilement par coeur. Mais disons que ce n’est pas intuitif. Cette complexité pénalise les candidats qui présentent des difficultés cognitives et/ou mémorielles.

Là où les autres pays européens demandent d’enchaîner entre cinq et huit exercices qui se suivent l’un après l’autre au long d’un parcours bien séquencé, les parcours français enchaînent six exercices séparés par trois demi-tours, en mélangeant les exercices à allure lente et ceux à allure rapide, avec des allers-retours constants le long de la piste qui conserve les mêmes dimensions que la version 2013. Pour en savoir plus

Les concepteurs de ces parcours avaient en effet à coeur de proposer une nouvelle organisation des exercices, mais en conservant les pistes existantes depuis 2013, pour ne pas bouleverser les conditions de travail des centres d’examen et des écoles de conduite. Il fallait se cantonner à des changements de marquage au sol, mais pas plus !

Je détaille maintenant les vraies difficultés présentes dans ces parcours.

Pourquoi deux parcours ?

La France est (à ma connaissance) le seul pays en Europe avec DEUX parcours possibles pour l’examen plateau.

Non seulement les élèves doivent apprendre par coeur deux parcours différents (au lieu d’un seul partout ailleurs), mais ces deux parcours se ressemblent beaucoup puisqu’ils sont symétriques « en miroir ». Avec le stress de l’examen, cela induit de fréquentes erreurs de parcours, immédiatement sanctionnées par une notation C, éliminatoire. Une part non négligeable de candidats se trouve ainsi ajournée (et encombre les centres d’examen), non pas par manque de maîtrise technique, mais seulement à cause d’un déficit cognitif, causé surtout par le stress.

Si ces deux parcours étaient vraiment différents, avec des exercices différents (comme c’était le cas dans la période 1980-2013), cela pourrait se comprendre : les élèves d’alors devaient apprendre tous les exercices, mais n’en passaient qu’une partie à l’examen.

Le principal argument des concepteurs de ces parcours est que les apprentis motards doivent démontrer leur capacité à exécuter l’ensemble des exercices demandés dans les deux sens, à cause de la latéralisation psycho-motrice. Pour en savoir plus

On peut déjà leur rétorquer dans la vraie vie, chacun a bien le droit de choisir entre un demi-tour vers la gauche ou vers la droite selon sa préférence… Mais surtout, cet argument ne tient pas selon moi. En effet :

  • l’exercice de maniement à basse vitesse est composé d’un « S », avec donc un virage à gauche et un autre à droite ;
  • l’exercice de freinage se pratique en ligne droite, la latéralité cérébrale n’y joue aucun rôle ;
  • l’exercice d’évitement requiert avant tout la compréhension et l’application d’une technique d’inclinaison qui ne change pas selon le côté ;
  • le slalom à allure rapide comprend deux changements d’inclinaison de chaque côté ;
  • l’exercice qui implique le plus de différence de latéralité est le demi-tour, or le parcours implique forcément un demi-tour dans chaque sens en bout de piste et un autre dans chaque sens à basse vitesse (dont un avec passager).

La présence de deux parcours à apprendre amène une complexité cognitive inutile qui n’est justifiée par aucun bénéfice technique. Nous pourrions tout à fait atteindre le même niveau de maîtrise technique avec un seul de ces deux parcours. Exemple :

demi tour moto plateau

Pourquoi un tel niveau d’exigence « scolaire » ?

Non seulement les concepteurs de ce nouvel examen ont tenu à imposer deux parcours possibles, mais ils ont également voulu conserver une tradition bien établie depuis des décennies en France : l’ajournement sur erreur de parcours.

Dans les instructions officielles de 2020, il est parfaitement stipulé que : « le candidat doit obligatoirement effectuer le parcours retenu, aucune erreur n’étant admise. »

L’erreur de parcours qui entraîne une note éliminatoire est apparue avec la réforme de 1980 et les nombreux parcours possibles (rappel, entre 3 et 4 parcours par exercice !). Elle semblait alors justifiée puisque les candidats ne devaient pas se tromper entre les différents parcours possibles sur un même exercice. Ne pas sanctionner une erreur de parcours aurait enlevé tout fondement à l’existence de ces différents parcours.

Mais là, on arrive au paroxysme du culte du bachotage par coeur sans aucun fondement technique !!

Observez bien le tracé des parcours à suivre. Ceux proposés en début d’article ne sont pas à l’échelle. On se rend (un peu) mieux compte sur cette représentation en hauteur. Notez bien la mention « échelle indicative »…

demi tour moto plateau

Premier exemple

L’exercice d’allure lente sans passager comprend deux parties, l’une chronométrée et l’autre non. Dans cette seconde partie, le candidat doit rester sur le premier rapport de boîte pour :

  • sortir du parcours chronométré par une porte de plots,
  • traverser la piste en diagonale pour contourner le « mur » d’évitement,
  • passer dans le couloir d’évitement
  • traverser de nouveau la piste en diagonale pour se présenter au point 4.

Pourquoi traverser deux fois la piste en longueur ? Il n’y a aucun intérêt technique, aucune difficulté particulière à passer par le couloir d’évitement. L’apprenti-motard pourrait tout à fait poursuivre sa route tout droit en sortant du parcours lent et aller directement au point 4. Techniquement, cela ne changerait absolument rien.

Deuxième exemple

Non seulement le candidat doit (inutilement) traverser deux fois la piste, mais en plus, il doit absolument passer par un point précis : en sortant du couloir d’évitement, il doit passer – selon le parcours tiré au sort – soit à droite, soit à gauche du premier plot du slalom (situé entre la ligne C6 et le point 4).

Je réexplique pour bien souligner la stupidité de la chose : sur une distance d’environ 20 mètres à parcourir à basse vitesse (sur le premier rapport de boîte), le candidat doit impérativement passer d’un certain côté du plot, et surtout pas de l’autre, sous peine d’ajournement.

Pourquoi imposer un côté de passage sur ce plot de 20 cm de largeur ? Qu’est-ce cela changerait techniquement de le contourner par la gauche au lieu de la droite et vice-versa ? Il n’y a là AUCUN enjeu de maîtrise technique ! C’est purement scolaire, pour créer de la difficulté et une possibilité supplémentaire d’ajournement sans aucune utilité.

Je souligne d’ailleurs que ce point ne fait l’objet d’aucune mention dans les « instructions fixant les modalités d’évaluation de l’épreuve pratique de l’examen du permis de conduire des catégories A1 et A2 », publiées par la sous-direction de l’Éducation Routière et du permis de conduire en mars 2020. En page 20, ce guide de l’examinateur stipule simplement que le candidat doit « démarrer ; effectuer un ‘S’ en roulant au pas (sauf véhicule équipé d’une boite automatique) ; franchir le couloir d’évitement ; effectuer un arrêt de précision en courbe. »

Rien ne prévoit explicitement qu’il faille impérativement passer d’un côté ou de l’autre du plot en sortie du couloir d’évitement. Mais comme le schéma représenté sur la fiche passe par là, tous les inspecteurs considèrent que ne pas respecter ce tracé constitue une erreur de parcours.

Troisième exemple

Après avoir redémarré au point 4 (marqué par un plot bleu) et exécuté un demi-tour sur la largeur de la piste, le candidat doit traverser la piste en diagonale pour rejoindre le premier demi-tour en bout de piste. Pour « effectuer le parcours prévu sur la fiche » (explicitement mentionné dans les instructions officielles), cette traversée de piste doit impérativement s’effectuer AVANT les 3e et 4e plots du slalom.

Pour information, chaque plot du slalom est distant des autres de 17,50 mètres. Et il y a 25 mètres entre le 4e plot du slalom et celui du demi-tour.

Sur une distance totale de 60 mètres à parcourir sur le rapport de boîte de son choix et sans condition de vitesse, qu’est-ce qu’on s’en fout de passer à droite ou à gauche de ces deux plots ? Tant que le demi-tour en bout de piste est effectué correctement, dans le bon sens et dans les limites latérales imparties, qu’est-ce que ça changerait techniquement ?

Mais là aussi, il faut aveuglément suivre le parcours tracé sur le schéma. Si le candidat se trompe de côté, c’est l’erreur de parcours et l’ajournement – même si cela n’a aucun sens, aucun fondement technique !

Quatrième exemple

Il ne s’agit pas ici d’une erreur de parcours, mais d’un autre motif de notation éliminatoire : l’exercice non réalisé.

Après avoir effectué un demi-tour en bout de piste, le candidat revient en ligne droite et doit atteindre une vitesse de 50 km/ sur le troisième rapport de boîte avant d’effectuer un freinage à partir de la ligne C6. Cet exercice, officiellement appelé « freinage d’urgence à une vitesse de 50 km/h sur une distance maîtrisée », fait l’objet d’une mention particulière dans les instructions d’examen :

Anticipation du freinage d’urgence : la notation C n’est appliquée que lorsque le freinage d’urgence est déclenché sans ambiguïté possible avant la ligne C6. En effet, il ne saurait être reproché au candidat (la vitesse de retour étant de 50 km/h pour un repère [ligne C6] mesurant 10 cm de large) une anticipation de quelques centimètres.

Ce qui semble une forme de « tolérance » cache en fait une exigence très précise : l’action de freinage ne doit en aucun cas être déclenchée avant le passage de la ligne de pointillés. Certains inspecteurs exigent même que les doigts ne soient pas posés sur le levier de frein avant cette ligne. Pourquoi ? Parce qu’il s’agit d’un freinage « d’urgence », censé rester imprévu, non anticipé. Sauf que c’est totalement ridicule, artificiel, scolaire !

Evidemment que ce freinage est mentalement anticipé… Il ne prend d’ailleurs en compte aucun temps de réaction. Le candidat est parfaitement informé qu’il va devoir freiner fort, en ligne droite, sur un sol plat et un revêtement en bon état, avec un freinage à partir d’un point précis et une distance d’arrêt imposée de 15 mètres en arrivant à 50 km/h.

Il s’agit d’un exercice de freinage appuyé en ligne droite, pas du tout d’un freinage d’urgence. L’exigence de ne pas freiner avant la ligne C6, de ne même pas préparer le freinage, s’avère d’autant plus hypocrite que la décélération est elle autorisée. Si le candidat voit qu’il arrive « trop vite » (notion subjective), il a le droit de lâcher l’accélérateur en approche de la ligne C6. Ce qui équivaut à préparer le freinage…

J’y vois deux problèmes :

  • Certains candidats peuvent se voir pénalisés et même ajournés pour avoir posé les doigts sur le levier de frein juste avant la ligne C6 ou avoir déclenché un freinage un tout petit peu trop tôt au goût d’un inspecteur spécialement tatillon sur ce point ;
  • La dénomination officielle de cet exercice peut donner l’impression aux candidats reçus qu’ils savent effectuer et maîtriser un « freinage d’urgence », alors qu’ils n’ont appris qu’à freiner relativement fort dans un cadre totalement sécurisé et anticipé.

Une solution simple au premier point serait d’appliquer une notation B en cas d’anticipation du freinage. Ce serait d’autant plus fondé que le non-respect de la vitesse minimale imposée de 50 km/h reste lui sanctionné de la note C, quoi qu’il arrive. Si le candidat freine vraiment fort avant la ligne, il la passera de toute manière à moins de 50 km/h.

Quant au second point, il suffirait de ne plus qualifier cet exercice de « freinage d’urgence », mais juste de « freinage ».

Pourquoi un tel niveau d’exigence technique ?

Le parcours d’examen plateau français se distingue de tous ceux imposés dans les autres pays européens par :

  • sa complexité (deux parcours au lieu d’un, extrêmement compliqués à retenir)
  • une exigence de précision de parcours inutile et injustifiée
  • une exigence technique inutile

Je détaille ce dernier point.

Premier exemple : l’escargot

Il s’agit là encore d’une application « bête et méchante » du tracé illustré sur les fiches officielles remises aux inspecteurs, qui ne sont pas à l’échelle (les fiches, pas les inspecteurs !). Il me faut par ailleurs reconnaître que certains de mes confrères formateurs sont ici au moins autant responsables que les inspecteurs.

Sur le schéma de la fiche, on voit ceci :

demi tour moto plateau

Sur cette image, les plots du slalom apparaissent très proches les uns des autres. Du coup, on a l’impression qu’il faut redémarrer du plot bleu (le point 4) en tournant, puis effectuer tout de suite un demi-tour complet, soit une spirale à 270 degrés, d’où le surnom de cette manoeuvre, « l’escargot ».

Beaucoup d’élèves ne comprennent pas l’utilité de cet exercice et en dénoncent la complexité excessive. Et en effet, dans la vraie vie, personne n’irait démarrer en tournant serré à gauche (par exemple), puis virer à 180 degrés à gauche ! Il serait bien plus simple et rapide de démarrer en tournant directement à droite.

En réalité, les instructions officielles prévoient simplement que le demi-tour doit être effectué avant le premier cône de slalom… soit à 18 mètres du plot bleu ! Cela laisse amplement la place au candidat, après le démarrage en courbe, de redresser le guidon et d’aller chercher le bord extérieur de la piste afin de bénéficier de toute la largeur de piste pour un demi-tour. Le problème est que ce n’est pas écrit clairement, explicitement…

A l’examen, les inspecteurs ne sanctionnent pourtant pas le fait de redresser la moto après le démarrage en courbe au point 4. Ils considèrent que les formateurs sont libres d’enseigner ce qu’ils veulent, tant que les instructions officielles sont respectées. Ce sont bien les formateurs qui se croient obligés d’apprendre à leurs élèves cette manoeuvre compliquée de l’escargot, la plupart du temps par méconnaissance des consignes d’examen. Là encore, nous payons les conséquences d’un parcours inutilement compliqué, peu clair et mal expliqué.

Ces deux manoeuvres constituent en fait deux exercices séparés, distincts, et non un seul et même exercice assez compliqué à maîtriser pour des débutants. Les effectuer en trois temps (démarrage guidon braqué, redressement de la moto, demi-tour) s’avère à la fois plus simple à réaliser et surtout plus réaliste par rapport aux situations potentiellement rencontrées dans la vraie vie : un démarrage serré avec guidon braqué d’une part et un demi-tour serré à basse vitesse en solo d’autre part.

Deuxième exemple : le parcours lent

Que ce soit clair, je suis le premier défenseur de l’importance de savoir maîtriser sa moto à basse vitesse, quand l’effet gyroscopique des roues est insuffisant à assurer la stabilité de la machine.

D’ailleurs, tous les pays européens prévoient au moins un exercice de maîtrise à basse vitesse dans leurs examens moto hors circulation. Mais dans les autres pays francophones d’Europe, la maîtrise de l’équilibre à basse vitesse passe par un exercice en ligne droite à l’allure dite « au pas » (environ 5 km/h) en conservant les pieds sur les repose-pieds de la moto :

  • en Suisse, il s’agit de suivre un couloir rectiligne large de 1,2 m et long de 12 mètres, à parcourir en 15 secondes minimum ;
  • en Belgique, il s’agit de suivre un couloir rectiligne long de 10 mètres, à parcourir en 12 secondes minimum ;
  • effectuer un slalom à allure lente en contournant 7 cônes placés en ligne droite, distants de 3,3 mètres les uns des autres ;
  • passer au pas dans un couloir rectiligne large de 1,2 m et long de 12 mètres.

Le permis moto français est le seul à imposer de parcourir un tracé incurvé, comprenant trois virages, en passant non pas entre des cônes distants de 1,2 mètre, mais entre des piquets métalliques d’une hauteur de 1 mètre qu’il est impératif de ne pas déplacer (et de préférence, de ne même pas toucher). Le problème n’est pas tant le temps imparti, mais bien la difficulté du parcours en elle-même.

Le candidat doit :

  • démarrer en ligne droite ;
  • effectuer un premier virage à 90 degrés vers une porte de piquets de 1,20 mètre de large située à une distance de 5 mètres, soit une diagonale de 5,80 mètres maximum ;
  • changer complètement de braquage pour effectuer un deuxième virage serré vers une seconde porte de piquet, située de l’autre côté de la piste, soit à moins de 6 mètres de distance latérale, avec une distance longitudinale de 4,50 mètres ;
  • changer de nouveau de braquage pour effectuer une ligne droite sur 3,90 mètres de long.

Pour parcourir une distance totale d’environ 17 mètres, le candidat doit mettre plus de 14 secondes pour recevoir la note B et plus de 16 secondes pour obtenir la note A.

Le paroxysme de la difficulté technique réside dans le changement de braquage entre les deux portes de piquets. En évoluant à très basse vitesse (pour respecter le temps minimal imparti), le candidat doit complètement changer le braquage de guidon pour effectuer un « S » sur une distance de moins de 5 mètres, et ce sans marquer d’arrêt avec pied au sol. Il s’agit d’un exercice particulièrement difficile, surtout en conditions de stress à l’examen. D’autant plus incompréhensible que je ne vois pas quelles conditions réelles il est censé refléter…

Je comprends tout à fait l’utilité de maîtriser une ligne droite et un virage serré à très basse vitesse. Mais deux virages serrés et surtout enchaînés aussi près l’un de l’autre ?!? Avec en plus la difficulté de ne pas toucher les piquets ??

Sans perdre sur la compétence technique nécessaire pour assurer la sécurité de conduite de motards débutants et sans changer les temps impartis, plusieurs solutions simples pourraient être mises en place :

  • remplacer les piquets par des cônes,
  • et/ou déplacer la porte de départ en la déportant dans l’axe longitudinal de la piste, en face de la première porte de piquets, afin de supprimer un des trois virages,
  • et/ou décaler la 2e porte de piquets et la 2e porte de plots d’une distance de deux mètres vers la ligne C4, afin d’élargir le troisième virage.

Troisième exemple : le demi-tour avec passager

Sur le parcours de l’épreuve pratique hors circulation du permis moto français, les candidats doivent réaliser au total cinq demi-tours sans dépasser des limites latérales de la piste. Parmi ces cinq demi-tours serrés à réaliser, deux se distinguent par leur complexité technique :

  • celui avec arrêt au milieu (avec arrêt et démarrage guidon braqué) ;
  • celui avec passager.

Ce dernier constitue un des exercices du parcours d’examen les plus difficiles à maîtriser pour des motards débutants. Le candidat doit en effet réaliser un demi-tour, non seulement avec passager, non seulement sans sortir des limites latérales de la piste (soit six mètres de largeur), mais  avec en plus l’impératif de passer à un endroit précis , soit entre deux plots distants de 1,20 mètre l’un de l’autre et placés au beau milieu du demi-tour.

Avec le passager en selle, le candidat doit réussir plusieurs phases :

  • démarrer sans caler ni chuter,
  • traverser la piste en diagonale,
  • passer dans une première porte de piquets,
  • passer dans une porte de plots,
  • passer dans une seconde porte de piquets,
  • s’arrêter dans une zone précise entre la seconde porte de piquets et la seconde porte de plots.

Par ailleurs, le demi-tour doit être maîtrisé  dans les deux sens  : le sens (de gauche à droite ou de droite à gauche) sera imposé par le parcours tiré au sort lors de l’examen. Il est donc nécessaire de s’entraîner pour les deux sens, comme pour tous les exercices.

Encore une fois, je comprends tout à fait l’utilité (dans le cadre de l’évaluation des compétences d’un apprenti-motard) de démontrer sa capacité à maîtriser un demi-tour en duo, avec passager. Que ce demi-tour doive s’effectuer à basse vitesse sur une largeur maximale de six mètres ne me dérange pas. Mais pourquoi imposer le passage dans la porte de plots en plein milieu du demi-tour, ce qui ne laisse qu’une étroite bande de passage (de moins de 50 cm de large) pour ne pas risquer de toucher un des deux plots de la roue avant ou de la roue arrière ???

Techniquement parlant, tant que le demi-tour en duo est effectué en moins de six mètres, sans sortir des limites du terrain et sans perte d’équilibre, quelle importance de passer à tel ou tel endroit de la piste dans l’espace alloué à cette manoeuvre ?

En quoi cela démontre-t-il une maîtrise technique nécessaire à la conduite en sécurité d’une moto A1 ou A2 en conditions réelles ??? Encore une fois, c’est une complication purement scolaire, déconnectée de la réalité, inutilement compliquée pour des candidats déjà en état de stress élevé.

La France est le seul pays en Europe à imposer un exercice avec passager. Dans tous les autres pays, l’examen hors circulation est intégralement réalisé en solo. Pour une raison bien simple : dans la plupart de ces pays, les motards débutants sont soumis à un permis provisoire et n’ont pas le droit de transporter un passager avant l’obtention de leur permis définitif.

Nous pourrions très bien nous passer de cet exercice. Après tout, les examens des permis A1 et A2 français ont tous été réalisés sans passager entre mars 2020 et décembre 2022 inclus, à cause de mesures de restriction dans le cadre de la crise Covid-19. Il faudra d’ailleurs m’expliquer le risque de transmission du virus entre deux personnes casquées, gantées, couvertes de la tête aux pieds, qui ne se font pas face et ne se parlent pas… Mais c’est un autre sujet !

Même en conservant cet exercice de demi-tour avec passager, il serait facile de ne pas imposer le passage dans la porte de plots. On pourrait même imaginer que l’inspecteur (ou l’accompagnateur) enlève ces deux plots le temps du passage du candidat, puis les remette en place juste après.

Quatrième exemple : l’évitement

Soyons clairs, je ne remets pas du tout en cause l’intérêt de l’exercice d’évitement ! Je ne conteste pas les dimensions du parcours et surtout pas la technique nécessaire pour réaliser et exercice. Je comprends la vitesse imposée à l’entrée du couloir d’évitement de 50 km/h, afin d’obliger le candidat à utiliser la technique d’inclinaison par braquage inverse. Je ne vois pas bien l’utilité d’imposer une allure d’arrivée sur le troisième rapport de boîte, tant les machines modernes sont parfaitement capables d’atteindre 50 km/h en 2e. Mais pourquoi pas ?

Ce que je ne comprends pas est l’interdiction de freiner.

Cet exercice est censé démontrer la capacité du candidat à éviter un obstacle lors d’une conduite en agglomération, où la vitesse maximale autorisée est de 50 km/h. Mais pourquoi interdire de ralentir en cas d’obstacle ?

En effet, à l’heure actuelle, le candidat n’a pas le droit de freiner dans cet exercice, à quelque moment que ce soit, ni dans la ligne droite d’approche, ni à l’entrée du couloir d’évitement, ni dans le couloir. Résultat, il m’arrive couramment de voir des élèves et/ou des candidats qui ont du mal à gérer une vitesse constante et arrivent trop vite sur l’évitement, à 60, voire parfois 70 km/h. Et là, on leur interdit de freiner… Ils ont obligation de pratiquer l’évitement à cette vitesse, ce qui s’avère parfois franchement dangereux – donc contradictoire avec l’esprit de cette épreuve qui consiste à démontrer leur capacité à conduire en sécurité.

Pourquoi ne pas autoriser une fourchette de vitesse entre 40 et 50 km/h, par exemple ? Avec la possibilité de freiner avant l’entrée du couloir si le candidat s’aperçoit qu’il arrive trop vite. Tant qu’il respecte la vitesse demandée en entrée de couloir, quel serait le problème ?

Plus encore, il pourrait être intéressant d’enseigner aux motards débutants à savoir pratiquer un évitement avec frein arrière . Dans la vraie vie, en cas de danger immédiat, on freine d’abord, toujours ! C’est seulement si la distance n’est pas suffisante pour s’arrêter qu’on évite l’obstacle. Cet évitement sera facilité par le fait de continuer à freiner de l’arrière, tout en relâchant le frein avant, bien sûr. C’est un exercice utile et pertinent à maîtriser.

J’espère vous avoir convaincus que l’examen plateau du permis moto français est perfectible, inutilement compliqué et bien trop exigeant par rapport à la moyenne des autres pays européens.

Et dans le fond, pourquoi pas ? Si c’est utile pour la sécurité routière des motards, la complexité technique pourrait même être plutôt une bonne chose. Sauf que… non, en fait !

En France, les différents changements des modalités de l’examen hors circulation n’ont jamais entraîné de baisse de la mortalité routière des conducteurs de motos de plus de 125 cm3. Les chiffres de mortalité routière des motos dont je dispose, qui vont de 1960 à 2016, ne démontrent pas de variation significative et surtout pas corrélée avec les réformes de 1973, 1980 et 2013.

En 2018, 4.176 usagers de deux-roues motorisés sont décédés sur les routes en Union Européenne (contre 4.409 en 2017, soit une baisse de 3%). Sur ce total, 96% des tués sont conducteurs, soit 4014 motards, contre seulement 4% de passagers (159 tués).

Si on regarde le taux de tués à moto par pays de l’UE en 2018, le classement pour un million d’habitants donne :

1. Grèce : 21 tués 2. Chypre : 19 tués 3. Malte : 18 tués 4. Luxembourg : 16 tués 5. Croatie : 15 tués 6. Portugal : 15 tués 7. Italie : 14 tués 8. Autriche : 13 tués 9. France : 12 tués 10. Espagne : 10 tués

Hormis l’exception luxembourgeoise (tout petit pays de moins de 700.000 habitants, où le moindre tué va fausser les stats) et autrichienne, tous ces pays appartiennent à l’Europe du Sud. La France, avec cet examen plateau très difficile, recense plus de tués à moto par million d’habitants que la Suisse, la Belgique, l’Allemagne ou le Royaume-Uni… Tous pays où l’examen plateau est pourtant bien moins difficile que chez nous. Exiger artificiellement un haut niveau de maîtrise technique ne protège pas les motards !

L’Observatoire national interministériel de la sécurité routière de France (ONISR) pointe lui-même :

  • l’absence d’anticipation des motocyclistes,
  • leur trop grande confiance dans leurs capacités,
  • leur tendance à sous-estimer leur vulnérabilité.

Hmm… Cette trop grande confiance des motards dans leurs capacités ne pourrait-elle pas être liée à un examen plateau sur-valorisé (par rapport à l’examen sur route), aux exigences très élevées qui génèrent une sur-évaluation des capacités de maîtrise de la part des motards l’ayant réussi ?

En tant que formateur, comment puis-je expliquer à mes élèves que leur sécurité dépend avant tout de leur comportement, alors que l’administration de mon pays, la Direction de la sécurité routière, les inspecteurs du permis de conduire… leur font ressentir que le plus important pour obtenir leur permis moto n’est pas de savoir conduire en sécurité sur la route, mais de ne pas toucher des piquets, de bien penser à passer de ce côté d’un cône et pas de l’autre, de ne pas poser plus de trois fois le pied par terre pendant leur parcours d’examen ? Vraiment, c’est ça la priorité pour conduire en sécurité ???

Quand est-ce que les « experts » de la DSR et leurs interlocuteurs professionnels (syndicats d’enseignants de conduite, représentants des exploitants d’écoles de conduite et des inspecteurs du permis de conduire) vont-ils réellement tenir compte, non pas de leurs intérêts catégoriels, mais des travaux scientifiques (nationaux et internationaux) sur les modalités d’apprentissage de la conduite moto en termes d’apport pour la sécurité routière ?

L’examen plateau : la réglementation

L’examen plateau : les consignes

Top 5 des erreurs en examen

En vrai, à quoi sert le plateau moto ?

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Bonjour, j’ai lu en entier votre texte, il est vraiment très représentatif de la réalité je suis motard en 125 depuis plusieurs mois et je vais passer mon permis A2 et votre discours confirme ce que je pense tout bas dans ma tête mais, il est vrai, cette épreuve plateau est inutilement difficile, elle ne reflète pas du tout la difficulté de la route, et ne nous prépare pas à affronter les dangers. Votre texte devrait être pris en considération à plus grande échelle.

Etant débutant dans ce monde de la moto, bien que ce plateau soit difficile à réussir je pense qu’il est nécessaire afin de mieux appréhender la route. Pour ce qui est des accidents beaucoup de travail reste a faire sur le comportement des motards et automobilistes. Les Français ne sont sensible qu’au portefeuille, donc les sanctions doivent êtres plus sévères. I

Merci pour cet article qui rassure un peu. J’en suis à mon deuxième échec au plateau. Tout se passe bien aux entrainements, mon moniteur me dit que j’ai largement le niveau. Arrivée à l’examen, Ultra-concentrée je passe le lent sans pied parfaitement (18 sec), puis en sortant, trou noir, je ne sais plus le parcours. J’échoue. C’est très frustant et surtout cela me fait perdre confiance en moi, et ne fait qu’augmenter mon angoisse. Je pense que je ne suis pas la seule et du coup on pollue les centres d’examens déjà bien pleins. Ici (Haute-Savoie) c’est un mois d’attente pour repasser. De quoi mettre encore plus la pression.

Du coup, je vous conseille vivement la lecture de cet autre article : Gérer son stress à l’examen

Pour être moniteur moto sur Annecy, nous vivons en ce moment une période particulière de transition entre deux centres d’examen. L’ancienne piste (à Epagny) n’est plus disponible à partir du 1er novembre et la nouvelle (à St-Martin-Bellevue) n’est pas encore terminée – à cause des intempéries, quelle surprise pour une fin octobre ! Du coup, il n’y a aucun examen plateau programmé sur la première quinzaine de novembre 2023. Forcément, ça décale tout. En temps normal, il faut compter 10-15 jours pour repasser l’examen.

Bonjour, j’ai réussi cette épreuve du plateau la semaine dernière. Effectivement c’est très très (trop) scolaire. Je dirais que c’est très français. On aime bien infantiliser les gens et les revoir prendre dès que c’est possible, la poste de l’élève. Bref j’ai l’impression qu’on préfère une tête bien pleine que bien faire. Avoir à apprendre par cœur deux parcours qui s’entremêlent, ça ne sert pas à grand chose. Et pendant qu’on passe des heures là dessus, on n’est pas en circulation. J’ai la quarantaine, je n’avais jamais posé mes fesses sur une moto, j’ai passé en tout 28 heures là dessus. J’ai réussi l’épreuve à la première présentation et au premier essaie. Chouette….. Ça me fait une belle jambe. Je vis dans les Hautes-Alpes, ici nous n’avons que des routes pleines de virages, plus ou moins sinueux… Des cols… Et des conditions hivernales bien sympa . Je n’ai fait que 4 heures de conduite, j’en ferai encore deux demain et mercredi matin j’ai l’examen de conduite… Autant dire que je flippe, les virages ça me fait peur et c’est pas près de changer. Je suis d’un naturel très prudent. Au final, j’espère avoir mon permis bien entendu mais je ne saurais pas vraiment piloter ma moto. J’aurais bien pris des heures de conduite mais mon moniteur est très pris par le temps et forcément, il est beaucoup moins rentable de faire conduire un ou deux bleus que d’avoir trois ou autres élèves sur plateau. Ça sent le stage de perfectionnement au plus vite… Je n’ai ni envie de finir paraplégique ou pire, au cimetière, et encore moins envie de mettre la vie d’autres personnes en danger. Je crois que le cœur du problème est là : la complexité du plateau est chronophage et les heures de conduites réduites à peau de chagrin alors qu’on devrait, je pense, mettre le paquet sur la circulation.

Sans prétendre, du tout, du tout, être formateur moto, je suis néanmoins Gapençais et envisage à peu près correctement les virages… Une fois le permis en poche, n’hésite pas à faire signe si tu veux partager un petit roulage. Merde pour l’exam et peut-être à de ces jours.

Tu te débrouilles très bien, Jean, ne te dévalorise pas… 😉 J’allais te recommander à ce débutant, s’il ne vit pas trop loin de Gap. Rouler avec toi serait une excellente préparation à un cours de perfectionnement post-permis consacré aux virages. Ce dernier pourra se faire soit avec l’association Trajectoire Moto Sécurité 05, soit avec moi et Passion Moto Formation.

Merci du compliment ! Toute occasion est bonne pour rouler, et je n’invente rien en disant que rien ne vaut l’expérience. Pour ce qu’il en est des virages, c’est bien dommage d’en avoir peur parce que c’est le sel de la moto !

Et, avantage suprême, on peut y prendre énormément de plaisir en avoinnant (ce qu’il m’arrive de faire), comme en enroulant paisiblement. Motard solitaire par défaut, je partagerais la route avec plaisir pour faire oeuvre de « désensibilisation » .

Merci pour vos réponses. Je pense m’être mal expliqué. Qu’il y ait une épreuve de maîtrise technique reproduisant des situations de conduite dans un espace sécurisé pour démontrer ses capacités à conduire, je le comprends et je l’admets car il s’agit alors de valider le Savoir-Faire du candidat. Que cela soit une épreuve d’admissibilité, je l’ai bien compris. Que les centres d’examen aient leurs spécificités, je le conçois. L’épreuve en circulation est à mon sens une épreuve servant à valider le Savoir-Etre du candidat donc son aptitude à utiliser les techniques apprises au Plateau en fonction des situations et de les adapter ( pour simplifier ). Ce que je reproche à cet examen d’admissibilité, dont je ne nie pas l’utilité, c’est d’imposer au candidat des techniques sur lesquelles on se base pour l’admettre à l’épreuve de circulation puis de ne plus se baser sur l’utilisation de ces mêmes techniques et de leur adaptation par le candidat en fonction des situations rencontrées. C’est en ça que je considère que le Plateau est hors-contexte. Sans parler de son côté chronovore et du fait que pour beaucoup il est devenu l’épreuve d’admission au permis. Je ne cherche pas du tout à aller à l’encontre de ce que tu dis, je suis même d’accord avec toi. Je souhaite juste à préciser mes dires.

Bonjour, Article très intéressant et pertinent. Etant également formateur moto, je vous rejoins sur ces différents points notamment sur les sens de parcours et le 1/2 tour passager que je trouve plus dangereux qu’utile ( on est je pense sur un niveau ex mention 2 roues demandé à des débutants ). Résultats : de la crispation, des chutes plus ou moins brutales. Il y a 3 mois j’ai lourdement chuté sur la tête et le dos suite à une perte de contrôle de l’élève ( pour info : ce dernier n’en était pas du tout à son 1er demi-tour passager, il ne voulait surtout pas franchir la ligne blanche 1 semaine avant son examen ), direction urgence ( trauma crânien léger et lumbago ). Dans la réalité, rarissime sont les motards qui font des 1/2 tours sur 6m avec passager en passant à un point précis sans poser plusieurs pieds au sol au risque de tout faire basculer. Et la plupart n’auront jamais de passager. Comme vous, je pense qu’il serait souhaitable des ajustements quant à cette réforme 2020. Bien à vous,

« Dans la réalité, rarissimes sont les motards qui font des 1/2 tours sur 6m avec passager en passant à un point précis sans poser plusieurs pieds au sol au risque de tout faire basculer ». Parfaitement d’accord, et pour compléter : 1) mettre le pied au sol pour assurer le coup n’est pas un échec dans la vraie vie, mais une attitude raisonnable, et de plus en plus étant donné l’état des chaussées ; 2) mettre le pied au sol est aussi une compétence utile (bon coup de talon pour rattraper un début de chute, perte d’adhérences dans les stations services, manoeuvre sans moteur qu’on fait très souvent assis sur la moto, parfois on n’a pas même le choix) ; 3) la « stigmatisation » du pied à terre est anti-naturelle et contribue au stress qui parasite l’examen, avec des effets de bord comme votre accident (dont j’espère que vous êtes bien remis).

Bonjour, comme indiqué plus haut j’ai passé mon A2 il y a un an. N’étant plus un jeune fou, et d’un tempérament prudent je ne me suis pas senti pilote une fois le permis en poche pourtant lorsque l’on commence à bien maîtriser le plateau il y aurait presque de quoi. Le principal problème je pense et que la difficulté technique du plateau il fait passer 80 % de notre temps de formation il serait plus raisonnable de passer 20 % sur de la technique et 80 sur l’apprentissage de la route. Merci en tout cas à Fab et au site qui ont fait partie des éléments déclencheurs de mon inscription au permis ✌️

Le 80 / 20 est illusoire. Il faut se rappeler que certaines personnes commencent le permis A2 en n’ayant absolument aucune notion de la conduite moto, ni même aucune expérience en deux-roues motorisé, voire en deux-roues tout court. Une proportion de 50 / 50 constituerait déjà un énorme progrès…

Salut, Intéressant de voir un formateur remettre en cause cet examen, j’approuve, même si mes raisons sont différentes. Personnellement je trouve ce Plateau inutile car décontextualisant les situations. Les candidats passent des heures à enchaîner des manoeuvres qu’ils sont souvent incapables de réaliser en circulation. Ou qui ne sont pas vérifiées en circulation donc en contexte. Le demi-tour pourrait par exemple être une manoeuvre à réaliser sur route ouverte, comme en voiture. Le contre-braquage pourrait être vérifié lors de la Trajectoire. Le démarrage roue braquée lors d’un départ à un Stop . Bref, si je comprends qu’il ne faille pas lancer sur la route des motards qui n’ont pas la technique, on en arrive malheureusement à ça à cause notamment du bachotage induit par cet examen. Soulignons enfin que nombre de formateurs ne sont techniquement pas à niveau ( il suffit de voir les stratégies développées pour le lent, le slalom et l’évitement ) ainsi que l’inaptitude technique de nombre d’inspecteurs à évaluer correctement les candidats. Un Plateau OUI mais qui réflète la circulation et soit ensuite validé sur route ouverte. Sinon il ne sert à rien.

Bonjour Olivier, effectivement ayant passé mon A2 il y a un an c’est encore bien frais, il n’est pas évident de transcrire ce que l’on fait sur le plateau à la route une fois le permis en poche. Je me suis forcé en continuant à m’entraîner sur les parkings mais je pense qu’il serait plus profitable le pratiquant sur la route lors de l’apprentissage. Bonne continuation

Je me permets de relativiser plusieurs points. Je ne remets pas en cause l’examen lui-même, mais seulement certains points précis du parcours, c’est très différent. Les règles des examens de conduite français prévoient que tous les candidats soient traités de la même façon, avec les mêmes exigences et les mêmes exercices. Or la variété des environnements selon les centres d’examen moto fait qu’il est difficile de demander aux candidats d’exécuter certaines manoeuvres : un centre d’examen en pleine ville ou dans une région de plaine ne permet pas toujours de conduire en virages. Réaliser un demi-tour sur la voie publique, au milieu du trafic, peut s’avérer dangereux. Un candidat qui rate un démarrage guidon braqué sur le plateau dépasse la ligne, mais ne se met pas en danger. La même manoeuvre ratée en circulation peut entraîner un accident.

L’examen plateau est une épreuve d’admissibilité où le candidat doit démontrer sa capacité à réaliser en sécurité les manoeuvres de base qui lui seront utiles sur route. Chaque mot compte. Rien de moins, rien de plus.

Je suis complètement d’accord avec tous ce qui ce dit . Cela fait 6 fois que je loupe mon plateau la cause le stress de l’examen alors qu’en cours j’arrive à tout sans problème….. j’ai demandé à mon moniteur de faire 2h de circulation car je n’en peux plus du plateau .

La complexité de l’examen plateau est une chose, le stress qui fait échouer de nombreux candidat(e)s en est une autre. La preuve : vous réussissez hors examen ! Sur ce point, vous devriez plutôt lire Gérer son stress à l’examen

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L'épreuve du plateau moto

L’épreuve du plateau moto : nos conseils pour y aller sans stress

Vous êtes sur le point de passer l’examen du plateau du permis moto et vous commencez à sentir le stress monter ? À l’approche du jour J, il est normal que vous doutiez de vous et de vos aptitudes. Le stress peut parfois être difficile à gérer. Dans cet article, vous découvrirez tous nos conseils pour vous présenter à l’épreuve du plateau moto sereinement.

Comment se préparer avant le jour de l’examen du plateau moto

L’ épreuve du plateau est sans doute l’épreuve la plus redoutée du permis moto. Il est donc important de bien vous préparer. Nos conseils vous aideront à alléger votre esprit et à adopter les bons gestes lors de votre passage devant l’inspecteur. Si vous êtes de nature stressée avant un examen, plusieurs solutions naturelles s’offrent à vous :

  • homéopathie : il existe des kits anti-stress , demandez conseil à votre pharmacien ;
  • méditation : cliquez ici pour découvrir un large choix d’application à télécharger sur votre mobile ;
  • sport : peu importe l’activité que vous pratiquerez, l’endorphine sécrétée vous aidera à diminuer votre stress.

La veille au soir, préparez vos papiers et votre équipement moto (casque, veste ou blouson de moto, gants de moto, pantalon ajusté et chaussures montantes), prenez un repas léger et détendez-vous. Très souvent, le moniteur propose au candidat un rendez-vous à l’école de conduite avant de se rendre sur le lieu d’examen. N’oubliez pas vos papiers, présentez-vous en tenue de motard et surtout à l’heure.

Enchaînement des épreuves plateau moto – nos conseils pour réussir le parcours

Depuis la réforme du permis moto en mars 2020, les épreuves du plateau moto ont complètement été revues. L’épreuve hors circulation est dorénavant un enchaînement de tous les exercices. En attendant votre passage, restez au calme sans trop vous éloigner de la piste. Concentrez-vous et inspirez un grand coup. Restez confiant !

Déplacer la moto sans l’aide du moteur

Pour commencer l’épreuve plateau moto, vous devrez manoeuvrer votre moto sans l’aide du moteur . Le but est de retirer la béquille, déplacer votre deux-roues en ligne droite, une fois en avant, puis une fois en arrière et enfin remettre la béquille. Pour cet exercice, prenez votre temps . Commencez par prendre appui sur le guidon pour trouver votre équilibre. Cela vous aidera à garder le contrôle de votre moto et ne pas la faire tomber. Pensez à toujours fixer le point d’arrivée.

Allure réduite sans passager

Il s’agit certainement de l’épreuve la plus difficile du plateau moto et la plus redoutée. Le parcours est à réaliser en 16 secondes minimum . Ce test comporte certains risques comme aller trop lentement et perdre l’équilibre ou aller trop vite et ne pas respecter le temps minimum. Cependant, grâce à votre pratique , vous avez gagné en fluidité . Alors pour réussir ce passage du plateau, n’hésitez pas à anticiper en regardant les portes suivantes. Gardez vos genoux serrés et restez le plus près possible du réservoir. Une fois ce passage effectué, vous devrez marquer un temps d’arrêt. Profitez-en pour souffler !

Allure normale avec freinage

L’objectif de cette épreuve est de prendre rapidement de la vitesse puis d’effectuer un freinage d’urgence . Vous devrez donc atteindre 50 km/heure, puis freiner dans une zone délimitée. Gardez à l’esprit qu’il s’agit d’un enchaînement rapide de pratiques habituelles . Tout en lâchant l’accélérateur, gardez appui sur vos pieds, serrez les genoux et tendez les bras. Commencez par freiner avec l’arrière pour plus de stabilité, puis avec l’avant pour plus d’efficacité et d’adhérence.

Allure réduite avec un passager

À l’issue de l’ épreuve de freinage , vous devrez marquer un temps d’arrêt (profitez-en pour souffler de nouveau !). Vous laisserez ensuite votre passager monter pour réaliser une deuxième partie du plateau à allure lente. Votre passager sera très certainement votre formateur (il vous aidera à garder votre équilibre sur la moto, et ce, en toute discrétion). N’oubliez pas que c’est essentiellement le poids du corps qui aide à diriger la moto, n’hésitez pas à vous pencher un peu avant. Cette position vous donnera de l’assurance, vos bras seront mobiles et souples pour maîtriser votre moto.

Le slalom et l’évitement à allure normale

Après avoir déposé votre passager, vous terminerez l’épreuve plateau moto par le slalom et l’évitement . Vous devrez, tout d’abord, remonter la piste à une vitesse d’environ 40 km/h en effectuant un slalom. Veillez à bien stabiliser votre vitesse quelques mètres avant de commencer le slalom, et pensez bien à incliner votre moto avant chaque plot. Ralentissez ensuite pour effectuer un demi-tour en bout de piste, puis élancez-vous à 50 km/h pour démontrer votre capacité à éviter tout type de danger.

Enfin, souvenez-vous de ces quatre mots : position , trajectoire , regard , allure . Pour réussir l’épreuve du plateau moto, vous devrez adopter une position de conduite confortable, analyser chaque trajectoire en plaçant toujours votre regard au loin et maintenir votre équilibre grâce à une allure constante. Grâce à tous nos conseils, êtes-vous prêt à passer l’épreuve du plateau moto sereinement ?

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    Plateau - Problème avec mon demi-tour 13/05/2007, 18h36. Salut à tous ! ... vu que dans le demi tour la moto est a allure lente. "Ha bah j'ai sensiblement le même problème. Mes demi tours sont foireux 2 fois sur 3. C'est l'histoire du contre-braquage j'imagine"

  17. Conseils pour l'évitement

    demi-tour autour d'un plot central avec limites latérales sur largeur de 6 mètres, retour en ligne droite (sans slalom), sur le 3e rapport (ou 4e), ... Finalement je ne passerai pas mon plateau moto demain matin. Mon moniteur à jugé que c'était trop juste et je n'arrive pas à la bonne allure.

  18. L'épreuve permis Moto hors circulation et le plateau tout en un

    L'épreuve permis Moto hors circulation et le nouveau circuit du plateau Moto 2020 comprenant la poussette, le parcours lent et à allure normale ainsi que la montée du passager ... effectuer un demi-tour. Le freinage. Le freinage de précision est maîtrisé en ligne droite à une vitesse minimale de 50km/h. Les 2 phases du freinage:

  19. Demi-tour du parcours lent : connais-tu cette astuce ...

    https://monpermismoto.com/reussir-son-plateau?utm_source=youtube&utm_medium=video&utm_campaign=demitourHello c'est Fred !Le demi-tour du plateau.... ou comme...

  20. Plateau moto : pourquoi si compliqué ?

    En 2013, une nouvelle réforme a modifié et simplifié l'examen plateau. L'examen comportait désormais cinq épreuves, quatre pratiques et une interrogation orale : maniement de la moto sans moteur. allure lente. allure rapide : évitement.

  21. Nos conseils pour passer les épreuves sur plateau sereinement

    Ralentissez ensuite pour effectuer un demi-tour en bout de piste, puis élancez-vous à 50 km/h pour démontrer votre capacité à éviter tout type de danger. Enfin, souvenez-vous de ces quatre mots : position, trajectoire, regard, allure. Pour réussir l'épreuve du plateau moto, vous devrez adopter une position de conduite confortable ...

  22. Comment réaliser un demi-tour parfait avec un arrêt en moto

    Réussit ton demi- tour avec arrêt : une technique qui te permettra de réussir ton plateau du 1er coup sans peur avec les explications de formateurs expérime...