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Silkap - tour du monde en voilier, onglets principaux.

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Changer de vie, vivre loin du stress professionnel, c'est ce que nous souhaitions!

Nous, c'est Daja & Ivo. Deux non-marins qui ont tout plaqué pour faire un tour du monde en voilier.

Nous n'avions pas envie d'attendre la retraite. L'aventure, c'est maintenant!

Avant de partir, il fallait passer le permis mer. Ca semblait plus sûr pour ne pas couler le voilier tout de suite LOL.

Et nous voilà depuis le 1er septembre 2018 vivant sur notre Bénéteau Océanis 440. La première année de navigation, ça sera en Europe. L'objectif, c'est de prendre confiance en tant que nouveaux marins et de prendre nos marques sur notre voilier. 

Après 10 mois de navigation, de moments extraordinaires, mais aussi quelques frayeurs et galères, nous sommes aux Iles Canaries où nous commençons à préparer notre voilier pour le Cap Vert et la transat.

Mais qu'est-ce qui nous a poussé à tout abandonner et partir faire un tour du monde? La première raison, c'est la santé. Et les autres? Vous pouvez les découvrir sur notre article de blog: 5 raisons pour ne pas attendre la retraite pour faire le tour du monde

Bon vent à tous!

Daja & Ivo voilier Silkap

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Bateaux.com

Comment se préparer pour une traversée de l'Atlantique en croisière à la voile ?

L'équipage de Silkap part au mois d'octobre 2019 pour une transat via le Cap Vert. Avant de larguer les amarres, ce couple non aguerri a voulu en savoir plus sur ce qu'il les attendait en mer. Il a donc consulté un spécialiste qui leur a donné quelques conseils.

La fin d'année approche et avec elle le moment de la traversée de l'Atlantique. Une longue navigation de deux à quatre semaines attend les équipages et leurs voiliers. Tout le monde s'y prépare. Pour certains, ça sera la première transat, ce qui est notre cas.

Nous, Dajana et Ivo, faisons le tour du monde en couple à bord de Silkap (un Océanis 440). Grosse différence par rapport aux autres navigateurs au long cours : nous ne connaissions strictement rien à la voile il y a encore quelque temps ! Et aujourd'hui avant de se lancer dans cette transat, nous nous demandons à quoi ressemblera la grande traversée et que pourrait-il nous arriver ?

L'appréhension de l'inconnu nous guette. Se retrouver à deux au milieu de l' océan , très loin de tout secours, sans accès pendant quelques semaines à un supermarché, à l'Internet, un shipchandler et un professionnel du naval. Nous aimerions savoir ce qui nous attend vraiment.

Rencontre avec un spécialiste en sécurité de la traversée

Pour nous conseiller, nous avons rencontré Oliver Solanas Heinrichs, un navigateur spécialisé dans la sécurité de la traversée de l'Atlantique. Oliver est le fondateur de 8islas.com et le co-auteur du guide de navigation The Cruising Guide to the Canary Islands. Il est également l'organisateur du rallye transatlantique Viking Explorers qui en est à sa troisième édition en 2019.

Si Oliver a débuté en voile grâce à son père, sa vraie expérience de navigateur a commencé sept ans auparavant aux îles Canaries . À ce moment, son voilier est devenu sa maison et la navigation son occupation à temps plein. La transat, il l'a faite à plusieurs reprises, dans les deux sens, sur des types de bateaux très différents.

À l'expérience personnelle d'Oliver lors de ses transats, s'ajoutent les leçons apprises auprès d'autres rallyes transatlantiques. Tout d'abord en travaillant en tant que responsable sécurité pour l'ARC (Atlantic Rally for Cruisers) et ensuite en organisant lui-même le rallye Viking Explorers.

Pour faire moins d'erreurs pendant notre transat, nous avons demandé à Oliver de nous expliquer les problèmes fréquents que les navigateurs rencontrent lors d'une traversée. Si nous nous attendions en premier lieu à une liste de problèmes dus au matériel, il commence par nous décrire des points auxquels nous n'aurions pas pensé.

Gestion de déchets

L' océan n'est pas une poubelle et les déchets à bord s'accumulent vite. "Vous pouvez jeter à la mer tout ce qui est organique et qui provient directement de la nature", nous rappelle Oliver. "Tous les autres déchets seront stockés jusqu'à l'arrivée." Comme une partie de la nourriture viendra des conserves, il ne faut pas oublier de les rincer à l'eau de mer avant de les mettre à la poubelle.

L'embarquement de l'équipage en transat est aussi synonyme de l'embarquement de passagers clandestins : des insectes. Et ils sont nombreux. Les œufs de cafards par exemple peuvent se trouver sur les emballages. Le carton est à bannir du bateau. Les briques de lait et de jus, les conserves, les fruits sont à laver avant de les embarquer. Dans tous les cas, un produit anti-insectes en forme de gel dans une seringue devrait être à bord pour prévenir tout développement de ces insectes.

Attitude de l'équipage

Se retrouver à plusieurs sur un bateau pendant plusieurs semaines est un scénario différent d'une navigation côtière de quelques heures. Se dire : "Tiens, j'en ai assez, je rentre !" n'est pas une option. Tout le monde doit se supporter dans un espace confiné. Chacun a ses humeurs et ses craintes, des tensions peuvent se créer. Une traversée peut aussi mener à la séparation d'un couple ou briser une amitié de longue date.

"La transat, ce n'est pas que de la navigation. C'est aussi de la psychologie. Tout dépend de l'attitude des gens", nous avoue Oliver. Sa meilleure traversée fut d'ailleurs avec un équipier débutant en voile. Il a également fait une transat avec 8 skippers expérimentés à bord. "Dans ce cas, il n'y a qu'un seul capitaine du navire", nous explique-t-il, "c'est lui seul qui prend les décisions."

Gestion de l'électricité

Les voiliers ont souvent tout le confort d'une maison : frigo, congélateur, micro-ondes, machine à laver, chauffe-eau. À cela s'ajoute le dessalinisateur , le pilote automatique et toute l'électronique pour la navigation. Ces deux derniers tournent en permanence lors d'une traversée. Oliver nous rappelle que tout le bateau fonctionne à l'électricité et qu'il faut connaître sa production et sa consommation. Bien sûr qu'on pourra mettre le moteur pour en générer, mais il faudra ensuite gérer la capacité du gazole.

Le voilier d'Oliver est équipé selon le concept KISS. C'est l'abréviation de "Keep it simple and stupid" (garder tout simple et stupide). Il n'a à bord que le strict minimum. D'ailleurs, notre bateau suit presque le même concept, notre budget est limité. L' aventure d'un tour du monde , n'est-ce pas aussi savoir vivre sans tout le confort d'une maison ?

+ d'équipement = + de problèmes

Tout sur le bateau fonctionne en chaîne selon Oliver. Pour avoir plus de confort à bord , on installe plus d'équipement. Le confort est lié à la sécurité et à la gestion d'électricité. Nous ne devrions pas nous reposer entièrement sur le matériel, car il peut tomber en panne à tout moment. Plus il y a d'équipement à bord, plus il y a d' entretien , de problèmes et de réparations à faire. Il faudra stocker également plus de pièces détachées. Dans tous les cas, il est important de prévoir au plan B quand un matériel fait défaut.

Casse de matériel

Lors de la traversée de l'Atlantique, le voilier est mis sous pression en permanence. "C'est sympa de voir les performances de son bateau. Mais si on veut aller vite, il y aura de la casse", nous explique Oliver. Ça concerne aussi bien le gréement, les drisses ou les voiles que la pilote ou la plomberie. Voici son conseil : "ne pas pousser son bateau et faire un tour régulièrement, aussi bien sur le pont qu'à l'intérieur, pour vérifier si tout est en ordre."

La transat, c'est aussi le fameux grain sur la route. Le vent peut forcir soudainement de 15 ou 20 nœuds pendant 10 à 30 minutes. La nuit et sans radar, on ne voit pas ces gros nuages noirs. Les tangons cassent souvent à cause du grain. Le conseil d'Oliver est très simple : anticiper et la nuit, réduire les voiles.

Un bateau pour la traversée se prépare. Ça vaut également pour l'équipage. Connaître son bateau, savoir réparer le matériel, avoir un plan B, savoir que faire en cas d'urgence, tout cela en fait partie.

Traverser pour le plaisir

N'oublions pas que notre tour du monde en voilier est de la plaisance et non pas de la régate. Les risques d'une traversée sont nombreux. Aller moins vite réduit considérablement les problèmes. Que représente 1 ou 2 journées de plus sur une navigation de 15 à 20 jours ? Nous retiendrons aussi la phrase suivante d'Oliver : "Mieux vaut être un trouillard et arriver en sécurité qu'être courageux et finir au cimetière."

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meteo-formation - Préparer sa transat avec la météo

Comment bien préparer sa transat en fonction de la météo? Formation météo marine côtière et hauturière qui vous accompagne tout au long de votre transat en vous formant sur la circulation générale lors de votre transat, sur les conditions météo (vent, températures, temps sensible, orages) que vous devriez rencontrer lors de votre transat. Vous pourrez voir ou revoir toutes les bases de la météorologie avec des vidéos et cours conçus pour la navigation mais aussi les modèles météorologiques et le routage météo. Vous apprendrez à analyser toutes les situations météorologiques que vous pourrez rencontrer lors de votre transat ou votre tour du monde à la voile, choisir un modèle météo, utiliser un logiciel de routage météo. Vous découvrirez de nombreuses cartes et paramètres météorologiques nécessaires à toute navigation, à estimer le risque météo, à comprendre la météo tropicale, les cyclones, les alizés... Pour cela, il vous suffit de rentrer votre port de départ et d'arrivée et les thématiques météo qui vous intéressent et nous vous construisons votre cours de météo à distance. Cette formation météo est encadrée par un météorologiste professionnel avec des outils de formation à distance que vous choisirez comme une plateforme e-learning, un forum H24 et des visioconférences.

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• Tour du monde en solitaire : Louis Robein fait une escale d’urgence au Cap Horn
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Voile Tour du monde en solitaire : Louis Robein fait une escale d’urgence au Cap Horn

Parti le 30 septembre de la Corogne sur la « Global Solo Challenge », tour du monde en solitaire, sur son onze mètres « Le souffle de la mer », Louis Robein est arrivé au Cap Horn sain et sauf. La performance est assez exceptionnelle. Cinq navigateurs ont déjà rejoint la Corogne dans cette épreuve remportée par le Français Philippe Delamare sur « Mowgli ». Louis Robein est actuellement septième.

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Voile : Marie Tabarly remporte l'Ocean Globe Race à la barre de Pen Duick VI

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La fille d'Eric Tabarly a remporté l'Ocean Globe Race, un tour du monde en équipage réalisé sur Pen Duick VI en 37 jours 5 h 52' 59''.

Marie Tabarly et son équipage ont été sacrés dans l'Ocean Globe Race à Cowes (Angleterre) au terme de la quatrième étape de ce tour du monde à l'ancienne avec Pen Duick VI, un bateau construit il y a cinquante ans par son père, la légende de la course au large, Eric Tabarly. Une victoire écrasante pour la navigatrice qui a franchi la ligne d'arrivée dans la nuit de jeudi à vendredi à 0h54. Pen Duick VI a couvert les quatre étapes en 37 jours 5 h 52' 59'' avec une avance de quasiment deux jours sur son poursuivant qui devrait être L'Esprit d'Equipe.

• Marie Tabarly, la course au large en héritage

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le 12/04/2024 à 12:31

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Locmiquélic. « L’extraordinaire tournée du facteur Maignan »

Le club nautique minahouët présente le film documentaire, « L’extraordinaire tournée du facteur Maignan », réalisé par Alain Maignan en 2006-2007. Ancien facteur, passionné de navigation à la voile, seul à bord de son Jeanneau Sunrise de série de 10,20 m nommé Schouten, il effectua un tour du Monde d’ouest en est, doublant les trois caps, en solitaire, sans escale et sans assistance. La projection sera suivie d’un débat avec le skipper. Entrée libre.

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Roman pour ados : “J’ai dû m’en aller”, des vacances pas de tout repos

Deux garçons et leur père partent en voilier sur la mer egée en grèce… mais des rencontres et la réalité de la vie perturbent le séjour idyllique. dans ce récit de mélanie edwards, chaque détail a son importance… à partir de 12 ans..

Un mystérieux occupant, une fille solaire… un séjour estival plein de surprises. éd. Bayard

Par Raphaële Botte

Réservé aux abonnés

Publié le 11 avril 2024 à 12h00

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D irection les Cyclades. Dimitri, son frère cadet et son père s’apprêtent à naviguer quinze jours d’île en île. Mais pour l’instant, la voiture de location n’est pas tout à fait prête, le père de famille semble avoir emporté avec lui la contrariété des derniers mois, Dimitri ne sait plus quoi penser de son histoire d’amour laissée en France, Tom est malade pendant le trajet… Ces petites dissonances ne sont pas bien graves mais annoncent déjà au lecteur combien l’histoire de ce trio qui largue les amarres ne se résumera pas à des plongées en eaux turquoise. Les vacances ne mettent jamais tout à fait le reste de la vie sur pause…

Mélanie Edwards aime tirer les fils romanesques de ces moments de vie à part, coupés des quotidiens. On se souvient de son précédent roman, Un été en liberté , dans lequel une fratrie expérimentait un séjour loin de leurs parents. Ici, la mer Méditerranée est au croisement de bien des destins. Impossible de faire abstraction du monde et de sa violence. Au moment d’embarquer sur le voilier, le père et ses fils ont découvert Seydou, jeune Malien bravant tous les dangers pour essayer de rejoindre l’Italie. Est-ce l’extrême fragilité de la situation qui rend cet homme si intuitif ? « La chance, elle passe de l’un à l’autre, on n’a pas besoin de la garder. J’ai ma bonne étoile, ça ira. »

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En offrant sa pierre porte-bonheur à Dimitri, Seydou a peut-être, lui, déjà compris à quel point les vacances de ce père et de ses fils sont un carrefour de leur vie. Le lecteur n’imagine pas encore combien la délicatesse de ce geste s’avérera précieuse… La romancière s’appuie sur des détails et des remarques à la légèreté apparente pour montrer combien les non-dits se glissent en embuscade et apportent une belle profondeur au scénario de ce récit. Là, un secret émerge et laisse le lecteur échafauder bien des hypothèses. Ici, une jeune fille lumineuse et culottée permet à l’espoir d’éclairer l’avenir…

J'ai dû m'en aller

Mélanie Edwards

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voyage en voilier

Quels critères pour choisir notre voilier tour du monde

Quel bateau pour un tour du monde ? C’est la grande question. Comme tous les autres, nous nous l’a sommes posée aussi. A une différence près. Nous n’avions aucune expérience de navigation et n’avions jamais mis un pied sur un bateau. Alors comment choisir un voilier le mieux adapté pour notre voyage autour du monde (tdm) ?

Au départ, nous voulions acheter un catamaran. Pour une raison très simple. Ivo a lu le récit de voyage d’une famille belge qui a tout plaqué pour partir voyager à bord d’un catamaran. Leur aventure était si captivante que nous voulions faire pareil.

Au fur et à mesure la préparation de notre voyage qui a pris tout de même plus de trois ans, notre choix a commencé à se préciser. Ivo a commencé à suivre des navigateurs sur YouTube, lire des blogs voyage, lire des forums pour les voileux. Et surtout, nous avons pu tester plusieurs voiliers lors de nos stages voile pour passer notre permis hauturier suisse.

Tout cela nous a permis d’y voir un peu plus clair et de choisir comme bateau grande croisière non pas un catamaran mais un vieux voilier Bénéteau Océanis 440 de 1991.

Nous vous expliquons dans cet article quels critères nous ont mené à ce choix tout en sachant que nous ne connaissions pas grand-chose à la voile.

Quel budget pour un voilier tdm ?

C’est probablement la première question cruciale à se poser. Elle permet de restreindre très rapidement le choix des possibles. Comme nous ne sommes pas riches, ne touchons pas la retraite, n’avons pas de maison ou d’entreprise à vendre, n’avons ni gagné au loto ni hérité, notre voyage en voilier se fera exclusivement sur nos économies. L’aventure devrait durer entre 5 et 10 ans ce qui demande également un budget. Pour cela nous avons prévu 1000 Euros par personne et par mois .

Nous avons décidé d’allouer au maximum la somme de 100’000 Euros à l’achat du bateau . Cela devait comprendre le rajout de l’équipement spécialement dédié pour un tour du monde. Car tout est très cher sur un bateau et fait vite grimper la facture.

Ce budget pourtant confortable a vite éliminé le choix d’un catamaran, d’un voilier en aluminium et d’un bateau de construction plus récente. Pour nous, ça sera au final un voilier en polyester et d’occasion .

Quelle taille de voilier ?

Certes, plus il est gros, plus il est confortable et plus il y a de place. Par contre, il est aussi plus coûteux en entretien et la place dans les ports plus onéreuse. Mais d’après l’itinéraire prévu pour notre tdm en voilier , nous devrions passer la majorité du temps à l’ancre.

Nous cherchions du confort, de l’espace et de la sécurité. Le bateau sera notre seule maison pour les prochaines années à venir, donc la place était primordiale. De plus, en tant que plongeurs, il nous fallait stocker tout notre matériel de plongée y compris le compresseur. Et de temps en temps, nous souhaitions accueillir du monde à bord.

Le critère du choix s’est alors porté sur un voilier entre 40 et 44 pieds (12 à 13 mètres) avec 3 ou 4 cabines .

Autres articles à lire : Navigateurs autour du monde – quels voiliers ont-ils choisi ?

Année de construction du bateau

Dès le départ, le choix était clair. Nous allions avoir un bateau d’occasion. D’une part à cause du budget limité et d’autre part à cause de la solidité de la construction. Bateau récent ne veut pas dire forcément bateau de qualité. Comme pour tout, il faut produire plus, plus vite et pour moins cher. Au final, la qualité s’en ressent.

Les voiliers plus anciens, même ceux fabriqué en série, ont été construits pour durer. Les matériaux « génération IKEA » n’existaient pas encore à l’époque. Et pour voyager au long cours à temps plein, c’est exactement un bon vieux bateau solide que nous recherchions. Tant pis qu’il soit moins ergonomique ou moins optimisé que les constructions plus récentes.

Nous voulions donc un bateau construit dans les années 1990-2000 .

Tirant d’eau

Qui ne rêve pas de pouvoir s’approcher le plus près possible des plages ou d’accéder à des mouillages dans les atolls polynésiens réservés aux faibles tirants d’eau ? Comme nous ne pourrons pas nous offrir ni de cata ni de dériveur, nous voulions au moins avoir un bateau avec un faible tirant d’eau.

Le tirant d’eau, c’est la profondeur de toute la partie du bateau qui sera immergée sous l’eau.

Moins de 2 mètres si possible. Ce n’était pas gagné car avec une longueur de bateau de 12 à 13 mètres que nous souhaitions, on ne pouvait pas s’attendre à un tirant d’eau de moins de 1m60 .

Le moins de teck possible

Le teck, ce bois onéreux qui tapisse les ponts et les cockpits des bateaux, nous n’en voulions surtout pas. Lors d’un stage voile, en plein été, nous ne pouvions pas marcher sur le teck pieds-nus, tellement ça ressemblait à une plaque chauffante. Et ça transforme l’intérieur du bateau en un four.

Imaginez-nous sous les tropiques dans un tel bateau. Un vrai sauna ! Sans compter qu’il faut refaire régulièrement les joints entre les lattes du teck.

Aération et circulation d’air

Un appartement a des fenêtres et un bateau a des hublots. Sauf que dans un bateau, vous ne survivrez pas très longtemps à l’intérieur avec des hublots fermés. La température monte vite, on commence à se sentir comme dans un sauna. A défaut d’avoir soit de la clim ou des ventilateurs, et par conséquent des batteries pour les alimenter, il faut avoir des hublots pour bien aérer.

Lors d’un stage voile sur un Grand Soleil, nous étions surpris par le manque d’ouvertures. Même au-dessus de la cuisinière, pas de hublot. Dans une cabine, pareil, presque pas d’ouverture. Cela nous a décidé à chercher un bateau avec une bonne circulation d’air car nous ne comptions pas installer la clim.

Jupe avec plateforme arrière

Lors de notre tour du monde, nous voulions également explorer la vie sous-marine. Ivo, plongeur depuis déjà plusieurs années, avait tout l’équipement et Dajana a passé le PADI pendant la phase de préparation du voyage. Pour pouvoir sauter à l’eau et remonter ensuite à bord avec les bouteilles, il nous fallait une grande plateforme à l’arrière du bateau.

D’un côté, c’est bien pratique pour aller se baigner. De l’autre côté par contre, cela rendait impossible l’installation d’un régulateur d’allure (une windvane) à l’arrière sans condamner la plateforme. Puisque c’est ainsi, nous devrons faire sans la windvane.

Grand cockpit et grand carré

Ce voyage autour du monde dans lequel nous nous sommes embarqués durera plusieurs années. Nous vivrons dans notre maison flottante à temps plein, tout ce que nous possédons sera stocké dans le bateau. Vie sur un voilier rime avec vie dans un espace confiné et pour cette raison précise, nous voulions un grand espace aussi bien à l’intérieur dans le carré qu’à l’extérieur dans le cockpit.

Finalement, nous passerons la plupart du temps dans ces deux espaces. Les repas, les apéros, les quarts, les nuits agités, les traversées. D’où aussi l’importance d’y avoir des banquettes suffisamment longues pour pouvoir s’y allonger.

Quel bateau pour notre tour du monde ?

Comme vous le voyez, les critères pour choisir notre voilier idéal ne sont pas si nombreuses. Notre manque d’expérience en navigation y joue certainement un rôle. Nous n’avions pas d’exigences particulières quant à l’équipement du bateau sachant que tout pouvait se rajouter par la suite.

Une contrainte supplémentaire venait s’ajouter au choix du bateau. Si nous avons repéré les modèles de voiliers correspondant à nos critères déjà deux ans avant notre départ en tour du monde, nous avons commencé à chercher sérieusement seulement un an avant la date de note départ. Comme nous travaillions tous les deux, les déplacements lointains à l’autre bout de l’Europe ou du monde pour visiter des bateaux potentiels étaient exclus.

Ainsi, le choix des bateaux disponibles était assez restreint, mais nous allions faire avec. Notre choix s’est focalisé sur les Bénéteau Océanis et les Bavaria. Et par hasard, une occasion s’est présentée pour un Bénéteau Océanis 440 de 1991 .

Certes, nous avons rêvé au départ d’un catamaran confortable. Mais la réalité de notre budget nous a orienté vers d’autres choix. Au final, ce qui compte, c’est de partir et savourer l’aventure !

La prochaine fois, nous vous raconterons si avec le recul de nos deux années de voyage, nous aurions choisi ce type de bateau.

Et pour vous, quels sont les critères pour le choix votre voilier et sur quel bateau avez-vous décidé de voyager ?

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Merci pour cet article et les autres qui orientent le choix du futur bateau. A 55 ans, nous venons d’acheter avec mon épouse un Bavaria 32… mais parès quelques mois à faire des ronds dans l’eau l’appel du large est trop fort pour rester à naviguer dans les eaux Bretonnes. J’aurais aimé échanger avec vous sur la partie pécunière car je sens que le grand aut est pour bientôt, et je ne vais pas attendre 62 ans (si ça ne bouge pas d’ici là) pour partir. A bientôt.

Bonjour Luc-Joël,

Quel beau projet ! Félicitations pour cette décision. Absolument, si le budget et la santé le permettent, il faut partir.

Tu peux nous écrire à notre adresse email de la newsletter que tu as reçue suite à ton inscription.

A bientôt !

Bonsoir, Nos critères principaux étaient les suivants: -ligne d’arbre (facilité d’entretien) -couchette de quart dans le carré -cuisine en L ou mieux en U -pas de moteur Volvo Notre choix s’est porté sur un bénéteau 473 Départ dans 21mois vers la Polynésie Bonne navigation Patrice sur Ar-men

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• Jeux olympiques de Paris 2024

Paris 2024 : Marseille mise tout sur l’arrivée de la flamme olympique pour éveiller l’intérêt pour les Jeux

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Reportage La ville inaugure, mardi, une marina flambant neuve, qui accueillera les épreuves olympiques de voile. Dix matchs de football auront également lieu au Stade-Vélodrome.

Quatre voiles de windsurf sèchent dans le hangar. A côté, une athlète de l’équipe de France s’affaire autour de l’accastillage de son 470. Plus loin, attendent, dans leur housse grise, deux 49er – dériveur ultrarapide, devenu discipline olympique en 2000 à Sidney. A l’étage du bâtiment du Pôle olympique voile Marseille, six jeunes occupent les sièges de la « tisanerie » avec vue sur les îles du Frioul. Aux murs, des photos des champions qui vont composer l’équipe de France. Ils sont les premiers à pratiquer la nouvelle marina olympique, spécialement construite et aménagée sur l’ancienne base nautique du Roucas-Blanc pour les épreuves de Paris 2024.

L’inauguration du site aura lieu mardi 2 avril, ouvrant le compte à rebours d’ici à l’arrivée de la flamme olympique à bord du trois-mâts Belem , au Vieux-Port de Marseille, le 8 mai. Les derniers travaux d’aménagement s’achèvent, mercredi 27 mars, et si l’on aperçoit encore des grilles de protection et quelques engins de chantier, le lieu est prêt.

La marina de quelque 7 000 m 2  a été réalisée autour d’un plan d’eau réaménagé et sur 17 000 m 2  de terrain de mise à l’eau, stockage et parking. L’ensemble de béton blanc brossé, allégé par de grandes verrières et des piliers, est composé de quatre bâtiments aux allures élégantes et sobres : deux d’entre eux abriteront les ateliers techniques de ville et les associations liées aux pratiques nautiques et la protection de la diversité.

Le centre municipal de voile est situé au centre de l’arc que forment les bâtiments avec ses salles de classe portant les noms de vents (sirocco, tramontane, levant), son préau d’accueil, ses vestiaires et ses casiers. Juste avant le pôle de la Fédération française de voile (FFV), un immense hangar à bateaux arbore ses hauts plafonds permettant d’y ranger les voiliers sans avoir à démâter. « La marina est un outil unique qui va permettre de s’entraîner dans un confort formidable pendant et après les Jeux » , s’enthousiasme Mathilde Mermod, chargée de la communication de la FFV. Le centre d’entraînement peut accueillir jusqu’à 180 sportifs.

L’installation aura coûté 49,2 millions d’euros, dont 31 millions pour les travaux maritimes. Il a fallu creuser le plan d’eau, évacuer des tonnes de vase polluée pour le rendre à nouveau navigable et créer un courant permettant à la faune de revenir. « On aura deux stades à Marseille, le Vélodrome et la marina. On veut faire de la mer, cet élément naturel longtemps oublié, un élément de fierté autant que le foot » , assure Hervé Menchon, adjoint à la mer à la mairie de Marseille. L’élu (Europe Ecologie-Les Verts) entend présenter la nouvelle marina comme un emblème écolo de la ville.

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Voile : l'exploit de Marie Tabarly 

Bon sang ne saurait mentir. Avec un bateau construit il y a cinquante ans par son père, la fille d’Éric se classe tout en haut du podium d’une course d’exception.

Par Michel Colomès

Temps de lecture : 3 min

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C 'est en pleine nuit, à 0 h 52, heure française (22 h 52 GMT), au terme de 214 jours et 11 heures de navigation, après avoir franchi les trois caps et affronté les mers les plus dangereuses du monde, que Pen Duick VI   est entré dans ce bras de mer qu'on appelle le Solent entre Southampton et l'île de Wight en Grande-Bretagne, pour franchir en vainqueur la ligne d'arrivée de la course autour du monde, tracée devant Cowes, ce village, berceau de la voile et des marins.

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C'est peu dire qu' Éric Tabarly aurait été fier de Marie. Disparu en mer d'Irlande le 13 juin 1998, le plus célèbre des marins français de course au large aurait apprécié la magnifique victoire de sa fille, dans l'Ocean Globe Race, une course autour du monde à la voile, qui, du temps où Éric l'a courue, s'appelait la Whitbread. Il aurait d'autant plus salué l'exploit de Marie, que lui-même avait dû abandonner cette course, en 1973, après avoir cassé deux fois son mât. Marie Tabarly , elle, remporte, à la fois l'avant-dernière, la dernière étape et le classement général de la course sur le vaillant Pen-Duick VI , le bateau que Tabarly avait fait construire pour cette épreuve, il y a cinquante ans.

Avec ce ketch à coque noire, il avait toutefois pris sa revanche en gagnant, à Newport, la « transat en solitaire » des Anglais devant Alain Colas, en 1976. La victoire aujourd'hui, un demi-siècle après la construction de « la mésange à tête noire », dans une course où s'alignaient douze concurrents chevronnés, dont le français Neptune  (qui avait lui aussi déjà participé à la Whitbread en 1977, avec Bernard Deguy), a montré à quel point la conception qu'Éric Tabarly apportait à ses bateaux est encore ultra-performante.

Marie Tabarly, digne héritière de son père

Mais ce succès est aussi très largement celui de sa fille Marie, 40 ans, une femme de la trempe de Florence Arthaud , qui a su gérer pendant sept mois un équipage de onze gaillards qu'elle avait elle-même choisis, pas seulement en raison de leur compétence nautique, mais aussi et surtout de leur capacité à faire groupe et de leur envie de gagner. « Je ne pars pas pour faire deuxième, avait-elle dit à Olivier de Kersauson. J'ai hâte d'y aller et de tout donner comme j'ai vu mon père le faire. »

Pourtant, dans sa jeunesse, peut-être pour ne pas trop vivre dans l'ombre de son père, Marie avait choisi de se consacrer à l'éthologie équine et au dressage des chevaux. Mais après la disparition d'Éric, elle ne résiste plus à l'appel de la mer dont Olivier de Kersauson lui redonne le goût en l'embarquant à bord de son bateau Geronimo . Un voilier dont elle était la marraine, comme elle l'a été de tous les bateaux d'Olivier depuis plus de dix ans.

Marie Tabarly a d'autant plus de mérite d'avoir gagné l'Ocean Globe Race que, contrairement à la plupart des grandes courses océaniques, c'est une épreuve courue à l'ancienne, sans les routages qui depuis la terre, grâce à une batterie d'ordinateurs et de liaisons satellites, indiquent aux concurrents la meilleure route à suivre en fonction des dépressions qui parfois menacent et des anticyclones qui vous ralentissent. Dans ce tour du monde, tout s'est fait au sextant et grâce à la seule lecture de cartes isobariques et l'observation des étoiles et du soleil.

« Finalement, reconnaît Marie, on a eu pas mal de chance, quand je pense que notre bateau de 24 mètres a été couché par une vague dans une dépression sévère et que par ailleurs nous avons traversé pas moins de cinquante anticyclones qui bloquent brutalement votre course et sont autant de passages à niveau qui auraient pu permettre à nos concurrents de nous remonter. » Vainqueur en temps réel, Marie Tabarly saura dans quelques jours, après l'arrivée d'un autre voilier français, le sloop Triana , si elle l'emporte aussi en temps compensé.

À ne pas manquer

Il y a 46 ans, l’exploit d’éric tabarly, éric tabarly : kerlaiguer, son point d’ancrage, jacques perrin : « l’expérience de l’océan vous rend meilleur ».

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Commentaires (4)

Dans le contexte actuel, je ne sais pas si le titre de l’article est bien choisi ! Lol

Mille Bravo pour cette navigatrice hors pair … du sang breton certes mais sacrément enrichi. Encore nerci pour cette belle victoire.

Bon sang ne saurait mentir. Bravo, les bretons sont fiers de toi.